【車訊網 報道】　　或許(xu)你正(zheng)在(zai)猶豫自(zi)己的(de)IS究竟要不(bu)要上身TRD，或許(xu)你仍在(zai)為(wei)IS車系不(bu)提(ti)供2GR發動(dong)機而感(gan)到糾結，或許(xu)你依然懷(huai)念V6那迷人的(de)渾厚聲浪而無法(fa)自(zi)拔……可事(shi)實(shi)告訴我，全新繼任(ren)者也絕非等閑(xian)之輩。

　　作為雷克薩斯第二代IS 250車主，在當初（2012年）選車時，也曾在寶馬3系和英菲尼迪G系之間徘徊不定。首先，從情感來講，兒時的記憶里，老爸曾一度開著凌志400（LS 400）帶我游走街頭，所以雷克薩斯品牌是我打小兒的情懷。其次，身邊有不少寶馬和英菲尼迪車主，他(ta)們(men)覺得(de)無論(lun)從動力(li)到操控(kong)樂趣，甚至(zhi)是改裝(zhuang)，都很(hen)好玩兒，并且極(ji)力(li)推崇，所以一時(shi)陷入迷茫。

　　最后決定入手IS，主要還是情懷占了上風，而且它要更小眾。在當時來講，第二代的雷克薩斯IS，一方面已經與初代的IS 200大不相同，車體更厚重，帶有幾分寬體肌肉感。即便在現在來看，也不覺得過時，甚至還很經典。事實上，身邊喜歡IS的朋友大都超級中意這代的車身設計。在ISCC Club中，第二代IS也是絕對的主角。

　　雖然第二代的IS 300和IS 250有著競品都沒有的小寬體姿態，但價格卻不敢恭維，而且很多重要的配置，至少需要多花十萬才能在高配車型上得到。因此，至少在后期的IS 250上面，運動版被更多人無奈的接受。接踵而來的則是自費改裝淚眼氙燈、胎壓監測以及中控屏。（TIPS：限量發售240臺的IS 250 F SPORT，其運動外觀套件雖然可以攬獲忠實粉絲的青睞，但緊張的售賣檔期、37.1萬元的售價以及(ji)當(dang)時不算高(gao)的性價比，依舊讓很多消費者望而卻步）

　　老實說，當第三代IS的設計圖在網上瘋傳的時候，我真的被嚇到了，因為它看起來非常跨時代。也從這一代開始，雷克薩斯品牌也將家族化的統一設計納入其中，紡錘形格柵就出現在了全車系里面。可當實車出現在市場中的時候，卻出現了兩種聲音。其一是新車設(she)計得(de)有點過(guo)于夸張，其(qi)二是售價偏高(gao)，其(qi)中主銷熱門款的IS 250 F SPORT要40.98萬元(yuan)。如此一來，新車銷量(liang)就成了不小的問題。

　　豐田系車種歷來的(de)(de)更(geng)新周(zhou)期(qi)都非常固(gu)定，但當(dang)前(qian)的(de)(de)2017款(kuan)（中期(qi)改款(kuan)）版本出現的(de)(de)卻相對(dui)提前(qian)。它的(de)(de)出現就(jiu)如(ru)同是及時雨，因(yin)為全(quan)新的(de)(de)前(qian)臉設(she)計得更(geng)和諧(xie)、更(geng)自然(ran)了(le)，兇(xiong)悍之氣也(ye)來的(de)(de)更(geng)純(chun)粹。當(dang)然(ran)了(le)，對(dui)消(xiao)費者的(de)(de)利好消(xiao)息還有(you)36.9萬元的(de)(de)售價。入手門檻拉低了(le)，新車的(de)(de)受寵度自然(ran)也(ye)就(jiu)回來了(le)。

　　我們暫且將(jiang)這臺中期改(gai)款(kuan)車型稱為3.5代版本，它(ta)的(de)(de)內(nei)飾與第三代本無差異(yi)，依舊錯落有(you)致。實際(ji)上從第三代開始，新的(de)(de)IS就將(jiang)多連(lian)桿獨立后懸架改(gai)成了簧筒分(fen)離式(shi)設計。一方面，有(you)助于提升(sheng)行(xing)李箱(xiang)空(kong)間；另一方面，懸架控制(zhi)臂后移的(de)(de)結果(guo)是(shi)車尾穩(wen)(wen)定性也小有(you)提升(sheng)。但在(zai)我看來，車尾穩(wen)(wen)定性可不是(shi)一般的(de)(de)穩(wen)(wen)定，即便將(jiang)VSC完全關閉(bi)，要(yao)想(xiang)漂移也并非容易(yi)。

　　8AR的2.0升渦輪增壓發動機是目前在豐田系大品牌中，被應用得最廣泛的，比如皇冠、漢蘭達、雷(lei)克薩斯NX、GS等。老實說，包括我在(zai)內，好多IS骨灰粉兒至今都還懷念那臺V6（4GR），因為(wei)它才配得上(shang)這臺運動型豪(hao)華(hua)車。但節能減排的(de)趨勢是不可規避的(de)，甭說4GR了，高出100多馬力(li)的(de)神級2GR也只(zhi)能在(zai)網(wang)上(shang)過過眼(yan)癮意思意思了。

　　要說這兩代IS開起來(lai)最大(da)的不(bu)同點(dian)，就是車(che)尾(wei)迥異的穩(wen)定程度。第二代IS的尾(wei)部(bu)更活(huo)躍(yue)，軸距短、車(che)胎寬，再加上(shang)V6發(fa)動(dong)機(ji)擅長(chang)的中后段大(da)扭矩輸出(chu)(chu)，來(lai)個簡短的小漂(piao)移不(bu)成問(wen)題。但(dan)第三代車(che)型就與之不(bu)同了，首先，四條輪胎都(dou)是225mm，品牌、規格系(xi)列也與第二代完全不(bu)同；其次(ci)，8擋手自(zi)(zi)一體變速箱的自(zi)(zi)我保護，也限(xian)制了2.0T發(fa)動(dong)機(ji)的扭矩輸出(chu)(chu)。雖(sui)然后輪有些許空轉，但(dan)車(che)尾(wei)依舊穩(wen)定。再次(ci)，VSC系(xi)統(tong)在(zai)極限(xian)時，感覺還是會強(qiang)制介入。

　　日常(chang)駕駛(shi)時(shi)，兩臺(tai)車(che)都(dou)保有優異的車(che)內靜謐性，動(dong)力(li)輸出也(ye)都(dou)很(hen)均勻。但在急(ji)加(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)，四缸機(ji)和(he)六缸機(ji)的本質區別就顯(xian)露出來了(le)，無論是(shi)聲浪(lang)還是(shi)中后段(duan)的加(jia)(jia)速(su)(su)效能，V6當然更(geng)好(hao)，但四缸機(ji)得益于縱置布局，振動(dong)不(bu)明顯(xian)，聲浪(lang)不(bu)如V6。此外，8擋(dang)手自(zi)(zi)一(yi)體變速(su)(su)箱(xiang)的換擋(dang)平(ping)順度(du)要比第二代(dai)IS的6擋(dang)手自(zi)(zi)一(yi)體變速(su)(su)箱(xiang)表(biao)現(xian)更(geng)好(hao)，低(di)速(su)(su)跟車(che)時(shi)，二次給油的動(dong)力(li)銜接反應遲(chi)鈍現(xian)象已經不(bu)存在了(le)。

　　為(wei)何(he)給中期改款的IS打(da)90分(fen)？我的答案是，幾年(nian)以(yi)前，我給第(di)三代IS只打(da)了70分(fen)。原(yuan)因(yin)有：1、設計有些(xie)過頭(tou)；2、售價過高(gao)；3、2.0T+8AT組合的性能標定(ding)有些(xie)保守。之所以(yi)現在的它能得90分(fen)，原(yuan)因(yin)是：1、前臉(lian)修改的更為(wei)合理(li)；2、調整了主銷車(che)型的售價。扣掉10分(fen)的原(yuan)因(yin)是：它實(shi)在太小(xiao)眾了。