在國內汽車已經進入普通百姓家好多年了，從最開始的“高檔消費品”的身份，已經慢慢轉變成家庭日常出行的代步工具，而作為工具屬性，購買一輛汽車能為用戶做些什么當然會成為消費者關心的在重點。那么最新款的逍客又能為用戶日常出行的安全、舒適等方面帶來哪些驚喜呢？

　　2017款逍客車輛裝備上搭載了日產目前最前沿的汽車技術，這些“黑科技”為車輛的駕駛和安全帶來更多支持。

　　一、逍客搭載的日產最前沿的黑科技

 　　在協助駕駛員泊車入位方面逍客搭載了諸如IPA智能泊車輔助和AVM全景式智能影像監控系統，極大的便利了泊車入位，降低駕駛疲勞強度，同時提高了泊車入位的安全性，即便是新手也能像老司機一樣泊車入位。

 　　在車輛行駛安全方面，逍客搭載了MOD移動物體行人探測預警系統、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警和LDW車道偏離預警系統。

　　目前我們所處的交通環境正處于相對復雜的階段，無視交通規則和信號燈的行人、電動車都在挑戰著每一位駕駛員的行車安全。MOD移動物體行人探測預警系統能在時速8公里以下時發揮作用，無論車輛是靜止、前進還是倒車，該系統可探測車輛周圍的移動物體和行人，并通過中控顯示屏和蜂鳴報警提醒駕駛員注意安全。

 　　IEB預碰撞智能剎車系統則是在車輛行駛時速10-80公里時發揮作用，這個時速區間剛好是日常行車最為常用的時速區間，一旦系統監測到可能發生碰撞，3D平視信息顯示系統和蜂鳴器馬上給予駕駛員視覺和聽覺的警示，當系統判斷碰撞即將發生時會主動接管制動系統進行制動操作，降低碰撞風險和碰撞損失。

　　當車輛行駛時速超過32公里時，BMW變道盲區預警開始實時監測后方盲區，如果后方有車輛接近，系統通過A柱信號燈、3D平視信息顯示系統對駕駛員進行聽覺和視覺警示，提醒駕駛員及時修正行駛軌跡，減少碰撞風險。

 　　高速巡航行駛時是最容易誘發駕駛員困意和降低注意力的情況，當車速超過70公里時速時，前攝像頭可以監測車道線，如果車輛出現偏離車道情況，系統會發出警示音提示駕駛員，并且通過3D平視系統發出預警，通過視覺和聽覺刺激警醒駕駛員，提高車輛行駛安全。

 　　另外在提高車輛操控和舒適方面，2017款逍客還搭載了iEB智能發動機制動、IRC智能行駛舒適控制和ITC智能循跡控制。

 　　iEB智能發動機制動通過感應轉向、油門和剎車操作，以判斷車輛是否有轉彎制動需求，系統可以自動調整發動機制動強度，協助駕駛員合理控制入彎車速，減少常規制動系統負荷和頻率，提高制動效率。

 　　車輛行駛在顛簸路面，IRC智能行駛舒適系統能及時感應路況變化，主動控制發動機動力輸出和制動，瞬時調整車身姿態，平抑顛簸導致的車身起伏，提高車輛駕乘舒適性。

　　一般SUV車身較高，所以車輛重心相對也較高，IRC智能循跡控制通過感應剎車、加速及轉向操作，判斷車輛是否處于彎道，并通過對單個車輪的主動制動，讓車輛保持彎道軌跡，提升了車輛的彎道性能和安全性。

 　　日常駕駛時坡起和油門剎車分不清是新手司機比較緊張的兩種情況，HAS上坡輔助系統解決了新手坡起的問題。

 　　EAPM油門誤踩智能糾正系統則在新手司機因為緊張導致了誤操作時，通過監測前后方障礙物判斷危急狀況，并通過3D平視信息顯示系統發出視覺警示，通過蜂鳴器進行聽覺警示，必要時接管制動系統，系統會自動執行剎車動作，保障行車安全。

 　　對于一輛成熟的車輛而言，全面的主動安全裝備固然重要，但若能配合完善的被動安全裝備，則能為車內乘員帶來更為周到的安全防護。

　　二、安全車身

　　日產的安全車身稱為“ZONE BODY車身”，其設計理念為快速分散撞擊能量，通過ZONE BODY技術把車身劃分為幾個相對獨立的區域，輔以幾條承載負荷的通道，保證了在任何角度發生撞擊都能很快分散碰撞能量，減少乘員艙變形程度，最大限度保留乘員生存空間。

 　　ZONE BODY車身結構分為三段，前后兩段為吸能潰縮區，其剛性經過精密測算，能在碰撞發生后以自身潰縮變形有效吸收碰撞能量，乘員艙為安全區域，結構經過額外補強，能有效抵御未吸收完的碰撞能量并將其分散，因此ZONE BODY車身可以提升撞擊時碰撞能量分散效率，乘員艙生存空間得到有效保證。

　　日產品牌作為國際知名汽車品牌在車身安全防護結構設計方面的科學合理和安全性有目共睹，但新一代逍客搭載了雷諾-日產戰略性CMF平臺，其防護結構表現又如何呢？

　　1、前部防護結構

　　逍客前部防護結構包括保險杠、緩沖層、防撞梁、吸能盒四個部分。

　　其中緩沖層為大型泡沫緩沖塊，有著重量輕，易更換的優勢；

　　前防撞梁為金屬材質。雙口造型閉合結構，防撞梁身前端面還沖軋出兩道加強槽；

 　　吸能盒為金屬材質，四邊形閉合筒身結構，筒身設置了潰縮引導槽，前端焊接在防撞梁左右兩側，后端焊接法蘭盤通過螺栓固定在車身前部縱梁，后期維修時更換容易，維修質量更有保證。

　　2、后防護結構

　　后防護結構包括保險杠、緩沖塊、防撞梁和吸能盒四部分。

　　其中后防撞梁為金屬材質、雙口造型閉合結構，梁身前端鋼板沖軋出兩道加強槽；

 　　后部吸能盒同為金屬材質，四邊形閉合筒身結構，筒身設置了潰縮引導槽，前端焊接法蘭盤通過螺栓固定在車身后縱梁，后端焊接在后防撞梁左右兩側；

　　通過逍客前后防護結構對比，其后防撞梁和前防撞梁結構類似，當下很多車型重前防護，輕后防護，后防護結構往往成為“減配”的重災區，但逍客為了為乘員艙提供更好的安全防護，其前后防護級別水平設定一致。

　　3、車門防護

 　　逍客前后車門均為拼接車門，車門內置了大型帽型加強筋+管型防撞梁的復合防護結構，這也是當下主流的車門防護結構之一。

　　4、乘員艙

 　　眾所周知，所有的防護結構都是為保護乘員艙服務，在發生事故時，通過合理的防護結構將碰撞能量引導到車身骨架，并通過“潰縮區”的有效潰縮來吸收大部分碰撞能量，減少乘員艙變形量，最大限度保留車內乘員生存空間。

　　因此，乘員艙的框架結構對于“安全防護”也有著舉足輕重的作用。

 　　逍客車身底部中部左右兩側各設置了一條貫穿式車身縱梁，前端接壤了車身前部縱梁，另外配合乘員艙左右兩側的門檻梁+車身底板的拱形排氣管通道來打造出牢固的籠形車身，并且在排氣管通道中還設置了橫向加強結構，進一步提高籠形車身的牢固程度。另外車身剛度和抗扭度的改善還有利于車輛操控性的提升。

　　5、翼子板內部縱梁

　　在逍客的安全車身中，另外值得一提的結構是位于翼子板內部的上縱梁。

 　　如上圖所示，逍客翼子板內部縱梁長度尺寸較長，其有效前端已經接近了前輪前端平面，另外縱梁外側鋼板上軋出加強槽進一步改善強度。

 　　在遇到偏置碰撞時，翼子板內部縱梁也能通過自身潰縮，有效吸收碰撞能量，減少A柱變形量，保護乘員艙安全。

 　　當然，對于逍客擁有的ZONE BODY安全車身來說，還有很多的細節設計為保障“乘員安全”服務，這里分享給大家的只是車輛的部分主要防護結構。

 　　其實車輛安全、行車安全不僅要有各項主動安全配置，配合被動安全裝備才能為用戶帶來更全方位的安全保障。

 　　2017款逍客裝備了豐富的安全裝備，日常行車是能為用戶帶來更多的安全支持，同時無論是ZONE BODY安全車身，還是其他被動安全裝備都能在危機發生時為用戶提供更為周到的保護。