在不同場合，接到數次有關寶沃汽車的詢問：它到底是國產車還是德國車？寶沃的貨色究竟如何，是否值得買？在這兒，匯總一下我試駕寶沃BX5之后的感受。

　　寶沃到底是怎么一個品牌

　　關于寶沃，廠(chang)家的(de)宣傳是，它是德國很著名的(de)汽車(che)品牌，歷史悠久，創建于1919年，1961年經歷曲(qu)折(zhe)發(fa)展，2015年重返汽車(che)制造(zao)業。

　　事實上，寶沃的資歷確實很深。它在1924年便開始造車（盡管是輛三輪車），雖然晚于奔馳和歐寶，但早于寶馬和奧迪——寶馬造車始于1928年，真正屬于寶馬自己的車，是1933年出現的，同年還誕生了汽車聯盟（奧迪）。不過，寶沃壽命較短，在1961年倒閉（這就是廣告里說的歷經曲折）。時隔44年，寶沃創始人的孫子，在2005年試圖復活爺爺創造的品牌，不能不說他很幸運，在2014年遇到了北汽——根據報道，北汽福田花費500萬歐元，收購了寶沃品牌，隨后推出BX5和BX7兩款SUV。

　　有人認為北汽福田此舉猶如上汽收購羅孚，我認為不同。上汽買到是技術，沒買到商標。只好把羅孚75改名為榮威750。而北汽福(fu)田買到的是商標，估計不會有什么技術。畢竟它已經沉睡了(le)50多年。

　　寶沃上市后，網上出現一些質疑。有人認為，北汽福田在宣傳中反復強調寶沃來自德國，與奔馳齊名，實在是睜眼說瞎話，純屬欺騙。但我覺得，廠家確實是夸大其詞，各類宣傳均為德國寶沃，根本不提它的真實身份是北汽福田，有誤導之嫌，可只要沒觸犯法律，就無可厚非。雖然眼下寶沃已是自主品牌，產品源自北京，但只要東西好，價格合理，對于消費者來說，來自哪(na)都無所(suo)謂。

　　那么，寶沃BX5貨色究竟如何呢？

　　寶沃BX5是一款緊湊型SUV，入門級車型是1.4T手動兩驅，指導價12.38萬元。頂配車型是1.8T自動四驅，指導價21.68萬元。僅以入門級車型而論，與之價格接近的是：哈弗H6 Coupe、傳祺GS5、風度MX6、北京BJ40、陸風X7。其中，哈弗H6與傳祺GS5，似乎是寶沃BX5的主要競爭對手。此外，榮威RX5與長安CS75的入門(men)級車型均為1.5T手(shou)動(dong)兩驅，指導價一(yi)個(ge)是(shi)9.98萬(wan)元，一(yi)個(ge)是(shi)7.98萬(wan)元，同樣(yang)對寶沃BX5構(gou)成威(wei)脅。

　　寶沃BX5的外觀與內飾(shi)，我認為都很(hen)漂亮。哈弗H6雖(sui)然(ran)是(shi)銷量(liang)冠軍，但我覺得寶(bao)沃(wo)BX5內飾(shi)比它(ta)強，尤(you)其是(shi)視(shi)覺效果。說到不足(zu)，它(ta)的(de)內飾(shi)材質是(shi)硬(ying)硬(ying)的(de)塑(su)料，顯得很(hen)廉價(jia)。

　　配置方面，它的入門級車型是新銳型，基礎配置是：車身穩定控制、倒車雷達與倒車影像、日間行車燈、方向盤上下和前后可調、正面及側面氣囊、車頂行李架、駕駛席電動可調、8吋彩色液晶屏。

　　1.4T車型(xing)(xing)中(zhong)售價最高(gao)的(de)(de)，是15.58萬元的(de)(de)領先型(xing)(xing)，它具備胎壓監測、前后雷達、全景攝像、定速巡航(hang)、全景天窗、無鑰匙進(jin)入、一鍵啟動、電動行(xing)李倉(cang)門、GPS導航(hang)、車聯網、氙氣大(da)燈、轉向(xiang)輔助(zhu)燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊，等等。配置(zhi)豐富(fu)許(xu)多(duo)。

　　這(zhe)款(kuan)車(che)(che)的版本(ben)多達15個，其中，四(si)驅車(che)(che)型(xing)(xing)有4款(kuan)，從18.58萬元到21.68萬元。頂配車(che)(che)型(xing)(xing)是21.68萬元的尊享(xiang)型(xing)(xing)，具(ju)備夜視和行車(che)(che)記錄儀。

　　配置方面的優點：雷達與影像是標準配置。

　　我認為(wei)，寶沃BX5在安全方面的配置值得稱贊，倒(dao)車雷達與影像顯(xian)示，是標(biao)準配置。這一點做得很棒。既有(you)畫面顯(xian)示，又(you)有(you)聲響提(ti)示，雙重(zhong)保障(zhang)。

　　此外，在(zai)15款(kuan)車(che)型中(zhong)，有6款(kuan)配備了(le)車(che)前(qian)(qian)雷達與全景(jing)攝像(xiang)，對于安全的保障更加充分(fen)。尤其值得一(yi)提(ti)的是，每當倒車(che)完(wan)畢(bi)，掛入前(qian)(qian)進擋時，中(zhong)控臺上(shang)的畫面，自動(dong)切換成車(che)頭影像(xiang)，并持續一(yi)段時間。我(wo)覺得，對于狹(xia)窄地段來說，這(zhe)個設計考慮的很(hen)細致，很(hen)人性化。

　　安全配置的另一個優點，是車尾門有逃生裝置。一旦被困車內，通過它可以開啟尾門。美中不足的是，這個裝置操作不太容易，需要首先開啟蓋子。我記得北汽紳寶行李(li)倉(cang)里(li)有(you)個(ge)(ge)拉手，輕輕一(yi)拉，尾門便能開啟，比這個(ge)(ge)設(she)計(ji)更(geng)勝一(yi)籌。

　　配置方面的不足：收音機調臺不易，導航使用不便。

　　收音機調臺不易，留給我(wo)(wo)的(de)印(yin)象最為深刻。剛坐進車(che)里(li)，擺弄許久，也沒弄明(ming)白如何調臺，這(zhe)種(zhong)現象很罕見，試車(che)15年來(lai)，頭(tou)一次遇到。于是查閱說明(ming)書，得(de)知它是自(zi)動掃(sao)描，然后(hou)將搜索到的(de)電臺置于列表。按章操作，我(wo)(wo)喜歡聽的(de)96.9兆赫，始終沒出現在(zai)列表里(li)。好(hao)在(zai)試駕只有(you)2天，忍了(le)。

　　此外，它(ta)的導航使用起來(lai)不(bu)夠便利，不(bu)如手機或ipad更易操作，但這是(shi)許(xu)多(duo)車(che)都具備的通病，也許(xu)算不(bu)上是(shi)個缺(que)點。

　　寶沃BX5有1.4T與1.8T兩款發動機：動力非常好。

　　動力方面，寶沃BX5的發動機有兩種，1.4T與1.8T，我試駕的這輛車是后者，發動機型號為BWE418A，從目錄上看，它是北京寶沃汽車有限公司自己的產品，最大功率140千瓦，最大扭矩280牛米。以此計算，該車比功率為0.066千瓦/千克。這是個不錯的數字。我手頭有幾款車的比功率，可以對比一下：2.0T漢蘭達0.062千瓦/千克，2.0T銳界0.073千瓦/千克。

　　不僅(jin)數字不錯，實際駕駛的(de)感(gan)覺也非(fei)常好(hao)。它的(de)提速非(fei)常迅捷，百公里加速應(ying)該(gai)在10秒以內（時間所(suo)限沒(mei)能測(ce)試），中途(tu)提速的(de)感(gan)覺也很好(hao)。與幾款排量相似(si)的(de)自主品牌SUV相比，動力(li)好(hao)恐怕是寶沃BX5最大的(de)優點。

　　這次試駕為期只有2天，沒(mei)能體(ti)驗(yan)更多(duo)路況，主要是沿著高(gao)速(su)公路體(ti)驗(yan)。在高(gao)速(su)公路上(shang)，以(yi)120千米的(de)(de)時(shi)速(su)行(xing)駛時(shi)，感覺噪音不大，路感很(hen)棒(bang)，與同(tong)價(jia)位的(de)(de)合資(zi)SUV沒(mei)什么(me)差(cha)別(bie)。剎車軟(ruan)硬始終，很(hen)有“韌性”，比(bi)較容(rong)易(yi)控制，起碼比(bi)之后(hou)我試駕的(de)(de)CR-V強太多(duo)了(le)。

　　順(shun)便說一句，寶沃BX5的(de)(de)15款(kuan)車型中，有4款(kuan)具備(bei)四(si)驅(qu)(qu)(qu)，四(si)驅(qu)(qu)(qu)系(xi)統采用(yong)博格(ge)華納的(de)(de)產品：電磁控制的(de)(de)多片離合(he)器。事實上，自主品牌(pai)SUV中的(de)(de)四(si)驅(qu)(qu)(qu)車型，絕大多數都(dou)是這(zhe)家公司的(de)(de)產品。

　　輪胎方面，15萬元(yuan)以(yi)下的BX5配備17吋胎(tai)(tai)，16萬元(yuan)以(yi)上的BX5配備18吋胎(tai)(tai)，胎(tai)(tai)寬均為225毫米。我試駕的這輛車裝車胎(tai)(tai)是固特異(yi)的御乘(cheng)，不(bu)僅是SUV專用胎(tai)(tai)，且為四季(ji)胎(tai)(tai)。

　　但(dan)備(bei)(bei)胎(tai)不夠理想(xiang)，或許(xu)是為了節約空間，各款BX5配(pei)備(bei)(bei)的都是小(xiao)尺寸備(bei)(bei)胎(tai)，胎(tai)面寬度135毫米。日常駕駛不成(cheng)問(wen)題，但(dan)長途(tu)旅行時，如遇胎(tai)損，換備(bei)(bei)胎(tai)后只(zhi)能小(xiao)心+慢(man)速駕駛，且(qie)需盡快換回。

　　寶沃BX5的空間

　　寶沃BX5的后排座空間(jian)一(yi)般(ban)，第5人(ren)(ren)最小伸腿空間(jian)200毫(hao)(hao)米，地(di)板凸起160毫(hao)(hao)米。哈弗H6上(shang)述兩個尺寸分(fen)別(bie)為270和(he)0毫(hao)(hao)米，長安CS75是(shi)(shi)240和(he)0毫(hao)(hao)米，傳(chuan)祺GS4是(shi)(shi)280和(he)30毫(hao)(hao)米。可見，寶沃BX5地(di)板凸起較高(gao)，這(zhe)種設計便于布置傳(chuan)動(dong)軸（四驅），并能(neng)提高(gao)車(che)身剛度(du)，但也會(hui)令第5人(ren)(ren)的乘坐(zuo)不夠舒適（下表數據僅(jin)供參(can)考）。

幾款SUV乘坐空間對比（單位：毫米）
	前排寬	前排高(gao)	后排(pai)寬	后排高
寶沃BX5	1420	1000	1375	940
哈弗H6	1450	995	1425	940
長(chang)安CS75	1415	1010	1415	970
傳(chuan)祺GS4	1435	1000	1415	950
制表: 車訊網

        寶沃BX5行(xing)李倉容積不錯，座椅(yi)折疊(die)很簡便，只需放下椅(yi)背。折疊(die)后地(di)板不算很平(ping)，有上翹。此時地(di)板長(chang)1490毫(hao)米(mi)，最(zui)大(da)長(chang)度1700毫(hao)米(mi)（以(yi)前(qian)排中央扶(fu)手后緣算起。下表數據僅供參考(kao)）。

幾款SUV行李倉(cang)空間對比（單位：毫米(mi)）
	進(jin)深	寬(kuan)	高	加(jia)長
寶(bao)沃BX5	850	1010	775	1700
哈(ha)弗H6	1000	1060	840	1570
長安CS75	950	1070	800	1930
傳祺(qi)GS4	910	920	800	1640
制表: 車訊網

　　寶沃BX5的油耗不容樂觀——儀表顯示與實際差異大。

　　在試駕(jia)過(guo)程(cheng)中，發現它(ta)的(de)油(you)(you)耗(hao)不容樂觀——這款車標稱百(bai)千(qian)米綜(zong)合油(you)(you)耗(hao)為6.9/7.3升（兩驅/四驅），試駕(jia)開(kai)始時(shi)，預估行駛里程(cheng)400公(gong)里，于是添(tian)加40升燃(ran)油(you)(you)——即使(shi)是百(bai)千(qian)米油(you)(you)耗(hao)10升，也足夠了。

　　加油(you)后，在五環路上(shang)行車(che)近30分鐘，隨后轉上(shang)京(jing)津高速，不久發現(xian)燃油(you)表指針(zhen)已經移動一格，而(er)這(zhe)時才行駛43公里。由此我意識到(dao)，這(zhe)車(che)的油(you)耗(hao)(hao)可能比較(jiao)高。因為，當時路況非常好，我用的是巡航定速，時速80千米，這(zhe)速度應該是最省油(you)的——此時儀(yi)表盤(pan)顯示(shi)油(you)耗(hao)(hao)也僅為6.9升，但真實的油(you)耗(hao)(hao)似乎高于顯示(shi)值。

　　第2天(tian)中午(wu)，油(you)表(biao)指針回到昨晚加油(you)時(shi)(shi)的位置(zhi)，也就是說(shuo)，40升油(you)消(xiao)耗殆盡，共行(xing)駛(shi)335公里(li)。據(ju)此計(ji)算，百千米油(you)耗11.94升。行(xing)駛(shi)路(lu)線為北京順義-天(tian)津塘沽-天(tian)津薊(ji)縣(xian)，全程高速(su)公路(lu)，車輛稀少(shao)，絕(jue)大(da)多數時(shi)(shi)間使用巡航定(ding)速(su)，時(shi)(shi)速(su)在80-120千米之間，其(qi)中，時(shi)(shi)速(su)100千米狀態(tai)下(xia)的行(xing)駛(shi)里(li)程最(zui)長，約200公里(li)。

　　綜上所(suo)述，可以發(fa)現，在(zai)狀況很好的(de)情況下(xia)，這輛車的(de)油(you)耗(hao)(hao)很不樂觀(guan)。如果(guo)在(zai)市區(qu)駕駛(shi)，走走停停的(de)時候，油(you)耗(hao)(hao)會是如何？事后，我(wo)到寶沃(wo)車主(zhu)論(lun)壇(tan)查看(kan)了一下(xia)，發(fa)現有(you)(you)車主(zhu)抱怨油(you)耗(hao)(hao)太(tai)高，有(you)(you)車主(zhu)認(ren)為很正常。我(wo)遇到的(de)情況，或(huo)許僅僅是個案——還(huan)有(you)(you)另一種可能，行(xing)駛(shi)一兩千公里(li)之后，油(you)耗(hao)(hao)才(cai)能趨于(yu)正常。

　　綜合來看，寶沃BX5在動力、操控、配置等方面，具有相當優勢。內飾與空間，也很不錯。至于外觀，是仁者見仁的事兒，在此不做評論。不足之處，僅以此次試駕而言，油耗高是最大的問題。此外，它與同級車相比，價格并不算很誘人，尤其是1.8T的四驅車，與合資品牌幾乎持平。所以，我認為它是一輛比較貴的車，不值得優先考慮——并不理想的銷量，似乎可以佐證。

　　我(wo)相信，廠家及寶沃(wo)的(de)愛好者不(bu)會(hui)同意(yi)我(wo)的(de)觀(guan)點。他們會(hui)說，別(bie)老(lao)拿(na)自(zi)主品牌說事兒，這是一輛德國(guo)車。曾與(yu)奔馳(chi)、寶馬、奧迪并駕齊驅(qu)，就連車里的(de)一些零件，都(dou)打著奧迪的(de)標。

　　此一時彼一時。歷史(shi)上(shang)的(de)榮(rong)耀只能代(dai)表過去，老本吃(chi)不(bu)了(le)(le)一輩子(zi)，更何況歷史(shi)上(shang)那個榮(rong)耀的(de)寶(bao)沃(wo)(wo)，已(yi)經(jing)消失了(le)(le)半個世紀(ji)。今(jin)天(tian)的(de)寶(bao)沃(wo)(wo)如果想實現復(fu)興，除了(le)(le)品牌，一切都得從零做起。僅靠宣傳(chuan)最多圖個表面風光(guang)，能帶(dai)來持(chi)續發展的(de)，唯有產品。

　　有人(ren)把汽(qi)車制造廠(chang)稱為(wei)主機(ji)廠(chang)，意思是大(da)部分(fen)零部件來自采(cai)購。但(dan)是，如(ru)果以(yi)為(wei)采(cai)購了(le)一大(da)堆最(zui)先進(jin)的(de)零部件，就(jiu)能(neng)(neng)組(zu)裝出(chu)一輛(liang)特別牛的(de)車，那就(jiu)錯了(le)。這(zhe)就(jiu)好比(bi)新開(kai)一家(jia)醫院(yuan)，全部招聘頂級醫師，也(ye)不見(jian)得能(neng)(neng)夠立(li)桿(gan)見(jian)影，追上協和更是難(nan)如(ru)登天。因為(wei)，任何(he)一家(jia)新組(zu)建的(de)單位，都(dou)得有個磨(mo)合(he)過程(cheng)。造汽(qi)車，也(ye)是如(ru)此。

　　北(bei)汽(qi)福(fu)田為(wei)購買寶(bao)沃(wo)商標(biao)花費不(bu)菲，更應珍惜投入。如(ru)果把主要(yao)工夫用(yong)于產(chan)品(pin)(pin)，拿(na)出更多精彩的(de)話(hua)。復興這個(ge)品(pin)(pin)牌，并(bing)非(fei)完全不(bu)可能。但如(ru)果以目前狀(zhuang)態繼(ji)續發展(zhan)，估計結局(ju)不(bu)會很理(li)想。因為(wei)，您總不(bu)能一(yi)直靠“德國寶(bao)沃(wo)”推銷。