【車訊網 報道】

　　本期硬碰硬的主角：一汽豐田RAV4榮放（以下簡稱RAV4榮放）和東風本田CR-V（以下簡稱CR-V）都是大家再熟悉不過的車型了。作為國內市場中主流、熱門以及膾炙人口的城市型家用SUV，這兩臺車無論從設計、配置、功能性、安全性、口碑，乃至價格和銷量，它倆的完整度、成熟度都很高。而且從進化歷程的角度看呢，20余年的成長史同樣也是對手們無法比擬的。

　　本次對比將從綜合工況油耗、駕乘體驗、配置、四驅功能以及賽道圈速計時這幾個方面，來考量RAV4榮放和CR-V的綜合素質。是騾子是馬，拉出來遛遛。閑言少敘，請跟隨我們的腳步，一同進入到硬碰硬的大戲之中吧。

　　在正式PK之前，我們先來介紹下兩位主角的概況。兩款車型均為所屬車系的頂配版本：RAV4榮放是2016款2.5L自動四驅尊貴版，售價是26.98萬元；CR-V是2017款240TURBO CVT四驅尊耀版，售價是24.98萬元。

　　你有，我也有

 　　RAV4榮放和CR-V除了都擁有全LED燈組、全景天窗、真皮座椅、自動空調、定速巡航以及導航多媒體影音娛樂系統這些亮點配置以外，全方位的主動安全性配置也都是全套的，比如自動遠光燈控制、碰撞預警、車道偏離警示、360度全景監控以及并線盲區警示等。由于CR-V是全新換代車款，因此有些配置要更到位一點。比如全車座椅都帶加熱功能、后門隱私玻璃附帶遮陽簾。但總的來說，無論是人性化舒適性配置，還是安全性配置，對于這兩臺“老炮兒”來說，都能夠很好的滿足市場需求。雖然車型的年份不同，但表現平分秋色。

　　RAV4榮放笑里藏刀

　　為了客觀公正，這臺車的綜合油耗測試取同一時間段、同一路況以及相同的測試里程作為考核基準，由讓保羅和張胤分別駕駛RAV4榮放和CR-V進行測試。當然為了確保更為客觀的測試成績呢，除了使用（加油站）跳槍法，測試路況也涵蓋了北京城區極為擁堵的早高峰，后面也有高速公路、郊區公路以及山路，測試總里程達到了220余公里。

 　　一路上，兩臺車相互帶頭、形影不離。在擁堵路段中，RAV4榮放的行車電腦顯示的綜合油耗曾一度飆得很高，而讓保羅，也是越開心里越沒底。此時駕駛CR-V的張胤從對講機中得知此事后，一路都在幸災樂禍…（此處省略一千字）。許久后，終于從堵車的牢籠中解脫出來的兩臺車，好似卸下了沉重的大件行李，一身輕松的駛上了高速公路。此時，CR-V的油表數值蹭蹭地往下掉，而RAV4榮放的油表似乎有些慵懶，讓保羅也表示不能理解。

　　綜合油耗測試還在進行中，to be continued.

　　噪音差異不明顯

 　　順帶一提，RAV4榮放和CR-V的車內噪音測試也與油耗測試同步進行，分為40km/h、80km/h以及120km/h的等速噪音。在周遭社會車輛稀少的前提下，RAV4榮放的測試成績是40km/h對應57.5-63.3分貝，80km/h對應63.8-64.5分貝，120km/h對應68.7-74.6分貝。CR-V的測試成績是40km/h對應54.6-55.7分貝，80km/h對應63.2-65.1分貝，120km/h對應69.5-73.7分貝。

 　　兩臺車的噪音差異非常接近，誤差可以忽略不計。三個速度下，車內人員都可以正常交流，RAV4榮放在120km/h的風噪稍稍有點大，而CR-V的發動機噪音和胎噪是主要的噪音來源。

　　綜合油耗測試還在進行中，to be continued.

　　RAV4榮放的駕控樂趣更好

 　　到了懷柔山區，除了要繼續測試綜合油耗以外，山路駕駛體驗和四驅系統測試也要一并進行。已經對RAV4榮放有了深入研究的讓保羅，對著張胤壞笑說：“敢緊貼著我嗎？”張胤是個吃軟不吃硬的性格，只見他立刻鉆進了CR-V，按了兩下喇叭…（此處省略一萬字）。

 　　RAV4榮放的動力總成與CR-V大相徑庭，一個是2.5自吸+6AT（180馬力/234牛米），一個是1.5T+CVT（193馬力/243牛米）。由此可以斷言，兩臺車的行駛特性必定會有所差異。

 　　RAV4榮放的2.5升自吸式發動機，動力儲備雖不及CR-V的1.5T直噴發動機，但動力輸出更順暢，6AT變速箱的換擋平順度也是出奇的好。讓保羅夸這具變速箱簡直就跟CVT沒啥兩樣，他在對講機里喊道：“如果我是工程師，會毫不猶豫的給這臺車換上S-CVT的。”說時遲那時快，眼前就是幾個低速和中速連一起的山道，讓保羅的RAV4榮放毫不猶豫地沖了進去。手動模式下，他感覺RAV4榮放特別聽話。面對彎道，車身反應很靈活，雖然有些側傾，但不會輕易推頭。同時呢，油門的響應性也很直接，為了不失速，只要輕踩就能確保合理的轉速出彎。此外，底盤的質感、恰到好處的輪距，也是RAV4榮放富有操控樂趣的有力保障。

 　　在動力儲備上，CR-V占有一定優勢。1.5升小排量直噴渦輪增壓發動機的升功率達到了100馬力/升以上，扭矩也具有優勢，因此只要多踩些油門，它在直路上就能緊貼著RAV4榮放。但是，1633公斤的整備質量和略顯笨拙的車身姿態，也成為了影響操控性的必然因素。就算在直路上緊貼，但彎道中，CR-V還是有些心有余而力不足。事后張胤對讓保羅抱怨：“平時開CR-V真的很輕松，但要真飆起來，還是比較吃力。動力雖然夠，但狹窄的山道制約了它的發揮。”

　　綜合油耗測試還在進行中，to be continued.

　　滿地盡是大石子

 　　雖然RAV4榮放和CR-V都持有一套適時四驅系統，但RAV4榮放在四驅技術上要更占一點優勢，因為它帶有一個中央差速器鎖定功能，不僅可以長時間保持四輪驅動，而且前后軸的扭矩分配也是固定的。

 　　我們來到了一條“滿地盡是大石子”的四驅測試路段，這段路雖然難度不高，但寬度很窄，而且都是松散的石子。RAV4榮放和CR-V的軸距是一樣的，但RAV4榮放憑借更修長的車身尺寸和四驅鎖定，一來可以躲過路邊凸起的大石子，二來AT變速箱的液力變矩器能更加均勻的輸出動力，在避免打滑的同時，對油門的響應也很直接。所以RAV4榮放在這段爛路上表現得閑庭信步、游刃而有余。

 　　其實張胤挺擔心CR-V在這段off road測試中會被劃傷車漆，因為車體寬度更寬。它不像RAV4榮放具備坡道輔助等功能，而且也沒有中央差速器鎖止，但這點兒程度的越野對CR-V來講也是輕而易舉的。行駛在這段爛路上，必須小心的控制油門，因為渦輪一介入會擔心輪胎打滑，真是急躁啊。雖然這段過程有些波瀾不驚，但它還是完成了測試。

 　　“My God！綜合油耗測試成績終于，終于出結果啦！”讓保羅極其興奮的拿著二次加油的發票大喊，感覺他都要哭了，為什么呢？答案是RAV4榮放和CR-V的加油費用僅僅只相差不足10元，意味著實測油耗差距只在1升左右。此時盤繞在讓保羅頭上的黑云終于消散了。

　　不是RAV4榮放輕敵，是CR-V拼了

 　　不可否認的是，賽道是檢驗車輛整體的綜合調教最好的途徑了，換句話說就是整車動態的平衡操控。首先在動力上，RAV4榮放要吃虧一些，峰值扭矩來的也要更晚。但它的整備質量要比CR-V輕8公斤，因此在長直道上，CR-V的尾速勢必要比RAV4榮放更高。但真正的考驗卻在彎道，我們一致認為，RAV4榮放的彎道操控感更出色，原因是：1、油門響應性更好；2、車身更靈巧。如果輪胎的抓地性能再給力一點，它的圈速將會再提升一個臺階。經過了三圈的極速沖刺，它的最快圈速為1分05秒15。

 　　由于有渦輪的加持，CR-V的直線加速更快。但在彎道中，它的車身反應就不如RAV4榮放那般靈巧。過彎時，由于重心轉移，車身側傾比較明顯。雖然輪胎的橫向抓地力表現更好一些，但夸張的側傾度加重了輪胎的負擔，如果油門控制不當，轉向不足就會非常明顯。經過三圈的極速沖刺，它的最快圈速為1分04秒24。

　　高手過招，道義為先

 　　嚴格來講，身為全新換代的CR-V，在硬件技術和一些配置上確實很能討好人。但RAV4榮放絕沒有要臨陣脫逃的意思，自信、年輕、活力令它在這次對比中，不僅沒有失誤，反倒給了我們很多驚喜，比如油耗、操控、四驅功能以及賽道，這些足以讓所有人對其刮目相看了。實力相當、成績相當、資歷相當，說明什么？高手過招，不論勝負，道義為先，情義無價。