據說，我國正(zheng)在考慮制定(ding)電(dian)動(dong)車(che)(che)取代燃(ran)油車(che)(che)時間(jian)表的問題。消息(xi)一(yi)出，議論(lun)紛(fen)紛(fen)。有人認為(wei)，燃(ran)油車(che)(che)即將壽(shou)終正(zheng)寢，眼下買(mai)(mai)車(che)(che)，最(zui)好一(yi)步(bu)到(dao)位，買(mai)(mai)輛電(dian)動(dong)車(che)(che)。可我認為(wei)，電(dian)動(dong)車(che)(che)只是發展趨勢，距(ju)離普(pu)及還很(hen)(hen)遙(yao)遠。眼下電(dian)動(dong)車(che)(che)雖然層出不窮(qiong)，但在很(hen)(hen)多方(fang)面非(fei)常稚嫩(nen)。個人樂觀(guan)估(gu)計(ji)，電(dian)動(dong)車(che)(che)的普(pu)及，應該是三四十(shi)年以后的事兒。換(huan)句話(hua)說，如果(guo)您今年20多歲，到(dao)了您快退休時，電(dian)動(dong)車(che)(che)可能會比較成熟，且比較常見(jian)。

　　相(xiang)對(dui)于汽(qi)車(che)強國(guo)來(lai)說，咱們這(zhe)個汽(qi)車(che)大國(guo)對(dui)于電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)(de)興趣，高漲不已。據說，這(zhe)是(shi)因(yin)為我(wo)(wo)國(guo)在(zai)(zai)燃(ran)油(you)車(che)領域起(qi)步晚，同(tong)臺(tai)競爭的(de)(de)(de)(de)話(hua)，實力(li)太差。故另辟蹊(xi)徑(jing)，開辟“第二戰場”，希望(wang)在(zai)(zai)電(dian)動(dong)車(che)領域實現彎道超越。對(dui)于這(zhe)種觀(guan)點，我(wo)(wo)本(ben)人一直持保(bao)留(liu)態度。一來(lai)我(wo)(wo)國(guo)燃(ran)油(you)車(che)發(fa)展得也(ye)(ye)不錯，數個自主品牌的(de)(de)(de)(de)業(ye)績可(ke)喜(xi)可(ke)賀(he)，已經進入良性(xing)循環(huan)。只要不出意外，照這(zhe)個速度發(fa)展下去(qu)，很有可(ke)能“奪回失地”。二來(lai)電(dian)動(dong)車(che)同(tong)樣(yang)需要工業(ye)基礎，靠投機(ji)取巧(qiao)恐怕根本(ben)行不通。畢(bi)竟，汽(qi)車(che)強國(guo)沒有睡覺(jue)，人家(jia)也(ye)(ye)有長(chang)遠(yuan)規(gui)劃(hua)，實驗室(shi)里的(de)(de)(de)(de)輕量(liang)化車(che)身、蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)、核電(dian)池(chi)(chi)(chi)、太陽能電(dian)池(chi)(chi)(chi)、燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)(chi)、壓縮空(kong)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)，琳瑯滿目，有一些，是(shi)咱們尚不具備的(de)(de)(de)(de)。

　　我國(guo)在(zai)這一(yi)領(ling)域(yu)，比較扎堆地集(ji)中在(zai)蓄電池范圍內(nei)。比如，北汽新能源最近推出了(le)一(yi)款微型電動(dong)車：LITE（不知是否可以叫力(li)特）。該車有2個版(ban)本，指導價(jia)14.08和15.08萬元(yuan)。此外(wai)，還有個限量版(ban)車型，指導價(jia)14.78和16.08萬元(yuan)（購買時(shi)大概(gai)有5萬元(yuan)左(zuo)右的政府補貼）。

　　由(you)于是微(wei)型車，車長不足3米，軸距1.87米，自(zi)重(zhong)895千(qian)克，行李(li)倉非(fei)常(chang)小，容(rong)積(ji)只有115升。所(suo)以，這款車只適(shi)合短(duan)距離代步。它靠(kao)三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)供電(dian)，電(dian)池(chi)容(rong)量16.4千(qian)瓦時。電(dian)機的功率(lv)為36千(qian)瓦，續航里程(cheng)大概(gai)是170公里（廣告里說(shuo)200公里）。普通充(chong)電(dian)時需要6.5小時，如果采用(yong)大電(dian)流的快充(chong)模式(shi)，只需30分鐘（充(chong)電(dian)8成(cheng)）。慢充(chong)電(dian)6.5小時。

　　內(nei)飾很有(you)科(ke)技感。從左到右有(you)3塊(kuai)(kuai)液晶屏，其中有(you)一塊(kuai)(kuai)液晶屏為娛樂專用。車(che)內(nei)人(ren)員(yuan)可(ke)以編(bian)輯文字或圖標，靠車(che)頭和車(che)尾的顯示屏進行外顯——很有(you)趣的設(she)計。

　　從(cong)造型(xing)上(shang)(shang)說，LITE是一款很(hen)新(xin)穎(ying)的(de)電(dian)動車(che)，與之同級的(de)，目前市(shi)場上(shang)(shang)有(you)數款之多。比(bi)如，上(shang)(shang)汽通用五菱的(de)寶駿(jun)E100，指(zhi)導價9.98萬(wan)元(yuan)，在價格(ge)上(shang)(shang)比(bi)LITE有(you)優勢；但LITE比(bi)眾泰E200便宜，后者指(zhi)導價18.18萬(wan)元(yuan)。至于其它級別的(de)電(dian)動車(che)也不少，比(bi)如，比(bi)亞迪宋(song)（26.5萬(wan)元(yuan)，緊湊型(xing)SUV）、吉(ji)利帝豪（19.58萬(wan)元(yuan)，緊湊型(xing)轎(jiao)車(che)）、騰勢（36.98萬(wan)元(yuan)，中型(xing)轎(jiao)車(che)），等等。

　　遺憾的是，凡此種種，核(he)心內容大同小(xiao)異，均為蓄(xu)電(dian)(dian)池結構。這類化學電(dian)(dian)池雖然進步很(hen)大，可對于(yu)汽車來說，遠(yuan)遠(yuan)不夠。問(wen)題(ti)之(zhi)一(yi)在(zai)(zai)于(yu)能量(liang)密(mi)度。1千(qian)(qian)克(ke)汽油(you)(you)所(suo)含能量(liang)，至少在(zai)(zai)2萬(wan)千(qian)(qian)焦以上(shang)。而1千(qian)(qian)克(ke)電(dian)(dian)池大概只有800多千(qian)(qian)焦（以特斯拉所(suo)用的18650電(dian)(dian)池為例）。問(wen)題(ti)之(zhi)二(er)在(zai)(zai)于(yu)能量(liang)轉移效率。加(jia)油(you)(you)耗時很(hen)短，一(yi)兩分鐘就能加(jia)滿一(yi)箱油(you)(you)，效率很(hen)高；而充電(dian)(dian)則非常慢，即使是專用充電(dian)(dian)樁(zhuang)的大電(dian)(dian)流充電(dian)(dian)，也得(de)至少30分鐘。所(suo)以，電(dian)(dian)動車如(ru)要普(pu)及，需要解(jie)決的問(wen)題(ti)之(zhi)一(yi)，是儲能技術。目前的三元鋰電(dian)(dian)池與(yu)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池，恐怕(pa)無法滿足需求，它們與(yu)燃油(you)(you)的差距，過于(yu)懸殊(shu)

　　也就是說，目前已有的電動車，僅僅是個別條件滿足了需求，其余的，不過是來自行政方面的因素。

　　未來(lai)世界(jie)的(de)新能源(yuan)，應該(gai)達到(dao)這樣的(de)水平——能量轉移只(zhi)需(xu)幾分鐘，一(yi)次能量補充可保(bao)證(zheng)滿載(zai)行駛五六百公里。否則，普及會很艱難。據此(ci)來(lai)看，目(mu)前的(de)蓄電池(chi)，前景恐怕并不樂(le)觀(guan)，何況，它在(zai)原(yuan)材料(liao)供給(gei)和環境污染方面，同樣存在(zai)弊端。解(jie)決(jue)方案，大(da)概只(zhi)能是更換思路——上汽大(da)通在(zai)2017廣(guang)州車展，推(tui)出了一(yi)款燃(ran)料(liao)電池(chi)車：大(da)通FCV80。燃(ran)料(liao)電池(chi)，正是新思路的(de)途徑之一(yi)。

　　大通V80是一款(kuan)輕型客(ke)車(che)(che)(che)，之前的2.5升動力有(you)很(hen)多款(kuan)式，長軸(zhou)、短軸(zhou)，低頂(ding)、高頂(ding)，指(zhi)導價(jia)13.88萬(wan)(wan)元起(qi)(qi)，此外還有(you)個(ge)電動車(che)(che)(che)，17.9萬(wan)(wan)元起(qi)(qi)。這次廠家(jia)弄了個(ge)燃料電池，國(guo)內第(di)一家(jia)，值得敬(jing)佩，可價(jia)格也令人敬(jing)佩：130萬(wan)(wan)元——實在是天價(jia)。好在國(guo)家(jia)補貼與地方補貼各50萬(wan)(wan)元，車(che)(che)(che)主實際購車(che)(che)(che)款(kuan)約30萬(wan)(wan)元。

　　大通V80是(shi)前(qian)驅(qu)車，這(zhe)款FCV80自然(ran)也(ye)是(shi)前(qian)驅(qu)。原本安裝(zhuang)(zhuang)著發動機的部位，安裝(zhuang)(zhuang)著電機等(deng)。

　　底(di)盤上吊裝著3個箱體，似乎(hu)是電(dian)控單元之類的東西。

 　　底盤(pan)中部(bu)，吊裝著一個巨(ju)大的(de)箱(xiang)體(ti)，看(kan)上去很像是之前在電(dian)動車EV80上見過的(de)鋰電(dian)池。這(zhe)個部(bu)件作何用(yong)途？我(wo)不(bu)知道。

　　車(che)尾(wei)底盤上顯得(de)很空曠，唯(wei)有(you)后軸(zhou)后方(fang)有(you)個空調部(bu)件。看遍(bian)整個底盤，沒有(you)看到儲氣罐，實在搞不懂，它(ta)究(jiu)竟是(shi)不是(shi)燃料電池車(che)？

　　事實上，不(bu)(bu)止一家汽車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)商對燃料電池(chi)(chi)感興趣。記得六七年前，通用汽車(che)(che)(che)就曾(ceng)在某次車(che)(che)(che)展上，展示了他們正在研發的該項技(ji)術。奇瑞(rui)汽車(che)(che)(che)也曾(ceng)把一輛燃料電池(chi)(chi)的東方之子進行過展覽，但(dan)堅決不(bu)(bu)允許打開機倉蓋，底盤也被嚴密地封閉起來。這次車(che)(che)(che)展，現代(dai)汽車(che)(che)(che)也擺(bai)出了燃料電池(chi)(chi)車(che)(che)(che)。

 　　樣車(che)(che)背(bei)后，還展(zhan)示了燃料電(dian)池(chi)車(che)(che)的動力(li)結構。后軸附近，裝(zhuang)備了2個儲氣(qi)罐，電(dian)池(chi)和(he)電(dian)機(ji)位于前(qian)軸附近。

　　去年北(bei)京(jing)車(che)展上，捷太格特(te)也曾展示(shi)(shi)過(guo)一(yi)款燃料電池車(che)——車(che)尾部分同樣是2個儲存著氫氣的儲氣罐，結構與現代汽車(che)展示(shi)(shi)的，如出一(yi)轍。

　　工作時，氫氣從(cong)氣罐里流(liu)出，減壓后被(bei)送入燃(ran)料電池——這(zhe)里有含催化劑的質子交換膜，氫氧(yang)結合，從(cong)而釋(shi)放電能。

　　產生出來的(de)電(dian)能，送入(ru)電(dian)機。電(dian)機旁邊(bian)是減速器，減速之后傳遞給車(che)輪(lun)，從而驅動車(che)輛(liang)。這個過(guo)程(cheng)與鐵路上(shang)的(de)內(nei)燃機車(che)近似(si)，后者是靠(kao)內(nei)燃機驅動發電(dian)機，再靠(kao)電(dian)機驅動車(che)輪(lun)。

 　　燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)的生成物，主(zhu)要是兩樣：電和水。所以，它被譽為比較清(qing)潔的能源。事實(shi)上(shang)，在日(ri)本(ben)(ben)(ben)，燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)車已經上(shang)市，去年(nian)的售價大概是720萬(wan)日(ri)元（日(ri)本(ben)(ben)(ben)全國(guo)人均(jun)年(nian)收入(ru)約380萬(wan)日(ri)元），續(xu)航里程與燃(ran)油車基本(ben)(ben)(ben)相同(tong)。

　　我(wo)認(ren)為，在(zai)(zai)真正的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)普(pu)及之(zhi)前(qian)，在(zai)(zai)排放管(guan)理(li)的(de)(de)壓力(li)(li)下，汽車(che)廠(chang)家的(de)(de)解決方(fang)案(an)，應該是混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)車(che)。也就是說，在(zai)(zai)最近(jin)的(de)(de)三四十年(nian)間，混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)車(che)會逐步取(qu)代(dai)(dai)純燃(ran)油車(che)。再往(wang)后(hou)，它會被純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)取(qu)代(dai)(dai)。新(xin)(xin)能(neng)源車(che)以電(dian)(dian)力(li)(li)為主，爭議(yi)不(bu)大。但電(dian)(dian)從何而來，究竟是我(wo)國廠(chang)家目前(qian)普(pu)遍采用的(de)(de)磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)/三元鋰(li)電(dian)(dian)池，還是國外廠(chang)家已經(jing)推出的(de)(de)燃(ran)料電(dian)(dian)池，或者(zhe)是核電(dian)(dian)池等其它新(xin)(xin)的(de)(de)解決方(fang)案(an)。目前(qian)恐怕尚無定論(lun)。畢竟，這幾個(ge)方(fang)案(an)各自都有(you)優點，也都有(you)不(bu)足。

       對于氫燃料，可(ke)能(neng)還(huan)有(you)些質疑(yi)。比如(ru)鉑之類的貴(gui)金屬，比如(ru)安全，等等。但(dan)從目前來看，它(ta)很可(ke)能(neng)比鋰(li)電(dian)池更有(you)前景，說不定它(ta)就是未來世界(jie)新能(neng)源的發展方向。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊(ji)下圖即可(ke)進(jin)入《星(xing)爺說車(che)》專欄）