【車訊網 報道】　　以(yi)(yi)前(qian)一提到小(xiao)排(pai)(pai)量(liang)發動(dong)(dong)機我(wo)們多少(shao)會表示些質疑，因(yin)為在當時(shi)大多數(shu)人的潛意識里排(pai)(pai)量(liang)小(xiao)就(jiu)難免被貼上動(dong)(dong)力弱、廉(lian)價的標簽。不過事(shi)實(shi)證明(ming)小(xiao)排(pai)(pai)量(liang)發動(dong)(dong)機加(jia)以(yi)(yi)渦輪增壓(ya)器后不僅動(dong)(dong)力會有所提升，油(you)耗表現也比同排(pai)(pai)量(liang)的自吸發動(dong)(dong)機有優勢(shi)。

　　如今市場上大多數20萬元內的家用車也大多以小排量增壓發動機作為主打動力，甚至有些車型的功率可以達到接近性能車的表現，如大眾高爾夫的1.4T高功率版車型就有110kW的功率，思域的1.5T發(fa)動(dong)機更是調到了130kW，幾(ji)乎比很多2.0L自吸發(fa)動(dong)機的功率還要高(gao)，也使運動(dong)性能(neng)和油耗得到很好的平(ping)衡。

　　今天給大家介(jie)紹的(de)這(zhe)款(kuan)全新上汽名爵6Trophy版車型搭(da)載的(de)1.5T發動(dong)機也(ye)有著不俗的(de)動(dong)力(li)表現（最(zui)大功率(lv)124kW）并匹配了(le)換擋(dang)更運動(dong)的(de)7DCT變(bian)速(su)箱，操控(kong)和運動(dong)是它的(de)賣點(dian)，為了(le)檢驗它究(jiu)竟表現如何，我們把它開上了(le)一段山路來檢一探(tan)究(jiu)竟。

　　在試駕前你需要知道一下幾點：

　　1、名爵6Trophy版車型與普通版本車型的區別不僅僅局限在尾排、輪胎、四活塞剎車卡鉗等外觀套件(jian)上(shang)，而是在不改變發動機硬件(jian)的前提(ti)下(xia)，通過對渦輪壓力(li)等(deng)方面的調整，將(jiang)發動機最(zui)大功率調至(zhi)190馬力(li)，峰(feng)值扭(niu)矩(ju)調至(zhi)300Nm。最(zui)終實測全新(xin)名爵(jue)6百公(gong)里加(jia)速為7.1秒。

　　2、名爵6全系標配了XDS彎道動態控制系統，車輛過彎時，通過XDS對(dui)內(nei)側(ce)驅動(dong)輪進行主動(dong)制(zhi)動(dong)，視實際情況請求發(fa)動(dong)機輕微(wei)提(ti)升動(dong)力(li)扭矩，形成一個橫擺力(li)矩幫助轉(zhuan)向，抑制(zhi)轉(zhuan)向不足，提(ti)升過彎能(neng)力(li)。

　　山路試駕體驗：

　　為了更充分的體驗它的過彎表現，我們把名爵6開上了皖南318的“72彎”，這里彎道極多，上下坡的小彎兒極多，難度較大。首先是爬坡山路車子的起步非常自然，哪怕是在山路上停停走走也非常從容。其次，變速箱邏輯清晰，尤其是在爬坡時降擋十分積極，2000rpm動力就已經夠用了，此時深給一點油門，降擋后轉速來到3500rpm以后，動力(li)明顯提(ti)升不少(shao)，上(shang)山爬坡過彎很給力(li)。

　　剎車響應積極，踏板的(de)(de)響應比(bi)較敏感(gan)一踩就有很能給人(ren)充足信心，而且(qie)制動力的(de)(de)釋放十分(fen)均(jun)勻(yun)，駕(jia)駛者容(rong)易掌控(kong)，車身的(de)(de)姿態也(ye)相當穩健。轉向(xiang)手(shou)感(gan)方面，它的(de)(de)阻尼回饋均(jun)勻(yun)，低速(su)輕、高速(su)適當加重，精準(zhun)且(qie)帶(dai)(dai)感(gan)，駕(jia)馭舒適的(de)(de)同時，保(bao)障了(le)過彎(wan)時的(de)(de)沉穩感(gan)。前麥弗(fu)遜、后多連桿(gan)式的(de)(de)懸架結構，在沿途(tu)的(de)(de)表(biao)現來看，也(ye)是符合預期，小顛(dian)簸過濾徹(che)底，偶爾過減速(su)帶(dai)(dai)之(zhi)類(lei)的(de)(de)較大顛(dian)簸，也(ye)干凈利落。

　　在比較激烈的駕駛方式進入彎道時，在XDS電子限滑差速器的配合下，全新名爵6更可以牢牢“摁住”推頭現象，并且在車尾的尋跡性上同樣表現出色，跟進動作十分緊湊、干脆。更讓人驚(jing)訝(ya)的(de)(de)是(shi)，在大角度彎道中(zhong)，車(che)(che)尾甚至會像后驅車(che)(che)一般有(you)輕微(wei)的(de)(de)外滑動以幫助車(che)(che)輛入彎。