【車訊網 報道】

　　這一次繼續給大家帶來國內合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風日產的全新奇駿，一臺是來自東風本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態、空間等方面的表現，今天我們重點關注的是兩款車在動態方面的表現，首先我們還是從兩款車的硬件設施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。

　　第一節：動力/傳動系統

 　　其實如果從動力系統來看，兩款車有著相當大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發動機，在先天結構上擁有著平順性和穩定性更好的優勢；

　　全新奇駿目前應用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發動機，發動機型號為QR25和MR20，兩款發動機同時也應用在東風日產旗下多款車型中，經歷了眾多市場和用戶檢驗，穩定性和可靠性毋庸置疑。

 　　另外基于自吸發動機的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。

　　日產發動機中應用的雙C-VTC技術在業界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發動機轉速的變化，對進排氣門開啟進行智能調節，目的當然是為了低轉速和高轉速下均實現充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經濟性，降低尾氣排放等功效。

 　　目前奇駿系列車型中僅有一款經典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。

　　CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經濟性的天然特性，并且日產也是較早完成大排量發動機與CVT適配的汽車廠家之一，關于CVT匹配和調校方面的實力自然不容小覷。

　　接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發動機，在爆發力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優勢，但相對于自然吸氣發動機而言，也有著結構復雜和維護成本較高的不足。

 　　本田的VTEC就是可變氣門升程技術，其工作原理是根據發動機轉速變化調整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達到更好的動力輸出和更高的燃油經濟性。

 　　另外一款則是本田家族時下最先進的切換式油電混合動力系統，混合動力版本動力也相當強悍，雙電機輸出扭矩高達315N·m，配合這臺混合動力系統搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。

　　本田在國內一直有著“買發動機送車”的美譽，自國內車市導入了搭載地球夢科技1.5T發動機的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導入了這款經過重新調校的發動機，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據悉，該款發動機也將導入到新款雅閣車型上。

 　　其中與1.5T發動機匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發動機變速箱的調校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發動機，能帶來暢爽的加速體驗。

　　章節小結：

 　　從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標客戶群已經有所區分了，喜歡自然吸氣發動機平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。

　　但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結構上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發動機固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發動機有多少優勢，綜合來看反倒不如自吸發動機帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。

 　　再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結構影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發動機轉速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。

　　如果 經常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。