【車訊網 報道】就在前幾日，我們同事報道了全新Jeep牧馬人只會引進2.0T的版本車型的消息，想看文章，請點我；于此同時，我們還參觀了生產Jeep全新大指揮官的長沙工廠，并且該車型同樣搭載了這臺2.0T發動機，想看文章，請點我。那假如說這臺2.0T發動機用在全新的大指揮官上還算勉強，但用在全新的牧馬人可謂是藝高人膽大。那究竟這臺發動機有什么過人天賦，我們今天就從技術角度剖析一下這臺2.0T發動機。

　　這臺2.0T究竟是何方神圣？

 　　假如您熟悉美國品牌、熟悉克萊斯勒和Jeep的話，以大為“美”的Jeep品牌是沒有2.0T渦輪增壓發動機的，他們的理念就是任何一臺車都應該擁有一臺V8發動機。顯然，這臺發動機并不是Jeep自己的。那說起這臺發動機，那就不得不提Jeep的老東家——FCA集團。

 　　無論是Jeep還是阿爾法·羅密歐，現在它們都屬于FCA集團旗下品牌，美意技術共享這樣的事情并不是什么新鮮事，而像Jeep自由俠、自由光這些車型，其實早就已經開始搭載菲亞特MultiAir發動機了。另外，在排放法規升級的壓力下，Jeep品牌工程師也不得不順應小排量化大潮，用排量更小的渦輪增壓發動機取代原有的大排量自然吸氣發動機，而這個時候，老東家FCA集團的2.0T發動機正巧符合牧馬人的需要。

 　　從表中我們可以看出，就發動機功率而言，全新的2.0T發動機在功率方面僅與3.6L發動機相差13馬力，而扭矩卻是提升了53牛·米。另外，發動機功率輸出的轉速也有了相應的下降，這就意味著發動機能更早的提供與3.6L相差無幾的功率輸出。而相較于3.0L發動機，其功率和扭矩都全面超越，就動力而言，全新的2.0T發動機完全滿足牧馬人和大指揮官的動力需求。

　　2.0T發動機能滿足越野需要嗎？

 　　玩過越野車的人都知道，一般的越野都需要的是一臺低速高扭力的發動機，其技術可以不是很先進，但穩定性一定要好。而這一系列發動機需要都跟這臺2.0T格格不入，更多的零部件代表著更高的故障率，同時這種小排量（相對于牧馬人來說）渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象也是對于越野車極為不友好的。所以好多廠家退而求其次，選擇大排量發動機。這也是Jeep牧馬人為什么一直堅持使用大排量自然吸氣發動機的原因。

 　　但是為什么這代全新牧馬人敢使用小排量渦輪增壓發動機，我想除了越來越嚴格的政策法規，2.0T發動機更加穩定的表現也是其跨出這重大一步重要原因。那下面，我們將主要針對發動機技術進行講解，看看這臺意大利發動機能有什么不一樣的優勢。

 　　熟悉改裝的朋友應該知道，傳統的風冷式中冷器把加壓好的空氣引入燃燒室之前，都要用自然風對加壓好的空氣進行降溫，以提高管道內部的空氣密度，增加氧含量。這種風冷式中冷器的優勢在于其氧氣濃度能達到比較高水平，但當駕駛員踩下加速踏板，更長的管路使其增壓值不能完全的與發動機匹配，導致了渦輪增壓車型出現了嚴重的渦輪遲滯現象，使發動機動力輸出不夠線性。而這正是大部分越野愛好者無法接受渦輪增壓發動機的原因。而水冷式中冷器因為不需要非常繁雜的進氣管路，所以被加壓好的空氣很快的能達到燃燒室，參與燃燒。而在這種狀態下，渦輪提供的空氣與發動機所需要的空氣匹配度更好，而影響駕乘感受的渦輪遲滯現象也隨之降低。

 　　可以這么說，在現如今的渦輪增壓發動機里面，渦輪遲滯現象非常輕微的發動機都采用了水冷式中冷器，而這也是為什么注重扭矩線性的牧馬人車型能夠選擇渦輪增壓發動機的重要原因。

       說完發動機，咱們再看看這臺來自于采埃孚的8擋自動變速器，這臺代號為8HP50的變速器相較于現款的W5A580自動變速箱，其增加了三個擋位同時，供應商也是采用了國際一線大廠——采埃孚。

        從表中我們可以看出，全新牧馬人使用的這臺變速器擁有更寬泛的變速箱齒比（1擋齒比為4.71，8擋為0.67），相較于現款車型，其4.71的1擋齒比使其在低速扭矩方面擁有了很大的提升，這也是為什么新款牧馬人可以直接選裝38英寸輪胎的原因。同時齒比為0.67的8擋也能為其在高速巡航時降低發動機轉速，提升燃油經濟性。另外，由于這臺變速器廣泛應用于德系和美系車型，使其在耐久程度您大可以放心，畢竟我們很少聽說采埃孚變速器有什么先天不足。所以，就沖這樣的動力總成搭配，您并不需要過多的擔心其耐久性和動力性。