【車訊網 報道】　　首先，無論我的C4畢加索與宋Max有多么不一樣，作為一名MPV擁簇者，都是希望有更多的朋友能發現MPV獨有的優勢，而非只在SUV中去尋找選擇。

　　最近編輯部來了一臺“網紅車”——比亞迪 宋Max。用“網紅”這詞來形容一方面源于它的式樣造型，另一方面則是超高的性價比。說到式樣，借助Egger大師勾勒的新一代設計語言，宋Max的設計不光有了家族中第一張“龍臉”（比亞迪稱其為Dragon Face），且無論是線條還是整體比列都堪稱高顏值，多說無益，看圖便知。

　　在價格上，宋Max從7.99萬～12.99萬元。從11萬元價格檔開始標配全景天幕，全系配備1.5T發動機；8.99萬元開始搭配6速雙離合變速箱，可以說在價格和配置上準確的卡位于宏光和GL8這倆前任爆款車型之間，連續5個月銷量過萬，最高甚至達到1.5w量/月，這個數字比我自家的法系小眾MPV畢加索幾乎高了上百倍！所謂喜憂參半，喜，有更多的人開始選擇MPV，能給我帶來一種天然的車型認同感；憂，在配置上比亞迪宋Max吸取了我那臺愛車之精華，但是價格卻只有我的1/2甚至1/3不到。

　　對，我有輛09款進口雪鐵龍大C4畢加索，已經用了四年，開了46000公里。坦白說，對畢加索的愛更多是一種情懷，2.03平米的風擋玻璃，加上車頂天幕和側窗，整體采光面積達到6.4平米；還有看似不會轉動的方向盤，雪鐵龍稱其為“中央集控式方向盤”因為太多的人不能接受這樣的設計，雪鐵龍已經在后續車型中放棄這樣的設計，而我卻是異常喜歡這一設計，別人覺得找不著北，打了幾圈、是不是正位根本看不出來，而我覺得無論轉動與否多功能按鍵的操作都是唾手可得，也許要花半年來習慣，一旦習慣就感覺離不開的好用。以上這兩點也是所有坐到我車里的人都會留下驚訝和感慨，當然，多數人內心都在佩服我的勇氣可嘉。

　　在大眾化市場C4畢加索就是個異類，當然客氣的說，這就是充滿個性色彩的情懷。空間雖大，可外貌奇怪；大面積采光視野超好，可貼膜價格高得嚇人（我花了1萬3），若更換這張球面弧度的風擋至少要花費3萬元；在鋪裝良好的公路上，C4畢加索行駛質感柔和而舒適，有行船般的漂浮感，可遇上失修道路，避震就應付不來，細碎的震動會不加修飾的全部傳遞至車內，過減速帶時，非獨立結構的扭力梁后懸對車身橫擺干擾及其難受。這些都是這臺大C4畢加索在用車過程中最現實的問題。

　　那么，讓我們回到宋Max，看看它的具體表現又是如何呢？先回到前文中提到的“吸取精華”——全景天幕（因為不能開啟，只是玻璃）這項很拉分的配置。很多廠商義正嚴辭的說：我們要考慮結構安全，考慮降低重心，所以不配備全景天窗。是的，沒錯！從理論上這完全是正確的，可是影響真的會有那么大嗎？我們買單的又不是賽車，真的有必要用如此嚴謹的方式來強調自己的性能追求嗎？當然不至于！作為一個“陽光房”資深車主，我只想說：我寧愿在99%的時間拉上遮陽簾，我也發自肺腑的認為這是個能讓人心情更為愉悅的必要配置！這就像是一間房子的窗戶一樣，有，可以選擇采光與否，沒有，會爆發幽閉恐懼癥。所以……從10.99萬就開始標配全景天幕的宋Max，真不愁賣相。而且在底盤的調教上，宋Max明顯更適合中國道路，平整路面表現穩健，并線轉彎給駕駛員充足信心，非鋪裝路面路噪的控制很出色，但由于避震偏硬，車身的顛簸還是在所難免。

 　　MPV的座椅排布種類很多，若追求帶娃，2+3+2是最適合的布局方式。好處是，中間一排座椅可以在任意位置安放兒童座椅，特別是適合兩人同時“伺候”寶寶，第三排座椅能坐人，或者放倒擱置更多物品。

　　而如果你的孩子已經大了，換一臺6座版的宋Max是最明智的選擇。舒服的乘坐4名乘客并留出足夠大的后備箱空間，是6座MPV最吸引人之處。結合前面說到的全景天幕的開闊感和比SUV及轎車更大的成員空間和內廂高度，加之邁腳便著地的低地臺，MPV能更好的體現宜家宜商的功能需求。

　　另外，還有兩個擊中我的痛點要說。一個是車載多媒體系統，由于我的大C4畢加索是09款，從上市至今已有9年光景，居中布置的全液晶儀表盤在當年是很前衛的設計，無論是白色背光顏色還是顯示格局都依然很好看，可放在今天看已經顯現出“復古”的美感，數字的顯示跟老式電子表是一樣的，3塊大屏幕分別用來顯示速度、轉速、油耗等信息，中間的彩色大屏也不夠細膩，同時色彩還原還不如同時代的手機。反觀宋Max，12.8英寸的中控大屏，正在向科技先鋒特斯拉看齊，9.99萬開始標配，而我連升級的配件都無法找到（沒有完美匹配的尺寸）。

　　這還不是最讓人傷心的地方，不支持藍牙電話（有sim卡槽車載電話）和音樂（有Aux接口），沒有倒車影像（后方有四個雷達傳感器）。這似乎是最能讓我們感受到汽車在不斷進步，貼近生活的方面了，而我這臺老車很無奈的在一步步邁進歷史長河。

 　　最后，一個痛點，油耗！2.0自然吸氣+4AT，意味著什么？換擋的頓挫+高油耗，大熱天+開空調+媳婦駕駛，能輕輕松松的超過16升/100公里的油耗，按今天的油價換算下來等于1.2元跑1公里，跟搭順風車差不多了哈！當然，最省我也能開到8升/100公里，那必須是小心翼翼的對待油門，遠離剎車，還得是春秋無需空調無需熱車的季節，速度還不能超過100公里/小時，唉……。我們開著宋Max跑了1000公里，平均油耗是9.4升/100公里，高速油耗大概是6.2升/100公里。1.5T發動機功率和扭矩都更強，6速雙離合變速箱除了低速時蠕動效應反應稍慢，其余時候的表現都值得稱贊。加上更輕的整備質量，宋Max燃油經濟性表現自然是在合理可接受范圍。

　　至此，已無需多言，一款定位于7.99～12.99萬元的緊湊級MPV，在空間、設計上看齊進口品質，在配置和動力總成上超過或等同于同時代進口品質，價格還低了一半，當然是有希望成為“網紅爆款”了。當然，我也從不后悔買了大C4畢加索，除了想升級避震，也不想做任何改裝，就當為情懷充值吧，畢竟那是我在那個年代能買到的最適合自己的車，一間移動的陽光房。