【車訊網 報道】縱觀全球汽車品牌，豐田汽車絕對算得上舉足輕重的一家。無論是從產品線的豐富程度方面，還是看銷量、盈利能力，品牌價值等方面，豐田汽車都是一名優等生。

　　今天我們要談談豐田汽車的安全車身，我們采購了一臺榮放2.0L風尚X版，廠家指導價20.48萬元(珍珠白)，綜合優惠3.2萬元，實際開票價17.28萬元。

　　這臺新車被拆除了外觀覆蓋件，內飾件，搭下發動機和變速箱，白車身“骨架”基本露出，整車線束完全露出。

　　2018年5月20日，車訊互聯在一汽豐田北京培訓中心主辦了RAV4榮放拆解媒體說明會，活動鏈接點擊：

　　本文旨在介紹這臺榮放的防護結構部分，通過這一臺車的拆解，我們將豐田GOA車身的部分設計理念及防護原理分享給各位車友。

　　【GOA車身概述】

　　豐田GOA車身是結合全球不同國家安全標準，采集了大量交通事故案例，進行了很多次碰撞試驗后開發而成。

　　GOA車身的主要核心是高強度乘員艙，以及高效吸收沖擊能量的車身結構。當碰撞發生時，潰縮緩沖區通過自身潰縮吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身各個骨架，減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。

　　【前部防護】

 　　在日常交通事故案例中，追尾是常見的案例之一，機動車與行人發生碰撞也是常見的案例，因此，車輛前后防護的意義相當重要。

　　在低速碰撞情況下，前后防護結構要起到降低車輛損失，減少維修成本，同時從結構本身也要考慮到易于修復和修復質量等方面；

 　　在中高速碰撞情況下，前后防護結構要起到主要“潰縮吸能”的作用，并將碰撞能量分散到車身骨架，以減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間；

　　在超高速碰撞的情況下……珍愛生命，請謹慎駕駛！

 　　在車輛撞擊行人的情況下，前后防護結構還要具備減輕行人傷害的作用，例如泡沫緩沖層，行人防卷入機構等就是為了降低行人傷害。

 　　榮放前部防護結構包括保險杠外殼、泡沫緩沖層、防撞梁和吸能盒，另外還有復合式全框前副車架，翼子板內部縱梁，車身縱梁等構成了車輛前部防護結構。

 　　前保險杠外殼主要起照顧車身造型的作用，并且具備一定強度，以應對相當低時速下的撞擊，這些通過材料和造型等手段就可以實現。

　　另外保險杠外皮還能避免事故中行人直接接觸到車輛內部骨架，降低行人傷害作用。

　　大家都知道，相對于轎車來說SUV車身較高，如果SUV撞到行人，容易將行人撞出去發生二次碾壓的情況，于是行人防卷入機構應運而生。

 　　榮放巧妙的利用了前杠下護板，利用“縱向褶皺”加強了本體強度，同時配合前杠協同作用，撞到行人時，通過行人腿部較低位置受力，引導人體向上運動，落到發動機艙蓋或前擋位置，這樣就降低了二次碾壓的風險。

　　在保險杠外殼和防撞梁之間，很多車輛還設置了一次相對較軟的材料，這就是緩沖層。最常見的材質就是泡沫塑料，部分車型使用薄金屬板，或者工程塑料等材質。

 　　泡沫緩沖層首先能起到對保險杠外殼的支撐，在一些低速碰撞情況下，通過自身破裂吸收碰撞能量，降低車輛損失。當車輛撞到行人時，該結構也具有一定減輕行人傷害的作用。

 　　受制于當前車友對于“汽車安全理念”認知和理解水平，泡沫緩沖層常會成為被口誅筆伐的對象。其實泡沫緩沖層很冤，生產汽車的主機廠也很冤。

 　　防撞梁是前部防護結構中相當重要的組件之一，它主要承擔接收前部碰撞能量，并將碰撞能量分散到左右兩側吸能盒的作用，因此本身需要具有一定強度，在提高防撞梁強度方面，可以通過高強鋼、結構、造型等手段來實現。

　　榮放前防撞梁為雙層鋼板，閉合結構，斷面呈多口字造型，這是一種主流形式的前防撞梁。

 　　吸能盒，顧名思義就是為吸能設置的，在碰撞中通過犧牲自己，吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量向車身縱梁傳導。

 　　榮放前部吸能盒為金屬材質，閉合多邊形筒身形式，筒身設置了潰縮褶皺，前端焊接在防撞梁左右兩側，尾端焊接法蘭盤，通過螺栓固定在車身縱梁前部。

 　　目前大多數車輛防撞梁和吸能盒為可替換式，如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受損，拆卸掉損壞件，更換原廠新備件即可，簡單方便、節約時間，并且修復后的車輛防護級別仍接近原廠水平。

 　　如上圖所示，緩沖層、防撞梁和吸能盒就是這樣搭配的，在碰撞中各司其職，最終將剩余碰撞能量引導至車身縱梁，并通過進一步潰縮、向后傳遞來分散、吸收碰撞能量，保障乘員艙安全。

 　　榮放在翼子板內部還設置了一根尺寸較長的盒式縱梁，主要用于高點碰撞能量的傳遞，縱梁通過多級強度設置，利用自身潰縮變形吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量向后方A柱分散，以進一步引導碰撞能量向車身骨架傳遞和釋放，降低乘員艙變形程度。

　　段落小結：

 　　在榮放的前部防護結構中，其車身前艙下部設置了一組復合式框架結構，如上圖所示，我們一般稱之為復合式全框前副車架。

 　　在遭遇前部撞擊時，碰撞能量會被該框架結構有效分散、傳遞到車身底部骨架，同樣能利用前艙的潰縮變形來達到吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量引導至乘員艙底部“骨架”，以減少乘員艙變形程度。

 　　其實無論是車后防護結構，還是車側防護結構，其設計都遵循“碰撞能量向車身骨架分散和釋放，以減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間”的原則。