今年春節，在(zai)日(ri)本體驗過(guo)凱(kai)美瑞混動版。時(shi)隔半年，又在(zai)北京得到一次試駕機會。雖然中(zhong)(zhong)日(ri)兩(liang)國的(de)(de)凱(kai)美瑞幾乎完全(quan)一致(zhi)，但是(shi)(shi)，對(dui)其環保(bao)(bao)、精(jing)致(zhi)、舒適(shi)、安全(quan)，還(huan)是(shi)(shi)留下深刻(ke)印象。在(zai)這(zhe)當中(zhong)(zhong)，尤其以環保(bao)(bao)為(wei)最(zui)——新能源車(che)在(zai)我(wo)國很熱門，不過(guo)，單就現階(jie)段而(er)言，混合(he)動力才是(shi)(shi)最(zui)務實(shi)的(de)(de)。在(zai)排(pai)放方面(mian)，它比燃油車(che)環保(bao)(bao)；在(zai)性能方面(mian)，它比電動車(che)靠譜。

　　凱(kai)美(mei)瑞(rui)是一款(kuan)中型轎車，與雅閣、天籟、邁騰、帕(pa)薩特(te)(te)、君威、C5、邁銳(rui)寶、阿(a)特(te)(te)茲、蒙(meng)迪歐等(deng)同(tong)級。在眾多(duo)競爭對(dui)手當中，它的正(zheng)面口碑主要是品質與舒適。

　　眼下市(shi)場(chang)上的2018款(kuan)凱美(mei)瑞，是它的第8代車型。與前幾(ji)代相(xiang)比(bi)，這款(kuan)車的相(xiang)貌年輕(qing)許多，富于(yu)動感——前幾(ji)代凱美(mei)瑞顯得(de)有(you)些(xie)嚴肅，有(you)些(xie)鄭重(zhong)其(qi)事。

　　2018款凱美瑞(rui)分為3種動力：17-20萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)的(de)(de)2.0，21-22萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)的(de)(de)2.5，23和27萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)的(de)(de)2.5混(hun)(hun)合動力。燃油動力早(zao)(zao)已(yi)熟悉，更(geng)令我感興(xing)趣的(de)(de)，是它的(de)(de)混(hun)(hun)合動力。事實上，豐田很早(zao)(zao)便把(ba)混(hun)(hun)合動力引入我國，但由于價(jia)格等因素，并(bing)未受到重視。就拿2018款的(de)(de)2.5燃油與2.5混(hun)(hun)動來說，售價(jia)相(xiang)差(cha)2萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，油耗相(xiang)差(cha)1.9升，以目前(qian)油價(jia)計算，混(hun)(hun)動車跑足14萬(wan)(wan)(wan)公里，才有可能把(ba)多花的(de)(de)2萬(wan)(wan)(wan)塊錢賺回來。而且，還沒考慮維修成本(ben)——記得普銳斯剛國產時，從內部打探到，如果更(geng)換電池，大概需要8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。

　　當然，帳也(ye)(ye)許不該這(zhe)么算。除了上(shang)述非(fei)常直觀(guan)的個人(ren)利益(yi)，還有(you)社(she)會利益(yi)。比如，在日益(yi)嚴格的排放法(fa)規面(mian)前，混合動力起碼能在可見的未來，滿足要求(qiu)——表面(mian)看這(zhe)是社(she)會利益(yi)，但其實也(ye)(ye)是間接的個人(ren)利益(yi)。

      ; 2017年，北京禁止國1、國2排放的(de)(de)(de)車(che)，在工(gong)作日進入五(wu)環，此舉(ju)引起(qi)一些(xie)(xie)人的(de)(de)(de)擔憂，照這個(ge)邏輯往下走，再(zai)過(guo)幾年，國3、國4的(de)(de)(de)車(che)，說不(bu)定也得受限。于是(shi)，有人轉而購(gou)買電動(dong)車(che)（也有一些(xie)(xie)車(che)主是(shi)因為搖不(bu)上(shang)(shang)號(hao)才(cai)買電動(dong)車(che)的(de)(de)(de)）。市區短途代(dai)步，電動(dong)車(che)不(bu)錯，但一些(xie)(xie)城(cheng)市駕(jia)車(che)越來(lai)越難，成本越來(lai)越高，更(geng)能體現私(si)家(jia)車(che)價值的(de)(de)(de)，是(shi)自駕(jia)游。不(bu)過(guo)，自駕(jia)游對續航里(li)程要求高，高速公路(lu)雖(sui)然也有充電樁(zhuang)，可跑(pao)上(shang)(shang)三四百公里(li)就得停車(che)充電，效率(lv)太低。從這個(ge)角度看(kan)，混(hun)合(he)動(dong)力顯然更(geng)靠譜。

       靠(kao)譜之一(yi)：排放比較(jiao)“超前”。

       它的(de)(de)油耗(hao)低(di)于(yu)2020年開始執行的(de)(de)平(ping)均水平(ping)，如果(guo)哪天因(yin)為環保，出臺一個更為嚴(yan)厲(li)的(de)(de)限行措施，混合動(dong)力的(de)(de)前面，有一大(da)堆燃油車(che)擋(dang)箭，相當安全些。當然(ran)，最安全的(de)(de)是(shi)電(dian)動(dong)車(che)。如果(guo)不(bu)在意電(dian)動(dong)車(che)缺點的(de)(de)話(hua)。

       靠譜之二：具(ju)備燃油車的優點。

       燃(ran)油(you)車的優勢(shi)——加(jia)油(you)速度(du)快(kuai)、加(jia)油(you)方(fang)便、續航里(li)程長(chang)，它一應具(ju)全，全部(bu)具(ju)備。而這些優勢(shi)，是電(dian)動車所不具(ju)備的。

　　如果說(shuo)電動車更(geng)適(shi)合(he)市區短途(tu)代步，燃油車更(geng)適(shi)合(he)長途(tu)自駕游。混合(he)動力(li)則同時具備了這兩點(dian)。就(jiu)拿這輛(liang)凱美瑞(rui)混動版來說(shuo)，接近(jin)4.9米的車長、接近(jin)1.7噸的體(ti)重(zhong)，百公里(li)綜合(he)油耗卻只有4.1升(sheng)，而它的油箱標稱50升(sheng)——理(li)論(lun)上，最大續航能力(li)1200公里(li)。用帕薩(sa)特2.0T做個對比(bi)：車長也是接近(jin)4.9米，體(ti)重(zhong)1.6噸，綜合(he)油耗7升(sheng)，油箱標稱69升(sheng)——理(li)論(lun)最大續航985公里(li)。

　　燃(ran)油車(che)的劣勢在(zai)于，每逢擁堵、走(zou)走(zou)停停時，油耗陡增——意味著排放加大(da)。對于這個(ge)問題提，混(hun)動車(che)在(zai)一定程度上(shang)，有(you)所改善。凱(kai)美(mei)瑞(rui)混(hun)動版在(zai)緩緩起步以(yi)及中(zhong)低速行(xing)駛時（比如60公里(li)以(yi)下），只(zhi)要(yao)電(dian)池(chi)有(you)電(dian)，便能完全(quan)依靠(kao)電(dian)機驅動。不(bu)足之處是電(dian)池(chi)容(rong)量小(xiao)，走(zou)不(bu)了(le)多遠(yuan)，電(dian)就(jiu)(jiu)用得(de)差不(bu)多了(le)，接下來就(jiu)(jiu)得(de)靠(kao)燃(ran)油機。盡管如此，起步時（油耗最(zui)大(da)狀態時）主要(yao)靠(kao)電(dian)驅動，這是降低排放、節省(sheng)燃(ran)油的關鍵。

　　雖說電(dian)(dian)池容量(liang)小(xiao)，支撐(cheng)不了(le)多久，但它的充電(dian)(dian)也很快。市區駕(jia)駛，收油門滑(hua)行的情況經常出現，此時(shi)，它能立即充電(dian)(dian)。這次(ci)試駕(jia)，在一個(ge)立交橋下坡(po)，坡(po)道較長(chang)，竟然(ran)充了(le)2格電(dian)(dian)。

 　　油耗(hao)方面：剛(gang)開始試(shi)駕時，路況很(hen)好，儀表顯示(shi)，百公里油耗(hao)4升(sheng)。

　　后(hou)來路況(kuang)變(bian)差，陷入擁堵，基本是走(zou)一(yi)步、停一(yi)下。在這(zhe)樣的情況(kuang)下走(zou)了10余公(gong)里，儀表(biao)顯示百公(gong)里油耗5.5升。

　　在擁堵(du)道路上，時(shi)而靠(kao)電機、時(shi)而靠(kao)內燃機，后者的(de)啟停十分頻繁(fan)，但不(bu)注意觀察儀表盤(pan)的(de)話，難(nan)以察覺(jue)到它的(de)啟動——很平穩，沒有什么振(zhen)動。不(bu)過，我還是有點(dian)兒擔心(xin)，啟停如此(ci)頻繁(fan)，故障率(lv)會(hui)不(bu)會(hui)因(yin)此(ci)加(jia)大？ 

　　總之，混(hun)動的(de)優(you)勢(shi)實在很大。要說(shuo)不足，我(wo)認為主要是電(dian)池容量(liang)小，完全靠電(dian)驅動，行(xing)駛里程很短（據(ju)說(shuo)只有三四公里）。當(dang)然，加大電(dian)池容量(liang)就(jiu)能延長行(xing)駛里程，可又會(hui)造成重(zhong)量(liang)增加。 

       感受凱美瑞混動版在環保方面的特點之后。接下來，是這款車的另外3個特點：精致、舒適、安全。

       與(yu)上代車型(xing)相(xiang)比，這款凱美(mei)瑞的內飾，顯得(de)細(xi)膩許多(duo)——有(you)一種很考究的感(gan)覺，倍感(gan)溫馨。

　　前后排座椅的面料做工看上(shang)去很(hen)細(xi)致(zhi)，而且與(yu)人體的契合也很(hen)理想。舒適感(gan)很(hen)好。

　　舒適的感覺，同樣(yang)源于(yu)便利的配置。比如(ru)，前排座椅不(bu)僅有加熱，還有通風裝置，在(zai)炎熱夏季非常實用(yong)。

       再比(bi)如，頂配(pei)(pei)車型甚至在(zai)后排座(zuo)中間扶手上，配(pei)(pei)備了(le)操(cao)作面(mian)板，可以對(dui)空調(diao)、音響、座(zuo)椅角度(du)進行操(cao)控。

　　后排兩側車窗上，配備了手動升降遮陽簾。

　　后風擋的遮陽簾，則是電動(dong)控(kong)制(zhi)，但同時也具備自(zi)(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)——掛入倒擋，窗簾便自(zi)(zi)動(dong)落(luo)下，倒車結束，又(you)自(zi)(zi)動(dong)升起。這樣的設計，顯然比貼膜(mo)更高明。因(yin)為，這么做對安(an)全更有利。

 　　說到(dao)安全，一些智能駕駛輔助，比如主動剎車(che)(che)、車(che)(che)道保持等，在這款(kuan)車(che)(che)上同樣配(pei)備(bei)。

　　當(dang)然，凱美瑞并非十全十美。比(bi)如，它的(de)音(yin)響雖然是品牌貨（JBL），但我感覺(jue)聽(ting)音(yin)效果比(bi)較普通。此外，中控臺周圍內飾(shi)材(cai)質(zhi)偏硬，視覺(jue)效果不(bu)好(hao)，且角度適(shi)宜時，能(neng)產生強烈反光，看(kan)上去(qu)很不(bu)舒服。

　　總的來看，凱美瑞混動(dong)版的售價雖然(ran)高于(yu)燃油車(che)2萬(wan)元，但技術優(you)勢和使用優(you)勢，均較為明顯。愿意(yi)感受新技術、愿意(yi)為環保出一份力(li)，但又畏懼電動(dong)車(che)的種(zhong)種(zhong)不確定因(yin)素，它恐怕是個不錯的考慮對(dui)象。

       畢竟(jing)，在中型(xing)車范圍內，許多車廠至今還是靠(kao)渦輪增壓減排，凱美(mei)瑞先(xian)行(xing)一步，占領了(le)技術制高點，這是它(ta)比較牛的一面。當然，競爭對(dui)手(shou)也不(bu)(bu)是沒(mei)有(you)，比如雅閣(ge)，它(ta)的混動晚于(yu)豐田，但(dan)現在做(zuo)的也不(bu)(bu)錯。

　　以往稿件回顧：尋找有年味的地方 星爺與凱美瑞在河北蔚縣。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。點擊下圖即可進入《星爺說車》。