滇緬公路建成后不久，曾昭掄教授乘車沿公路從昆明走到畹町，著有《緬邊日記》一書，對路況進行了詳細記錄。2018年8月31日，是滇緬公路通車80周年的日子。我按照曾教授的記錄，駕車行走了一遍。在這里，把沿途所拍照片，與80年前的《緬邊日記》配合，與您共享。

 　　從昆明出發，第1天到楚雄，第2天到下關（大理），今天是第3天，將從下關前往保山。但在出發前，忍不住說幾句大理。

　　大理是個很美的地方。作為一個北京人，數年前第一次到這里，便由衷地贊嘆不已——實在太美了。反觀自己的家鄉，雖說被很多人景仰，可它的氣候、環境，實在無法恭維。有人會說，北京是數個王朝的國都，風水寶地呀。事實上，稍微了解點兒歷史，便能知道，北京之所以成為國都，主要源于地緣政治。從宜居角度看，它輸給許多地方。

 　　身邊一些忍受不了北京如此“發展”的友人，要么技術移民，跑到大洋彼岸享受生活。要么移居云南，在力所能及的范圍內，給自己打造一個舒適的生存環境。我也渴望有那么一天，能在蒼山洱海之間，弄個小院，此生便無憾了。

　　帶著對大理的眷戀，駕車西行。

　　從下關到保山，滇緬公路的長度為256公里，從下圖可以看出，它有2次往北兜圈，尤其是第2次，也就是過了永平縣之后，滇緬公路往北轉了很大一圈。這是因為，當時修建滇緬公路只用了8個月，時間倉促，來不及進行詳細的勘探與調查，主要是在馱馬走的路的基礎上，擴建成汽車走的路。后來的320國道，進行了重新規劃，顯得更加合理。正因如此，這一段滇緬公路，后來只用于當地村莊之間的往來，因而保存完整，再加上人煙稀少，環境優美，是自駕游的佳地。

　　以下，是80年前曾教授的日記（套紅文字，是我的補充）。

　　6時33分，從下關啟程。路沿著洱河下溯，一共有20公里左右。起初路在河的南岸走，途中在離下關只有兩公里的的地方，路過天生橋。（我的出發時間，比曾教授晚2小時，是8點33分，旅館距離洱河很近，出門便沿著它行駛，與曾教授書中的記載，完全一致。）

　　在河身很窄處，河中有一座天然生成的窄石門，水經石門，急奔下去，造成一幅最美的風景。在這處河的南岸，有一塊石碑，上寫：漢諸葛武侯擒孟獲處。（找了半天，也沒能找到那塊與諸葛亮有關的石碑。）

　　對岸矮山上，有一座廟宇，據說里面供的是諸葛武侯。據考古專家說，天生橋附近，唐時南詔國的遺民最多，幾乎隨地可以拾得。此外又有人說，洱河本來不從天生橋下流過。民國14年大理地震以后，洱河改道，方才改為流經此處。

　　在距下關約6公里（距昆明418公里）的地方，公路走過橫跨洱河上的大石橋，這橋名叫”洱河橋”，是大理、漾濞兩縣交界的地方。（在這里，目前有兩座橋，下圖右側是目前使用的公路橋，左側有座閑置橋，上面停著一輛大貨車。不知道曾教授看到的，是不是它。）

　　過橋后，路順著河的北岸前進，約3公里以后，走過設在河旁的“大理麻風隔離所。據說因為大理一帶麻風病多。（如今，這一段路的兩側，以魚莊最多，一家接著一家，弄得我很納悶，真有那么多人跑到這里吃魚嗎？）

　　再向前去5公里左右。兩岸山上的樹最密。山也比較地更是高而險陡。河流也更急起來，這處附近幾公里的風景，尤其是洱河美景中的精采。（這段河谷的景色雖然不錯，但來往車輛很多，恐怕很難停下車來，靜心慢賞。）

　　路過第2座藤橋以后，陡向右轉。這處是洱河流入漾濞河的地方，地名叫做平坡鋪（距昆明約434公里）。從這處起，路改著溯漾濞河而上，取西北方向，走了快10公里，走過縣城附近橫跨漾濞河上的大橋以后，公路很陡地盤上一座大山。這山屬于蒼山山脈，它的最高峰名叫楊梅嶺，所以也常把這山叫做楊梅嶺。（從游覽的角度，滇緬路有2段最精彩，第一是下關到保山，第二是保山到龍陵。其中，下關與保山之間的這段楊梅嶺，也叫秀嶺段，是很精彩的路段。）

　　這段翻過楊梅嶺的公路，有的地方非常地陡，轉彎的地方非常地多，一旁又臨著很深的山溝。因此在這段路中失事的車子，也是非常地多。（這段路的路面，用石頭鋪就，據說，滇緬公路剛修通時，就是這種路面，后來為了提高運輸效率，從美國買來瀝青，將其變成柏油路。遺憾的是，從中緬邊境開始鋪，快要鋪到怒江時，日軍打了過來，占領了怒江以西地區，柏油路便宜了日本人。）

　　一共盤了14公里的山，方才到了楊梅嶺的頂上（距昆明464公里）。此處的高度是海拔2401米，比漾濞縣城高出752米之多。（這段路的景色非常不錯，一是以蒼山為襯托，二是山中的片片梯田，三是散落在谷中的民居，一片寧靜與安詳。）

 　　從楊梅嶺的山頂前去，經過2公里較平的路以后，路陡行盤下山去，6公里到太平鋪（村名，距昆明473公里，海拔2054米）。

　　由這村前行，路改往上盤。一公里半以后，又改向下盤。在這段山路中，看路旁露出的巖石，似乎這片山大部分是由暗紅色的泥板石構成，土質很是松動，山上卻仍是滿長著樹，風景仍然很美。（這段路在2013年，被大理州定為文物，近幾年又將路旁的里程碑，更換為帶有滇緬公路字樣的新碑。）

　　一路下山，路的左邊，大部分是臨著一條小溪下溯。到后來那溪慢慢地展寬，成為一條水色碧綠的小河，就是勝備河。這河并不寬，不過水是異常地清，看來作美麗地碧綠色。（曾教授看到的是碧綠色的河水，而我幾次走這條路，看到的都是比黃河更黃的河水，不知為何。）

　　由太平鋪起，走了12公里，路下到山腳，前去走過漾、永平兩縣的交界點，橫跨勝備河上的勝備橋。（曾教授記錄的里程，該橋距離昆明485.6公里，而新豎立的里程碑，標的是452公里。）

　　現在所謂的“勝備橋”，是座新式的公路橋，但是在這橋附近，有一座舊的鐵索橋。（我沒看見鐵索橋，估計是已經拆除了。滇緬公路上當時有5座橋，目前，有2座橋異地保存，1座橋原地保存（惠通橋），1座橋消失。這座勝備橋（亦稱順濞橋）是唯一原地保存，且仍在使用中的橋梁。不過，我這次經過此處時，看見橋旁正在施工，似乎是正在建一座新橋，如果真是如此，新橋完工后，這座橋也將“退休”，像惠通橋那樣，成為文物保護起來。）

　　在勝備橋附近，碧綠的小河，夾在兩座滿長著綠樹的的大山間往下流，又是一幅極美的風景。

　　過了勝備橋，路又改向上趨，盤上杉松哨的大山。這山似乎比楊梅嶺更大，上山的路，一般地說，卻沒有翻楊梅嶺那路的陡，有的地段相當地平，有的地方甚至稍向下趨。（過勝備橋后，滇緬公路有一段下坡，下到一條山谷里，并與320國道會合，但僅僅過了300米，320國道往左轉，滇緬公路直行，7公里后抵達北斗，左轉，穿過北斗鄉，開始爬杉松哨山。）

　　上山路一共走了30公里，方才盤到位在山頂的鐵絲窩（距昆明515.5公里）。這處山頂海拔2605米，是滇緬公路上最高的一點，比山腳的勝備橋（海拔1640米）高出快一千米。（離開北斗鄉，爬到鐵絲窩，這段路同樣很美。在下關與保山之間，它與剛才爬的楊梅嶺，是最美的2段。）

　　由這處前去，先走了一段不到1公里的平路，隨著就陡向下盤。2公里過杉松哨（距昆明約518公里，海拔2436米）以后，路繼續陡向下盤。（從北斗鄉算起，這段路走了20公里，翻過山后，與320國道會合。）

　　我們于11點39分，到達永平（距昆明530公里，海拔約1780米）。午餐后，12點半，我們從永平動身。2公里穿完永平壩子以后，路在荒山頂地帶穿行。（從昆明出發時，油沒有完全加滿，抵達永平縣城時，先是加油，然后吃午飯，吃的是當地人最喜歡的餌絲，小碗6元。）

　　如此地走了8公里，路旁方才又看見丘陵田。再前3公里，走過北河橋（距昆明541公里)。這橋跨在北河上,橋頭樹著有一塊碑，記載落成的經過，但是河并不寬，橋也并不大。（按曾教授記載的公里數，確實看到一座橋，但不知是不是抗戰時期的橋。）

　　更前2公里，路過楊梅坡（小村，距昆明543公里），這時兩旁所見，已經不再是荒山風景，而又是秀美的多樹的山。路是左邊臨著一條小溪，在兩山間穿行，勢向上趨。6公里以后，路又陡盤上一座大山，路勢很險。（上山的路，開始很好走，后來偶爾出現破損，我開的是轎車，遇到破損，就得放慢車速，以防磕底盤。）

 　　由楊梅坡起，走了12.5公里，我們到了山頂的麥莊丫口（距昆明555.5公里)。這處山口，是永平、云龍兩縣的交界，也是一座分水嶺。

　　由此處前進，路陡盤下山。走了十幾公里以后，來到河邊。（上次走這段路時，非常好走。可這次發現，破損處比較多。）

　　從距昆明573公里的地點起，路的右邊，溯著一條小河下趨。河水相當地渾，流來也很急，激在石塊上，造成瀑流。（這條河叫沘江，不過，由于下游不遠處修建了大壩，水面已經很平了。）

　　前去3公里左右，看見這河流入瀾滄江。那江比方才的河，水清得多，小河流入之處，清水和渾水的界限，分得十分清楚。（您看看下圖中，沘江與瀾滄江的匯合處，涇渭分明。）

　　沿著瀾滄江走，大約1公里，便到了橫跨江上的功果橋。瀾滄江上的功果橋（距昆明577.6公里，海拔1410，較麥莊丫口低1075米），是一座偉大的新式鋼索吊橋。這橋完成不久，兩端各用粗的鋼索八根(分成兩半，一邊四根)，將橋身吊起。橋的載重量是7500公斤。（遺憾的是，前些年修建大壩，功果橋所在的位置，已經被淹。功果橋也已經被拆除，搬遷到沘江上游，靠近云龍縣城的地方，異地保存起來。功果橋其實有兩座，曾教授看到的是新橋。設計者陳昌淦先生完成這項工作后不久，不幸遇難，這座橋因而命名為昌淦橋。）

　　功果橋旁，是功果村，街上有幾家飯鋪、點心鋪,和旅店。我們是下午2點18分到的功果。在這里停了半點鐘，又開車前進。由這處起，路的左邊，沿著瀾滄江下溯。（功果村還在，但已經不是原來的位置。村旁還修建了功果橋紀念碑，隨后的公路，路況很棒。）

　　順著瀾滄江走，12公里過云龍、保山兩縣交界處的坡腳（距昆明約590公里，海拔1394米)。再前17公里，在距昆明607公里的地點，江向左折，路向右轉，離開這江，路過瓦窯村（距昆明612公里，海拔1410米）以后，過了一座橋，隨著就盤上山去。（沿瀾滄江走的時候，與320國道會合，從這開始，直到保山市區，滇緬公路始終與320國道并在一起。離開瀾滄江之后，開始爬山，上山處的瓦窯村，現在是個很大的鎮子。）

 　　路過瓦窯村（距昆明612公里，海拔1410米）以后，盤上山去，這段上山路，大部分很陡。有的的地段，路旁臨著很深的山溝，看來很是危險。今天一路來，所翻過楊梅嶺、杉松哨、麥莊丫口三座大山，都屬蒼山山脈。過了功果橋以后，,瀾滄江西岸的山是屬于怒山山脈。

　　走了20公里左右，方才達到最高頂的舊寨（距昆明631公里，海拔2151米）。舊寨的大山，是一座分水嶺。（路旁的標示，與曾教授的記錄，完全一致。）

　　過山頂，下山路走了20公里，過左所營后，我們的車，就坦直地穿著保山壩子前行。

　　7公里后，過板橋，這是個大村，距昆明659公里，海拔1846米。（板橋現在是個鎮，規模很大，鎮中的老街還算有些特色，鎮子西門外有牌樓和雕塑，值得去看看。衛立煌將軍就任中國遠征軍總司令時，司令部就在板橋鎮東面幾公里的地方。）

　　16公里到保山縣城東門（距昆明668公里，海拔1846米)。以時間計算，我們早晨6點33分由下關啟程，下午6點10分到的保山。去掉在永平和功果橋兩次休息，256公里的路程，一共走了10點鐘左右，平均一點鐘走25公里。（說起來，真是很奇跡，我抵達保山，把車開到旅館，停下車來，看了一眼表，居然也是6點10分，與曾教授的記錄分秒不差。不過，我是早上8點半出發的，比曾教授晚了2小時，可路上吃午飯的時間，用的比較少，如此計算，實際的行車速度，與80年前，幾乎是一樣的。）

　　在保山住宿一晚，明天，將從保山前往龍陵。（點擊下圖直接進入下一篇游記）