【車訊網 報道】　　活塞式內燃(ran)機(ji)自(zi)19世(shi)紀60年代問(wen)世(shi)以(yi)來(lai)，經過不(bu)斷改進(jin)和發(fa)展(zhan)，已是(shi)比(bi)較完善(shan)的(de)機(ji)械。它(ta)熱效率(lv)高、功(gong)率(lv)和轉速范圍寬、配套方便(bian)、機(ji)動性好(hao)，所(suo)以(yi)獲得了廣泛的(de)應用。如(ru)今的(de)汽車產業(ye)，內燃(ran)機(ji)主(zhu)要分為自(zi)然(ran)吸氣(qi)以(yi)及渦(wo)(wo)輪增壓(ya)兩種(zhong)表現(xian)形式。雖然(ran)自(zi)然(ran)吸氣(qi)也有比(bi)較出(chu)(chu)色(se)代表機(ji)型，但不(bu)可否(fou)認的(de)，渦(wo)(wo)輪增壓(ya)發(fa)動機(ji)已經占(zhan)據了更大的(de)市場份額(e)，而我(wo)們本文的(de)主(zhu)角日(ri)產VC-TURBO如(ru)何在眾(zhong)多的(de)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)機(ji)型中脫穎而出(chu)(chu)呢？而作為這款發(fa)動機(ji)發(fa)明(ming)者之(zhi)一(yi)(yi)的(de)茂木克也先生也來(lai)到現(xian)場與我(wo)們一(yi)(yi)同分享。

　　日產VC-TURBO技術的研發歷程：

　　可變壓縮比技(ji)術的發展起源(yuan)于(yu)1998年，采(cai)用了(le)多連桿結構明，擁有(you)超過(guo)300項專利(li)技(ji)術。

　　此外(wai)，測試團隊(dui)在遠高于普(pu)通發動(dong)(dong)機(ji)工況(kuang)的惡劣條件下，超過(guo)3萬小時試驗臺測試以及發動(dong)(dong)機(ji)達(da)到每(mei)分鐘20,000轉，來確(que)認和隔離振動(dong)(dong)。

　　在實踐方(fang)面，近600輛測(ce)(ce)試車在美國以及(ji)全球范(fan)圍內超過300萬公里道(dao)路測(ce)(ce)試，對于不同氣候與天氣進(jin)行測(ce)(ce)試，進(jin)行了比一般引擎多12倍的(de)(de)測(ce)(ce)試保(bao)證VCT的(de)(de)耐用性及(ji)穩定性。

　　日產VC-TURBO的結構原理

　　日產VC-TURBO與普通(tong)渦輪增壓發動(dong)機(ji)(ji)(ji)都有活塞和曲(qu)軸這樣基本的構(gou)造(zao)，一(yi)般(ban)的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)每個氣缸活塞都和一(yi)根連(lian)(lian)桿連(lian)(lian)接，而日產VC-TURBO發動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)通(tong)過兩(liang)根連(lian)(lian)桿連(lian)(lian)接，實現連(lian)(lian)接活塞的構(gou)造(zao)。

　　在連(lian)(lian)接活塞和(he)曲軸的連(lian)(lian)桿(gan)中間，還(huan)有(you)一(yi)個菱形(xing)的連(lian)(lian)接桿(gan)，如果光是(shi)(shi)這樣連(lian)(lian)接的話就(jiu)會導致活塞的不穩定(ding)，日產的工(gong)程師(shi)在這個基礎上加(jia)上C-Link連(lian)(lian)桿(gan)，這個C連(lian)(lian)桿(gan)是(shi)(shi)和(he)下(xia)面(mian)的空主軸相聯系(xi)，同(tong)時也是(shi)(shi)通(tong)過配置在右邊的電機實現。

　　所謂壓(ya)縮(suo)(suo)比是指將(jiang)吸入的空氣(qi)（混合氣(qi)）壓(ya)縮(suo)(suo)到何(he)種程度，壓(ya)縮(suo)(suo)的越(yue)多，膨(peng)脹的越(yue)大(da)，因此(ci)能做更多的功(gong)效率(lv)也就(jiu)越(yue)高。

　　日(ri)產VC-TURBO壓縮(suo)比的變化(hua)(hua)是(shi)從8變化(hua)(hua)到14，活塞上下(xia)范(fan)圍變化(hua)(hua)是(shi)在(zai)6mm。顧名思義，日(ri)產VC-TURBO可以自行判(pan)斷(duan)在(zai)不同工況下(xia)調整(zheng)壓縮(suo)比的數值變化(hua)(hua)。

　　日產VC-TURBO的優勢

　　既然可以根(gen)據不(bu)同(tong)工況調整發動機(ji)壓縮比的(de)數值，那么具備(bei)最大(da)的(de)優勢在(zai)于，在(zai)城(cheng)市路(lu)況下以及比較擁堵的(de)工況下，壓縮比的(de)數值最高(gao)可以達到14，要知道目前市場上壓縮比做到最高(gao)的(de)發動機(ji)也就(jiu)能到達1:13左右，日產VC-TURBO可以達到14，在(zai)油耗方面在(zai)同(tong)級別具備(bei)一定優勢。

　　同樣在路(lu)況較好以及高(gao)速公路(lu)需要壓榨發動(dong)機的(de)(de)動(dong)力時，日產(chan)VC-TURBO壓縮(suo)比可以記降(jiang)低(di)到8左右，最大(da)程度發揮發動(dong)機的(de)(de)動(dong)力水平。

　　日(ri)產VC-TURBO另一大優(you)勢(shi)體現(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)震動(dong)(dong)方面的(de)(de)表現(xian)(xian)，前(qian)文我們(men)提到日(ri)產的(de)(de)工程師在(zai)(zai)(zai)研發初期(qi)，對VC-TURBO進(jin)行(xing)了遠高于普通發動(dong)(dong)機的(de)(de)測(ce)試，以保(bao)證在(zai)(zai)(zai)發動(dong)(dong)機在(zai)(zai)(zai)震動(dong)(dong)方面的(de)(de)表現(xian)(xian)。

　　在技(ji)術環(huan)節上(shang)，傳(chuan)(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在工作時上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點與(yu)下止(zhi)(zhi)(zhi)點加(jia)(jia)速度會出現明顯(xian)不同(tong)，上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點加(jia)(jia)速度更大(da)，下止(zhi)(zhi)(zhi)點加(jia)(jia)速度偏小(xiao)，這(zhe)樣的(de)情況(kuang)下，會造成傳(chuan)(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)二次(ci)震(zhen)動(dong)(dong)的(de)主要原(yuan)因。而(er)日產VC-TURBO在運動(dong)(dong)情況(kuang)下，它的(de)軌跡更接近正旋曲線，上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點與(yu)下止(zhi)(zhi)(zhi)點加(jia)(jia)速度更平均，所以日產VC-TURBO不存在這(zhe)種二次(ci)振動(dong)(dong)的(de)情況(kuang)。并且經過測試(shi)日產VC-TURBO抑制震(zhen)動(dong)(dong)水平明顯(xian)優于傳(chuan)(chuan)統4缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，接近6缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)水平。

　　在摩擦(ca)方面，雖然日(ri)產VC-TURBO采用(yong)了多連(lian)桿(gan)結構，并(bing)且連(lian)桿(gan)的數量相(xiang)比傳統(tong)發(fa)動(dong)機要多，但推桿(gan)幾乎處于直立的狀(zhuang)態，這樣(yang)的話(hua)可以大幅(fu)度減少活(huo)塞(sai)在運動(dong)過程當中的摩擦(ca)，摩擦(ca)損失可以達到傳統(tong)發(fa)動(dong)機同等(deng)級以下的水平。

　　日產為什么要采用VC-TURBO發動機

　　做為全球首款量產的可變壓(ya)縮比發動(dong)機，日(ri)產VC-TURBO已經(jing)運用在全新Altima（國(guo)內即為天籟）以及英菲尼(ni)迪QX50上了。

　　提到日產發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，就不得不說(shuo)曾(ceng)經的(de)VQ37VHR，作為日系(xi)品(pin)牌曾(ceng)經最好的(de)V6發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，不僅(jin)獲得過沃德十佳(jia)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)稱號，并且出貨量很大(da)，絕對算得上的(de)當時的(de)明星機(ji)(ji)型。

　　不過，隨著環境問題日益嚴重以及國(guo)內(nei)市場對(dui)于大排量發動機在政(zheng)策上的(de)(de)限制，導致曾經(jing)的(de)(de)VQ系列有些(xie)“水土不服”。另外，競爭對(dui)手也(ye)在此后(hou)，先后(hou)推出小排量渦(wo)輪增壓的(de)(de)機型。例(li)如：豐(feng)田的(de)(de)8AR-FTS以及本田地球夢系列，再此背景下日產(chan)VC-TURBO的(de)(de)出現也(ye)就(jiu)不足為(wei)奇了。

　　寫在最后：

　　做為全球首款量產(chan)(chan)的(de)(de)可變壓(ya)縮比發動機(ji)，日產(chan)(chan)VC-TURBO具(ju)備的(de)(de)優勢還是十分明顯(xian)的(de)(de)，可以(yi)根據不同的(de)(de)工況調整壓(ya)縮比的(de)(de)范(fan)圍，以(yi)達到最(zui)高的(de)(de)動力效率。對(dui)于(yu)日產(chan)(chan)而言，VC-TURBO的(de)(de)出現強(qiang)化其(qi)在(zai)小(xiao)(xiao)排(pai)量渦輪增壓(ya)領(ling)域的(de)(de)技(ji)術實(shi)力，能夠更好的(de)(de)應對(dui)全球小(xiao)(xiao)型渦輪化的(de)(de)大(da)趨勢。