【車訊網 報道】提高發動機效率，是每個大型汽車廠家，孜孜追求的目標。日產汽車耗費20年，投資200億，終于把一款高效的可變壓縮比渦輪增壓發動機，實現了量產。這是全球的首款，世界的唯一。它的本名是VC-TURBO，如今，又在東風日產有了一個朗朗上口的新名字：超變擎。

        2019年7月1日，東風日產在鄭州發動機工廠召開核心技術分享會。超變擎的發明人之一、日產汽車首席動力總成工程師木賀新一先生，為來賓解密可變壓縮比黑科技，以及這項發明極具潛力的未來。

       就在東風日產為大家解密超變擎的同時，數個省市開始提前切換國六排放標準。也就是說，從這一天起，中國車市進入國六時代。

        面對嚴格與高標，汽車制造企業們，可謂幾家歡樂幾家愁。東風日產的底氣，源于2018年引進的VC-TURBO，這款動力擁有超出期待的動力性能與可變壓縮比的黑科技，面對國六，綽綽有余，將其稱為超變擎，一點兒不夸張，名副其實。

       預習功課之一：什么是壓縮比——壓得越狠，爆發越大。

       發動機氣缸里的活塞上下運動，從而把進入氣缸的空氣/混合氣進行壓縮。壓得越厲害——也就是壓縮比越大，被火花塞點燃后釋放出來的能量就會越大。所以，高壓縮比發動機意味著動力更強。但由于爆震的制約，汽油發動機的壓縮比通常不會太高，大都在8-12之間。

       預習功課之二：可變壓縮比有什么好處——隨時讓發動機處于最佳狀態，確保高效率。

　　就拿渦輪增壓發動機來說，它有油耗低、動力強的優勢。但為了防止爆震，壓縮比低于自然吸氣發動機。所以，當發動機處于低轉速時，由于增壓值低，功率與油耗表現不佳。為解決這個問題，讓壓縮比隨工況的不同，有所改變，以確保發動機隨時處于最佳狀態。

　　這，便是可變壓縮比的由來。 

 　　事實上，在過去N多年里，數個廠家都曾研發過可變壓縮比發動機。比如戴姆勒、奧迪，還有已在2011年破產的薩博汽車。不過，它們全部半途而廢。原因之一是結構過于復雜，不具備實際生產的價值。

　　截止到前目，只有日產汽車的研發，取得了全面成功，并實現量產。

　　日產汽車為何能率先成功——持之以恒、另辟蹊徑。

 　　據木賀新一先生介紹，他們從1998年開始，從最基礎的工作開始，經過將近20年的努力，終于找到一種行之有效的解決方案——多連桿結構。

 　　所謂多連桿，指的是在活塞連桿與曲軸的連接處，設計了一個菱形連接桿，它的下面還有2根連接桿，由電機驅動。由于它的位移，導致活塞連桿行程的變化，從而實現壓縮比的變化（下圖左側為傳統發動機，右側是日產的VC-TURBO，紅色圓圈部分是超變擎的核心）。

 　　這款發動機可實現8:1-14:1之間，任意壓縮比的智能切換，也就是說，它的壓縮比是連續可變的。由于它始終處于不發生爆震時的最高壓縮比，因而熱效率非常高，已經超過目前在售的所有商品車的熱效率。

　　超變擎的威力——性能可靠，效果顯著。

 　　據了解，德國等研發可變壓縮比時，或在缸蓋位移上做文章，或在活塞連桿長度的變化上想辦法。與之相比，超變擎的結構并不復雜，基本零部件是連桿、軸、軸承與電機。

　　雖然結構簡單，但優勢很大。比如，它的振動更小、摩擦損失遠遠低于傳統發動機，等等。

 　　此外，它的控制由一臺伺服電機完成——通過電機+軸，就可以控制所有氣缸的壓縮比，從而實現了小型、緊湊、輕量化，可靠程度較高。

　　技術滿滿，天生滿足國六排放。

　　除了可變壓縮比，這臺超變擎還具備雙噴射（直噴+岐管噴射）、雙循環（奧拓循環+阿特金森循環），以及智能熱平衡管理等多種技術。在排放標準越來越嚴厲的時代，它的高效率所帶來的優勢，是不言而喻的。

        就拿國六排放來說，當下部分車型是通過加裝尾氣處理裝置，實現達標的。這樣做，實際上以犧牲動力為代價，屬于治標不治本。超變擎則是通過可變壓縮比，輔以渦輪增壓技術，在保證動力的同時，將燃油效率提升到極致。也就是說，它天生就具備低排放的本領。

       可變壓縮比的極致未來：適應任何燃料的神奇內燃機。

        兼顧超級節能與超級動力，只是超變擎在現階段的特點之一。可變壓縮比技術的最終進化目標極其廣闊。比如，這項技術的概念在100年前就已提出，當時的設想是通過壓縮比可變，讓發動機在動力不降的前提下，適應不同的油品。百年之后，日產汽車把這個愿望變為現實。事實上，超變擎可以接受各種燃油，甚至包括不同物理屬性的燃料，比如酒精之類的清潔能源，所以說，它是一款真正的廣域普適內燃機。實現了不妥協動力性能的低排放乃至零排放。

       東風日產多款超變擎產品陸續導入——最少引進4款車型。

        已經上市的第7代天籟2.0T車型，搭載的就是超變擎——最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米。由此可知，它的比功率高達0.093千瓦/千克，0-100公里加速成績6.42秒。相比之下，邁騰2.0T的比功率是0.069千瓦/千克，0-100公里加速成績7.5秒，汽車媒體自測成績為7秒；凱美瑞2.5車型的比功率是0.076千瓦/千克，廠家沒有公布0-100公里加速成績，汽車媒體自測成績是8.3秒。

       超變擎：可變壓縮比渦輪增壓發動機，優勢顯著。

 　　據悉，超變擎將從現有的2.0T，延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時，超變擎也將出現在東風日產旗下更多產品當中。到2022年，東風日產將引進4款搭載超變擎的車型，讓更多消費者體驗超變擎的魅力。