【車訊網 報道(dao)】2020年11月(yue)下旬，長安凱程F70在云(yun)南(nan)省，舉辦征服高山雨林(lin)——極限穿(chuan)越試駕之旅。活動中，由長安凱程F70組成的皮卡車隊，自騰(teng)沖市(shi)出發，依(yi)次穿(chuan)越了高黎貢、怒江峽(xia)谷(gu)、德貢公路、白馬(ma)埡口(kou)，最終抵達香(xiang)格里拉(la)市(shi)。在高山峽(xia)谷(gu)間的800公里行(xing)程中，展示了這款中歐合作(zuo)全球新一代寬體大皮卡的不凡性能。

　　我(wo)國(guo)市場上的(de)皮卡(ka)，主(zhu)要有3種，占比(bi)(bi)最高(gao)的(de)是(shi)自主(zhu)車(che)，售(shou)價最高(gao)的(de)進口車(che)，此外(wai)還(huan)有一定數量(liang)的(de)合(he)資(zi)車(che)。與之相比(bi)(bi)，長(chang)安凱(kai)程F70顯得有些與眾不同——它是(shi)長(chang)安汽車(che)與法國(guo)PSA合(he)作開發(fa)的(de)車(che)型，誕生伊始(shi)便擁(yong)有中、歐(ou)雙重驗(yan)證，是(shi)一款全球(qiu)車(che)型，一車(che)三標，在全球(qiu)100多個(ge)國(guo)家和地(di)區銷售(shou)。

　　在國(guo)內，該車(che)動(dong)力(li)主要(yao)由2.5T柴(chai)(chai)油(you)(you)與(yu)2.4T汽油(you)(you)構成。2.5T柴(chai)(chai)油(you)(you)國(guo)六(liu)排(pai)放(fang)入(ru)門(men)價10.28萬元，2.4T汽油(you)(you)國(guo)六(liu)排(pai)放(fang)入(ru)門(men)價9.48萬元。四(si)驅車(che)型另加1.5萬元左右。此外，柴(chai)(chai)油(you)(you)動(dong)力(li)還有個長軸版，不僅貨箱尺寸稍大，載(zai)重量(liang)亦有提升(sheng)。

　　該車的長(chang)、寬(kuan)、高分別為5330×1930×1835毫(hao)(hao)米，軸距(ju)3180毫(hao)(hao)米。貨(huo)箱的長(chang)、寬(kuan)、高分別為1600×1595×500毫(hao)(hao)米。長(chang)軸距(ju)車型的車長(chang)與軸距(ju)加長(chang)至(zhi)5580毫(hao)(hao)米和(he)3430毫(hao)(hao)米，貨(huo)箱長(chang)度也隨之升(sheng)至(zhi)1850毫(hao)(hao)米，載重量分為兩種——495千克和(he)675千克。

　　從上(shang)述尺(chi)寸可(ke)以看出(chu)，該車的特點之(zhi)一是較為寬大。1.93米的車寬，不(bu)僅提(ti)升(sheng)了貨箱尺(chi)寸，同時也營造出(chu)較為舒適的乘(cheng)坐空間——車內前排寬1.61米，這是個很不(bu)錯的成績，因為，許多中型轎(jiao)車或中型SUV，車內寬度都在1.5米左右。

　　該車后排同樣(yang)很寬敞。此(ci)次旅行(xing)中(zhong)，我們(men)車內(nei)共4人，每人都攜(xie)帶了相機包等貴重器材，把它們(men)全部堆放在后排中(zhong)間(jian)位置(zhi)，卻絲(si)毫沒有(you)妨(fang)礙乘坐。

　　盡管皮卡在(zai)我國最主要(yao)的市(shi)場是(shi)(shi)商用(yong)，但這(zhe)款車(che)(che)的內(nei)飾造型(xing)與材質，和SUV基本一致。就拿座椅(yi)來說，它(ta)的低配(pei)車(che)(che)型(xing)是(shi)(shi)織(zhi)物面料，中配(pei)車(che)(che)型(xing)是(shi)(shi)仿皮面料，高配(pei)車(che)(che)型(xing)是(shi)(shi)皮與織(zhi)物混搭，椅(yi)背(bei)上(shang)還用(yong)刺繡的方式，打上(shang)了(le)車(che)(che)標(biao)，顯得頗為考究(jiu)。

　　多功(gong)能方向盤是全系標配，且(qie)具(ju)備上下(xia)調節，以適應不(bu)同身高的駕駛者。

　　中(zhong)配(pei)及以上車型(xing)，配(pei)備(bei)10.25英寸中(zhong)控屏(ping)，裝備(bei)有(you)車聯(lian)網、高德(de)在線(xian)導航、語(yu)音(yin)控制、手(shou)機APP、遠程(cheng)監控，所(suo)需流量終身免費。

　　中控屏同(tong)時具(ju)備倒車影(ying)像(xiang)(xiang)及(ji)車側盲區影(ying)像(xiang)(xiang)，高配車型另增360度全(quan)景影(ying)像(xiang)(xiang)。

　　車(che)內其它配(pei)置，比如一(yi)(yi)鍵啟動(dong)、自動(dong)空調、電動(dong)座椅、座椅加熱、USB接(jie)口、自動(dong)車(che)燈、轉向輔(fu)助燈，在高配(pei)車(che)型中一(yi)(yi)應俱全。

　　在“三大(da)件(jian)”方面(mian)，此次試駕的(de)2.4T汽(qi)(qi)油動力(li)，最大(da)功(gong)率155千瓦，最大(da)扭矩320牛(niu)米，匹配6速手(shou)動變速器。底盤則是由長安汽(qi)(qi)車美(mei)國底特律研發(fa)中(zhong)心(xin)負責研發(fa)，不僅有道奇皮卡專家(jia)參與，更是融入了雪(xue)鐵龍底盤技術(shu)。它(ta)的(de)前(qian)懸(xuan)架(jia)為(wei)雙叉臂結構，后(hou)懸(xuan)架(jia)為(wei)鋼(gang)板彈簧(huang)。

　　由(you)此可以看出，這款皮(pi)卡的技術含(han)量不低。開著它走爛路(lu)，實在很(hen)輕松(song)。

　　穿越活動第一段：跨越高黎貢。

　　穿越活動從騰(teng)沖啟程，首先往東，翻越高(gao)黎(li)貢(gong)。這山(shan)屬于橫斷山(shan)脈(mo)，主體位于滇(dian)西地(di)區。高(gao)黎(li)是當(dang)地(di)景(jing)頗(po)族(zu)一(yi)個(ge)家族(zu)的(de)名稱，貢(gong)是景(jing)頗(po)語山(shan)的(de)意(yi)思，合(he)在(zai)一(yi)起就是“高(gao)黎(li)家族(zu)的(de)山(shan)”。在(zai)歷史上，高(gao)黎(li)貢(gong)以東的(de)保(bao)山(shan)，與高(gao)黎(li)貢(gong)以西的(de)騰(teng)沖，靠(kao)3條馬幫道相連，汽車(che)路的(de)真(zhen)正全線通車(che)，是1952年的(de)事兒——它(ta)叫保(bao)騰(teng)公路。

　　為什么(me)如此(ci)滯后？是(shi)因(yin)為這一帶地(di)形(xing)太過復雜。

　　到了(le)1998年，保山與(yu)騰(teng)沖間修(xiu)了(le)一條(tiao)二(er)級公路(lu)，取代(dai)1952年修(xiu)建的(de)(de)那條(tiao)簡陋的(de)(de)四級公路(lu)。再往后，隨著高速公路(lu)的(de)(de)出現，已有(you)60多年歷史的(de)(de)老保騰(teng)公路(lu)，終于沉寂下來，成為(wei)沿(yan)途幾個鄉村之間來往的(de)(de)通(tong)道。正因如此，它(ta)幾乎(hu)沒有(you)絲毫(hao)變化，始終保持著原貌。

　　在這(zhe)樣(yang)的公路上駕車(che)，對(dui)于(yu)愛好者來說(shuo)，頗有樂趣(qu)；對(dui)于(yu)汽(qi)車(che)來說(shuo)，頗具考驗。

　　不過，這款車面(mian)對這樣的路，實在算不上什么。一方(fang)面(mian)，它裝(zhuang)備著博格(ge)華(hua)納(na)四驅(qu)系統，擁有(you)(you)高(gao)速(su)四驅(qu)與低速(su)四驅(qu)，并配有(you)(you)伊頓差速(su)器鎖；另一方(fang)面(mian)，它的AT寬胎、230毫米最小離(li)地間隙，以(yi)及29度(du)接近角(jiao)、27度(du)離(li)去角(jiao)，擁有(you)(you)很強的通過能力(li)。

　　這(zhe)條(tiao)老保騰公路(lu)其實(shi)并(bing)不長(chang)，只有100多(duo)公里，但路(lu)面(mian)狹窄、彎道眾多(duo)。至(zhi)于路(lu)面(mian)，有的地方是(shi)砂石路(lu)，有的地方是(shi)塘(tang)石路(lu)（路(lu)面(mian)上鋪著小石塊）。長(chang)安凱程(cheng)F70配備(bei)的車身穩(wen)定系(xi)統、剎車輔助(zhu)(zhu)、上坡(po)輔助(zhu)(zhu)及韓國 Mando轉向系(xi)統，此時起到了(le)很好的作用。

　　就(jiu)這樣，早上(shang)9點(dian)從騰沖(chong)出(chu)發，下午7點(dian)，順利(li)抵達六(liu)庫（怒江(jiang)州(zhou)州(zhou)府(fu)所在地），歷時(shi)10小時(shi)，行程205公里。

　　穿越活動第二段：穿越怒江峽谷。

　　穿(chuan)越活動的第二段，是從六(liu)庫出發，沿怒江峽(xia)谷北上(shang)，途(tu)(tu)經福(fu)貢縣和貢山縣，前往丙中洛。是日路程約290公(gong)里(li)，始終沿怒江而(er)行。與10年前我(wo)第一(yi)次(ci)走這條路相比，路面(mian)寬度與公(gong)路限速沒什么變(bian)化(hua)，唯一(yi)令(ling)人滿意的，是沿途(tu)(tu)那幾個時常阻礙交通的鄉鎮(zhen)，被改(gai)造了一(yi)番。至少沒遇到因集市而(er)造成的擁堵。

　　在良好(hao)的(de)公路(lu)上行駛，注(zhu)意力自然會集中于(yu)舒適(shi)性。在這方面，最(zui)大的(de)感受(shou)是噪音控制。

　　與側(ce)重商用(yong)市(shi)場的(de)經濟型皮卡不同，這款(kuan)車在舒適方面，顯然下了一番工夫(fu)。比如，它雖(sui)然配(pei)備的(de)是(shi)AT胎(tai)，可胎(tai)噪并(bing)不明顯，幾乎可以忽(hu)略。這恐(kong)怕是(shi)個(ge)很大的(de)優(you)點(dian)——既具備較強的(de)通(tong)過能(neng)力，又不會因為輪(lun)胎(tai)花(hua)紋較粗，而產生令人難以忍(ren)受的(de)噪音。

　　再比如(ru)，前些日子(zi)我曾試駕過它的柴油版，只要不是(shi)猛給油，車(che)內(nei)噪音照樣比較(jiao)低。

　　就這樣(yang)，舒舒服服地(di)(di)，順(shun)利(li)抵(di)達(da)丙中(zhong)洛。在怒(nu)江州所(suo)轄(xia)的怒(nu)江峽谷當中(zhong)，丙中(zhong)洛一帶，我認為是風(feng)景最為優美(mei)的地(di)(di)方(fang)。

　　穿越活動第三段：跨越德貢公路。

　　公路(lu)(lu)來(lai)到丙中洛，有個分叉，繼續沿(yan)峽谷北行，便能(neng)前往西藏的左貢(gong)或察隅，轉彎上山朝(chao)東去，是瀾滄江峽谷，這條路(lu)(lu)被稱為(wei)德貢(gong)公路(lu)(lu)。該路(lu)(lu)建于(yu)2014年(nian)(nian)，以塌方、水毀著稱，年(nian)(nian)年(nian)(nian)修(xiu)、年(nian)(nian)年(nian)(nian)塌。

　　穿(chuan)越德(de)貢公路這天(tian)，是全程最(zui)為精彩(cai)的(de)(de)篇章。從(cong)怒(nu)江(jiang)(jiang)峽谷深(shen)處的(de)(de)密林(lin)中往上爬，慢慢來到高(gao)處，此(ci)時身邊變成稀(xi)疏的(de)(de)針葉林(lin)，然后(hou)又出現冰雪(xue)，在一片冰天(tian)雪(xue)地中跨過埡(wu)口，一路下坡，最(zui)終來到瀾滄江(jiang)(jiang)峽谷深(shen)處的(de)(de)密林(lin)里。

　　一(yi)路(lu)上(shang)，遇到N多塌方地段、N多冰雪路(lu)面，公路(lu)破損(sun)程度，遠遠超(chao)過(guo)(guo)第(di)一(yi)天(tian)的(de)高(gao)黎貢(gong)。但這(zhe)些，在這(zhe)款車(che)(che)面前，顯得有些微不足道。通過(guo)(guo)能力(li)強(qiang)，不僅靠(kao)(kao)動(dong)力(li)、靠(kao)(kao)四驅，還得靠(kao)(kao)結實的(de)車(che)(che)身——它的(de)底盤結構為七橫兩縱，高(gao)強(qiang)度鋼打(da)造，具備很強(qiang)的(de)韌性及抗扭曲力(li)。

　　車(che)隊教(jiao)練出于(yu)穩妥，在(zai)電(dian)臺(tai)里(li)通知大家掛四(si)驅(qu)。但(dan)經(jing)驗告訴我(wo)，這種車(che)、在(zai)這種路面前，根本用不著四(si)驅(qu)，憑(ping)著后驅(qu)及輪胎的優勢，足(zu)以應對。至于(yu)四(si)驅(qu)到底什么時候才用得上，我(wo)想(xiang)，大概是滿載+松軟濕(shi)滑(hua)路面+爬(pa)坡的時候吧。

　　我們(men)翻越的這座山(shan)(shan)(shan)，叫孔雀(que)山(shan)(shan)(shan)，屬于怒(nu)山(shan)(shan)(shan)山(shan)(shan)(shan)脈（或稱(cheng)碧羅雪山(shan)(shan)(shan)）。根據海拔表顯示(shi)，早上出發時(shi)的高程約1500米左右，公路翻過山(shan)(shan)(shan)的埡口處，約3780米。

　　太陽快(kuai)落山(shan)時，我們沿瀾滄江峽谷，來(lai)到德(de)欽縣的飛來(lai)寺(si)，這里，是觀(guan)看梅(mei)里雪山(shan)的好地(di)方。

　　穿越活動第四段：從梅里雪山到香格里拉。

　　從(cong)飛(fei)來寺(si)出(chu)發(fa)，最后一段(duan)路程是沿國道(dao)214線，前往(wang)迪慶州的(de)(de)州府：香格里拉(la)市(shi)建(jian)塘鎮(zhen)。這一段(duan)的(de)(de)路況同(tong)樣(yang)很(hen)好，途中需翻(fan)山的(de)(de)的(de)(de)地方，已經修建(jian)了隧道(dao)，但我們沒有走——駕駛著性能如(ru)此優越的(de)(de)皮卡，就應該尋些有刺激感的(de)(de)路。于(yu)是，我們選擇了老路——翻(fan)越白(bai)馬埡口。

　　白馬雪(xue)山(shan)同樣屬于橫斷山(shan)脈，主峰(feng)海(hai)拔5640米(mi)。爬這座(zuo)山(shan)的感覺(jue)，與昨天穿越德貢公路很相(xiang)似，也(ye)是歷經(jing)一(yi)個立體的垂直(zhi)氣(qi)候變化。公路經(jing)過埡口(kou)時，高程約為(wei)海(hai)拔4290米(mi)，據說是云(yun)南省(sheng)最高的公路之(zhi)一(yi)。

　　翻過白(bai)馬雪山，在奔子欄來到金沙江身旁。這(zhe)段峽(xia)谷，與(yu)昨天的(de)瀾滄江峽(xia)谷、前天的(de)怒江峽(xia)谷，合(he)稱“三江并(bing)流”。它在2003年列入《世(shi)界遺產目(mu)錄》。

 　　順利完成800多(duo)公里(li)的(de)(de)穿越，來到納帕海，遠遠地，可以看見整座香格里(li)拉市(shi)區。市(shi)區旁(pang)邊的(de)(de)機場跑道，也清晰可見。

　　此次長(chang)(chang)途(tu)試駕，對于(yu)長(chang)(chang)安凱(kai)程F70，除了上(shang)面所(suo)談的動力、操控、通過(guo)性之外(wai)，還有(you)2個(ge)比(bi)較深(shen)的印象：

　　1，耐跑——當車(che)(che)隊來(lai)到終點，聽說有的車(che)(che)油箱里的油竟然還沒用(yong)完。原來(lai)，該車(che)(che)油箱容積80升(sheng)，最大續航里程超過1000公里。

　　2，駕駛(shi)感(gan)好——我(wo)的感(gan)受源于以下5條：油離配(pei)合比較順(shun)暢、油門反(fan)應平順(shun)、動(dong)力(li)響應敏(min)捷、駕駛(shi)視野(ye)開闊、車內噪音低。這些(xie)感(gan)覺可能比較主(zhu)觀，但它絕(jue)不(bu)是形容詞，是實(shi)實(shi)在在的個人感(gan)受。因為(wei)，有些(xie)車型(xing)的表現，與這些(xie)正好相反(fan)。