【車訊網 報道】　　在春暖花開的江西婺源，在一片亮黃的油菜花田里沐浴負離子和淡雅的花香，打量著剛剛在山路激情奔跑過的新凱美瑞，竟毫無違(wei)和，這是一(yi)種內心愉(yu)悅(yue)，卻也保留(liu)著(zhu)平(ping)和的(de)(de)(de)心境。正(zheng)像這臺(tai)凱(kai)美瑞留(liu)給我的(de)(de)(de)感受。年輕態的(de)(de)(de)凱(kai)美瑞仍繼承(cheng)了(le)若干年前那臺(tai)佳美的(de)(de)(de)本(ben)性，還是跟著(zhu)時代(dai)變化卻能一(yi)直滿(man)足更多人的(de)(de)(de)那臺(tai)“神車”。

　　分明配方和味道都變了 仍舊能品嘗出是熟悉的“廚子”在掌勺

　　上車之前仔細對(dui)比了(le)一下雙(shuang)(shuang)版造(zao)型的(de)區別，中(zhong)網、熏(xun)黑(hei)的(de)前后燈(deng)組(zu)、輪轂、側(ce)裙、后包圍還包括雙(shuang)(shuang)色(se)(se)車身和內飾面料及(ji)顏(yan)色(se)(se)，從這一點說凱美瑞真(zhen)的(de)變了(le)，以前是自帶做舊(jiu)的(de)土黃色(se)(se)+黑(hei)色(se)(se)就(jiu)能(neng)把內外飾色(se)(se)系包辦，現在(zai)真(zhen)的(de)時尚(shang)新潮多了(le)。湊(cou)巧(qiao)的(de)是我們拿到的(de)還是本次(ci)新增的(de)鈦(tai)輝(hui)銀，在(zai)晶瑩的(de)雨水覆蓋(gai)下顯得挺雅(ya)致(zhi)。

　　如果不是(shi)運動(dong)版的紅內飾(shi)，車內最大(da)的變化是(shi)屏幕(mu)，中控臺區(qu)域的嵌(qian)入式(shi)大(da)屏升級為懸(xuan)浮式(shi)10.1英寸屏幕(mu)，整(zheng)體感不如改款前，但(dan)是(shi)實用性沒有降低(di)，相反，屏幕(mu)位置升高了，查看起(qi)來更加方便。這次(ci)的升級叫三屏互動(dong)，所(suo)以還包括12.3英寸的儀(yi)表盤屏幕(mu)和10英寸的HUD抬頭顯示“屏”。

　　這也算是豐田迎合(he)新(xin)時(shi)(shi)代需求做出的(de)改變，而且豐田(tian)這次將科技(ji)感營造得恰到好處，各項功能的(de)顯示大小正好合(he)適，色(se)彩搭(da)配采用清新(xin)的(de)綠色(se)和藍色(se)，屏幕的(de)顯示效果和色(se)彩還原度都表(biao)現(xian)出色(se)，眼睛(jing)長時(shi)(shi)間盯著(zhu)看也不容易疲(pi)勞，相比很(hen)多同(tong)類設計(ji)，豐田(tian)確實體現(xian)出大廠該有綜合(he)素質和人性化(hua)。

　　車機的保守或許正是主動安全的底線

　　由于本次并未(wei)體驗到用手機綁定車機后的系統表現，在此(ci)只能對功能稍作說明。

　　導航內置(zhi)有高德地圖，自動更新數(shu)據包(bao)，理論上(shang)是(shi)靠譜(pu)的(de)，加上(shang)整(zheng)合到HUD抬頭顯示的(de)路(lu)線指引，使(shi)用體驗不會太差。

　　音(yin)樂還(huan)是沒有Carplay，比較(jiao)(jiao)遺憾，但是JBL的音(yin)響品(pin)質相當好，長時間播放耳朵也不覺疲勞，聲場和音(yin)質還(huan)原都屬于同級別較(jiao)(jiao)優異者。

　　車(che)機(ji)系(xi)統主(zhu)(zhu)(zhu)要以觸(chu)摸式操作(zuo)為主(zhu)(zhu)(zhu)，部分(fen)功(gong)能可通過(guo)方向盤的多功(gong)能按鍵控制。但需注意，很多功(gong)能會(hui)在(zai)速度高(gao)于15公里時（可能更低）鎖定操作(zuo)，比如連接(jie)手機(ji)藍牙、關(guan)閉導(dao)航提(ti)示(shi)等。對(dui)長期使(shi)用(yong)的車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)來說這(zhe)完全不用(yong)顧慮，因為這(zhe)些功(gong)能一次調節好(hao)就ok了。

　　豐田造車一貫保守，可正是這樣的設定才能做到讓更多的人降低行車風險，而這次凱美瑞拿出了更多主動安全配置，加量不加價的同時大大提升了產品的綜合競爭力。比如從老款的車道偏離預警升級到現在的車道自動保持，這意味著車輛會依據攝像頭和毫米波雷達采集到的路況信息，幫助駕駛員預防碰撞，或者主動躲避障礙。豐田還非常低調的宣稱自己是準L2，在試駕體(ti)驗(yan)過程中(zhong)感覺這套系統反應迅速但溫和(he)，不會有搶(qiang)方向或(huo)者鎖方向的(de)“機(ji)械”感，更像是有位和(he)藹的(de)老師傅，在(zai)幫(bang)你輕(qing)輕(qing)修正。

　　“年輕力壯”的第八代凱美瑞

　　這(zhe)代凱(kai)美(mei)瑞(rui)開起(qi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受用四個字形(xing)容是“年輕(qing)力(li)壯”。沒有(you)(you)了桃木的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)盤(pan)多了幾分運(yun)(yun)動(dong)車該有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)和親膚感(gan)(gan)，轉動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)那一瞬間也清(qing)晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)知到，輕(qing)盈和輕(qing)松是存在(zai)巨大差異的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。轉向(xiang)力(li)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確(que)變(bian)得重了一點(dian)點(dian)，不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，能(neng)夠更清(qing)晰(xi)感(gan)(gan)知到輪胎與地面摩(mo)擦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路感(gan)(gan)，雖說(shuo)凱(kai)美(mei)瑞(rui)仍(reng)然很清(qing)楚自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定位，把對(dui)路感(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)追求適可而(er)止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)停(ting)留(liu)(liu)在(zai)舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)維度(du)中(zhong)，路感(gan)(gan)通透這(zhe)種運(yun)(yun)動(dong)車該有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)素養，還是留(liu)(liu)給(gei)真正運(yun)(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)遠親或者長兄吧。

　　“年輕力壯”的感受其實不單是一個轉向，還包括動力和底盤。在凱美瑞雙擎混動還被稱為尊瑞時，領教過豐田混動在不同速度下的真實提速表現，油耗低是不爭的事實，但結合到出色的性能表現，不由感慨：“很多主打性能的鋼炮都未必是對手”。可惜的是，這么多年后，雙擎的動力不再是碾壓對手的強悍，但是反過來說，對手也只是追近了一點，并沒有超越。這也是為什么特別推薦首選雙擎版凱美瑞的主要原因，如果正在考慮入手凱美瑞，2021年新增的雙擎混動領先版是性價比極高的選擇，21.98萬的導入價格較之前低了兩萬元。

　　一直(zhi)認(ren)為底(di)盤是一臺(tai)車里(li)最有價值的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)體現，舒(shu)(shu)適(shi)度、安全(quan)性(xing)、運(yun)動(dong)感(gan)都(dou)離不(bu)開(kai)底(di)盤的(de)(de)(de)基礎(chu)表(biao)現。這(zhe)一次(ci)試(shi)駕(jia)(jia)的(de)(de)(de)凱美(mei)瑞雙擎和多年前體驗(yan)的(de)(de)(de)2.5豪(hao)華(hua)感(gan)覺有些許不(bu)同，雙擎版要更顯扎實，喜歡的(de)(de)(de)原因是，把路(lu)面清晰的(de)(de)(de)傳遞(di)給成(cheng)員，但是并沒有預(yu)想的(de)(de)(de)顛簸感(gan)，所(suo)以會讓人覺得這(zhe)臺(tai)車很沉穩(wen)，舒(shu)(shu)適(shi)。而說(shuo)到運(yun)動(dong)，無非(fei)就是過彎(wan)極(ji)限，婺源的(de)(de)(de)旅游公(gong)路(lu)修得非(fei)常(chang)棒，路(lu)面狀況好(hao)，起伏蜿蜒的(de)(de)(de)山(shan)路(lu)確(que)實讓我們享受(shou)了一把山(shan)路(lu)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)快感(gan)，但這(zhe)畢竟是公(gong)共道路(lu)，開(kai)著舒(shu)(shu)服(fu)就夠了，不(bu)能(neng)太極(ji)限，只是這(zhe)一路(lu)凱美(mei)瑞給人留下的(de)(de)(de)印(yin)象是：有不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)感(gan)，抓地(di)性(xing)能(neng)好(hao)，乘坐感(gan)覺舒(shu)(shu)適(shi)，過連(lian)續S彎(wan)左右晃動(dong)幅度小。

　　其實如果真的很在意凱美瑞的底盤極限，上網搜阿拉伯式漂移，里面一定能找到技術精湛的阿拉伯兄弟在凱美瑞方向盤前放飛自我的激情視頻。能把車開(kai)成(cheng)這樣很牛X，車能被開(kai)成(cheng)這樣也很牛X。

　　變or不變，這或許是個問題

　　凱美瑞確實從頭至尾的變了，但是豐田的造車哲學確實沒變。有時候人們害怕改變，是害怕失去；有時候人們期待改變，是想要更多。自打2006由廣豐引進中國，凱美瑞的形象一直是溫文爾雅，老少皆宜，雖說一直憑借可靠性、保值率樹立了很好的用戶口碑，但是在年輕用戶中確實顯得有一點中年油膩。第八代凱美瑞確實年輕了，可是定位并沒有變——不分性別不分年齡，能夠被更多人喜歡的Camry。