【車訊網 報道】

 　　威馬汽車科技集團戰略運營副總裁梅松林：關于威馬W6的訂單成績，從4月16號晚上八點半發布價格、開放預定，到4月18號晚上八點多鐘，接近50個小時，訂單超過6000臺，這個訂單是相當于一萬塊錢的，一旦你配置完了，下了訂單，這個車就發到工廠去了，就是實打實的， 50個小時6000臺。

　　以下為專訪實錄：

　　車訊網：各位網友大家好，歡迎大家收看2021上海國際車展車訊網直播間，今天我們非常榮幸地邀請到威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林博士，梅博士您好。

　　梅松林：你好，各位網友好。

　　車訊網：梅博士，能否先跟我們介紹一下本次車展上威馬汽車的一些新產品，它們有哪些亮點？

　　梅松林：謝謝主持人的問題。威馬汽車總部以前就是在國家會展中心附近，這次車展可以說是在我們的主場，那么威馬必須誠意滿滿地帶出我們的看家車型。我們4月16號在黃浦江畔剛剛上市一款新車，叫W6，一款A+級的SUV商品。它除了具備傳統智能汽車的特性以外，還可以用三句話來總結它獨特的特點。第一個是實用的無人駕駛AVP；第二個就是靈敏的語音交互；第三個是好玩的場景編程。這三個當中可能有兩個對于消費者來說都是很新的概念。大家知道現在很多車企都在談無人駕駛，但其實現在無人駕駛的概念離全場景的無人駕駛還是挺遙遠的。不過無人駕駛發展到一定程度，具備部分落地的能力，因此行業內都是找到一個特定的空間或者場景去落地，不能說所有的場景都可以。我們就找到停車這個場景。現在的自動泊車都是在說車輛實際入車庫時，可以把車自動停進去；那我們威馬W6在這個基礎上更延伸了一步，你可以在離車庫一百米的地方下車，然后車是自己開一百米去找到你的車位。這個功能大大地方便了很多車主，尤其大家知道現在停車、找車位是個很大的痛點。我們威馬應該是第一個真正在量產車上把這項功能落地的廠家。我們的背后有很重要的戰略合作伙伴，就是百度Apollo。昨天在百度展臺的新聞發布會上，我們的創始人也去了。百度的Apollo負責人也說我們是第一輛，也就是說業內公認了威馬是第一個把這個HAVP技術落地的車廠。。

 　　第二塊就是好玩的場景編程。大家知道現在的車有很多的功能都可以通過語音控制完成。比如說你想打開天窗，你可以說，WIMI打開車窗；如果你想打開后車門，你可以說，打開后車門。但有時候一樣樣地去指揮控制會很繁瑣。你想想春天這么好的天氣，大家開車到郊外去玩，車停下來以后，想欣賞一下美麗的風景、春光，呼吸新鮮的空氣，你還需要先打開天窗，再打開后車門，好整個空氣變通透起來。在威馬W6身上，你可以把這些功能統一編成一個模塊，只要一鍵選擇，點開一個場景名稱，比如說春日好時光，只要你對它說WIMI，春日好時光，這幾個功能就連鎖自動完成了，不同的模塊可以無窮想像。車的功能是很多的，車主在不同的場景下可能需求不一樣，威馬W6可以讓他們自己去定義。還有另外的場景，比如父母送小孩子周末上補習課，父母要在車上等兩個小時，怎么辦？打開音樂，打開車窗，放平座椅，用戶也可以自己去定義這個場景，叫休息時光。

　　車訊網：其實一季度不少的企業也都公布了銷量業績，我們知道威馬的銷量業績不錯，希望您在這邊給我們介紹一下，在未來三個季度里面，我們如何去延續一季度不錯的銷量增勢。

　　梅松林：這是很多人關心的，當然銷量是分車型表現很重要的指標，因為每家都公布，為什么威馬最近沒有對外公布？因為威馬在上市的過程當中有很多規定，新要求，不是我們不愿意公布。但我可以肯定地說，造車新勢力有個特點，純電動車里面主流的造型也是兩千多臺，那我們現在這一款助力車無論是批發的、零售的，正常一個月是在兩三千臺的水平，這是處于第一階段。有些廠家可以賣三個車型，有些賣兩個車型。我們重要的任務是要把這款W6變成主力車型，經過一個月，兩個月也好，去升高一個檔次，那我們的社會地位也會高一點，希望這款新的成品，我們把它的體量、市場地位先搞定。

　　車訊網：那我們W6這款車型的銷量預期是什么？

　　梅松林：預期很難去判斷，我只能說一些當下的數據。我們4月16號晚上八點半發布的價格，開始開放大定，到4月18號晚上八點多鐘接近50個小時，訂單就過了六千臺，這個訂單是相當于一萬塊錢的，一旦你配置完了，下了訂單，這個車就發到工廠去了，就是實打實， 50個小時六千臺。

　　車訊網：那像我們如何看待數字經濟，汽車產業、互聯網，還有人工智能這幾者的結合，和未來對我們威馬有什么影響。

　　梅松林：這是非常好，也是非常大的問題，我這次也在思考，數字化、智能化這個課題為什么現在會被談論這么多？早前我一直關注特斯拉，它真是把這個數字化吃得很透，什么是數字化？把物理線下的東西轉成線上，把物理的東西轉成品類的東西。幾年前在汽車上有一個很洶涌的流行趨勢，就是把激進地把所有車內的物理按鍵都干掉，這就是一種產品的數字化。再來就開始做營銷，營銷很多觸點以前是線下的，現在慢慢變成線上了，這就是數字化，這是第一輪改革，怎么把物理的東西變成數字，變成軟件，有軟件以后就能掌握數據，然后就可以迭代。以前是第一代汽車是硬件汽車，第二代是軟件定義車，通過把它數字化，原則意義上可以持續地去迭代，去進化，這個不是說一年就能做一次的。那么第三代是智能化的時代，我認為是用戶來定義汽車，就像我剛才講的場景編程，你有很多智能功能放在那里，讓用戶去選擇他需要哪個功能，去解決他眼前的各種生活場景的痛點，這就是智能化時代要解決的問題。所以從硬件定義汽車到軟件定義汽車，再到用戶定義汽車，軟件定義是數字化的時代，用戶定義是智能化的時代，這是我理解的智能。

　　車訊網：您剛才也介紹了威馬其實最重要的就是車型后續的推出，慢慢再補充。我們也祝今年加上我們現有產品的銷量能夠一路飄紅，再次感謝梅博士的到來，謝謝。

　　梅松林：謝謝，謝謝各位網友。