【車訊網 報道】本(ben)文將回(hui)顧奔馳S在二十世(shi)紀中后期的(de)發展(zhan)史，進而反映整個主(zhu)流(liu)豪華轎(jiao)車(che)領(ling)域的(de)演(yan)化狀況。如果希望回(hui)顧更早期的(de)發展(zhan)歷程(cheng)，歡迎點擊本(ben)系(xi)列的(de)（上篇）

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歐洲特(te)色的豪(hao)華

　　進入(ru)1960年代(dai)，奔馳(chi)的(de)代(dai)表車(che)型220和300也進入(ru)了W111和W112時(shi)代(dai)，車(che)身(shen)長(chang)又(you)寬，造型更加(jia)華麗。其中旗艦版本300SE的(de)六缸M189發動機(ji)輸(shu)出可超(chao)過(guo)160馬力(li)，最高時(shi)速達180 公(gong)里(li)，另一個技(ji)術(shu)里(li)程碑是前(qian)后(hou)碰(peng)撞潰縮區的(de)設計，吸(xi)收(shou)撞擊(ji)動能的(de)安(an)全概念已出現。

　　所以(yi)此(ci)刻(ke)的(de)梅(mei)賽德(de)斯-奔馳豪華(hua)車可以(yi)稱作時(shi)代之光？不，客觀地說，二(er)十世紀50～60年(nian)代是美國豪車的(de)光輝時(shi)刻(ke)，它們(men)有先進的(de)自(zi)動變速器、空調(diao)系統(tong)、轉向(xiang)(xiang)助(zhu)力、制動助(zhu)力，以(yi)及電(dian)控(kong)門窗(chuang)和定速巡航系統(tong)。再看看這些美國車張(zhang)牙舞爪的(de)造型，美國人的(de)野心(xin)早已沖出地球了(le)。沒辦法(fa)，奔馳也得向(xiang)(xiang)他們(men)借鑒一些精髓（尾鰭(qi)）。

　　當(dang)然(ran)，歐洲式豪(hao)華轎車(che)(che)的(de)(de)獨(du)特性也(ye)沒有那(nei)么容易被替代(dai)。1963年W112衍生出了(le)拉(la)伸軸距的(de)(de)300SE“ Lang ”，也(ye)就是(shi)后(hou)來的(de)(de)300SEL。而(er)(er)這點加長奔(ben)(ben)馳(chi)正在籌(chou)劃向更高(gao)層次(ci)邁進。1963年奔(ben)(ben)馳(chi)推出了(le)定制(zhi)超豪(hao)華車(che)(che)600，代(dai)號W100。這款(kuan)車(che)(che)的(de)(de)形象與名門政(zheng)要的(de)(de)亮相場景太相襯，擁有者無(wu)一不是(shi)歷(li)史課本上響(xiang)當(dang)當(dang)的(de)(de)大人物。為了(le)成(cheng)就這款(kuan)頂級豪(hao)車(che)(che)，技術上奔(ben)(ben)馳(chi)研發出了(le)全新(xin)的(de)(de)6.3升M100 V8發動機。而(er)(er)奔(ben)(ben)馳(chi)赫赫有名的(de)(de)自(zi)調平氣(qi)動懸(xuan)架也(ye)隨著這款(kuan)車(che)(che)寫入了(le)產品基因中。

　　說到氣動懸架，我們進一(yi)段插曲。盡管奔馳早(zao)早(zao)地就用上(shang)了(le)，但車(che)(che)用氣動懸架的(de)先(xian)(xian)驅者還得(de)是雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)。1955年雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)在(zai)其豪華(hua)(hua)轎(jiao)車(che)(che)DS上(shang)率先(xian)(xian)應(ying)用了(le)氣動懸架。而后擁有(you)這(zhe)(zhe)項(xiang)配置為(wei)(wei)數不(bu)(bu)多的(de)車(che)(che)型包括勞斯萊斯銀(yin)影(ying)（Silver Shadow）——直接買(mai)了(le)雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)的(de)專利許可；瑪莎拉蒂(di)總裁（Quattroporte）——因為(wei)(wei)當時(shi)雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)擁有(you)整個瑪莎拉蒂(di)汽車(che)(che)，這(zhe)(zhe)個法(fa)國(guo)汽車(che)(che)品牌在(zai)當時(shi)的(de)實力可見(jian)一(yi)斑。所(suo)以談到這(zhe)(zhe)個時(shi)期的(de)主流(liu)豪華(hua)(hua)轎(jiao)車(che)(che)，雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)不(bu)(bu)敢(gan)說征(zheng)服全(quan)球，在(zai)歐(ou)洲肯定(ding)能稱得(de)上(shang)八(ba)面威風。

　　回到正(zheng)題(ti)，奔馳的(de)豪華轎車主力產品(pin)在1965年迎(ying)來(lai)換代，代號W108的(de)車系由原來(lai)的(de)220升級(ji)為250和300，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)使用(yong)2.5升和3.0升動(dong)力的(de)產品(pin)，中期改款后250又升級(ji)為2.8升動(dong)力的(de)280，也(ye)開啟了奔馳車型(xing)(xing)中期改款的(de)更名規則。而代號W109則專指頂配的(de)300 SEL，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)軸距(ju)加長后的(de)車型(xing)(xing)。之(zhi)后不久，工程師們為W109帶(dai)來(lai)了曾(ceng)用(yong)在W100上的(de)6.3升V8發動(dong)機，這讓300 SEL的(de)運動(dong)性能大(da)幅(fu)躍升，備(bei)受追捧，梅賽(sai)德斯-奔馳高性能大(da)型(xing)(xing)房車的(de)特色之(zhi)路也(ye)就(jiu)此展開。

新(xin)勢力的萌芽

　　1960年代(dai)和(he)戴姆勒-奔馳有(you)(you)關(guan)的(de)二三事(shi)還有(you)(you)：一(yi)直(zhi)主導(dao)奔馳豪(hao)華車(che)設計的(de)保(bao)羅·布拉克(ke)（Paul Bracq）跳槽到了(le)寶(bao)馬任設計總監(jian)（接(jie)替著名(ming)的(de)霍夫邁斯特），開創寶(bao)馬初代(dai)3系(xi)（E21）、6系(xi)（E24）和(he)7系(xi)列（E23）造(zao)型風格的(de)重任交(jiao)到了(le)他手(shou)上(shang)。另一(yi)件事(shi)是戴姆勒-奔馳把(ba)手(shou)里的(de)汽(qi)車(che)聯盟公司掛(gua)出(chu)來售賣了(le)，而(er)且還非常實在地附贈了(le)一(yi)家新(xin)工(gong)廠和(he)一(yi)整(zheng)套(tao)現代(dai)化四缸發動(dong)機生產線。也許(xu)奔馳沒有(you)(you)在意，有(you)(you)一(yi)定實力的(de)汽(qi)車(che)聯盟正在規劃一(yi)個新(xin)品牌——奧(ao)迪(di)。1964年，奧(ao)迪(di)被(bei)大眾汽(qi)車(che)拿下了(le)，只不(bu)過此時的(de)大眾只想把(ba)奧(ao)迪(di)當成傭(yong)人一(yi)樣使喚。

　　歡(huan)迎來到1970年(nian)代(dai)，這才(cai)是(shi)奔(ben)馳(chi)“S級(ji)”的正(zheng)史開(kai)端。1972年(nian)，奔(ben)馳(chi)為(wei)全新一代(dai)大型豪華(hua)轎(jiao)車正(zheng)式命名“S級(ji)”，統一使用代(dai)號W116，囊括(kuo)從280到450的許多排(pai)量(liang)版本。

已經躋身世(shi)界(jie)(jie)一流豪華轎(jiao)車(che)之列(lie)的奔馳明白，拿出手的產品必須(xu)具備(bei)劃時(shi)代(dai)意(yi)義。所以我們看(kan)到(dao)W116融合了(le)(le)(le)(le)許多安(an)全(quan)創新(xin)：博世(shi)為這代(dai)S級開(kai)發(fa)出了(le)(le)(le)(le)世(shi)界(jie)(jie)首套量產車(che)防抱死制動(dong)系(xi)統（ABS），大大改善了(le)(le)(le)(le)緊急制動(dong)時(shi)的車(che)輛可控(kong)性和制動(dong)距(ju)離，并(bing)引領了(le)(le)(le)(le)整個汽車(che)行(xing)業的安(an)全(quan)標準升級；車(che)身安(an)全(quan)結(jie)構全(quan)面(mian)強化(hua)(hua)，除了(le)(le)(le)(le)高強度車(che)體框架，車(che)門內還(huan)加入了(le)(le)(le)(le)強化(hua)(hua)支(zhi)柱(zhu)，前(qian)后的碰(peng)撞吸(xi)能區也應用了(le)(le)(le)(le)新(xin)設(she)計(ji)，而油箱從車(che)尾部（當時(shi)普遍的布局）移到(dao)了(le)(le)(le)(le)后軸上(shang)方；為了(le)(le)(le)(le)進(jin)一步提升安(an)全(quan)性，內飾部件也采用了(le)(le)(le)(le)不(bu)少緩沖和可變形(xing)設(she)計(ji)，例如設(she)置了(le)(le)(le)(le)寬大緩沖墊的四輻方向盤。

　　W116代S級中(zhong)的明(ming)星車(che)型(xing)當數1975年推出的限(xian)量車(che)款450 SEL 6.9。286馬力(li)、549牛(niu)米(mi)的6.9升V8發(fa)動(dong)機成為(wei)奔馳在當時的動(dong)力(li)巔峰。博(bo)世K-Jetronic燃(ran)油(you)噴射(she)、干式油(you)底(di)殼、采(cai)埃(ai)孚限(xian)滑(hua)差速器都是(shi)彼時的先進技術。450 SEL 6.9深受美國(guo)市場(chang)喜(xi)愛(ai)，超(chao)過(guo)8萬(wan)美元的售(shou)價幾乎比勞斯萊(lai)斯銀影（Rolls-Royce Silver Shadow）翻了(le)一倍，依然在全球(qiu)賣(mai)出了(le)7380輛，在這個市場(chang)細分級中(zhong)堪稱一絕。

　　在(zai)奔(ben)馳S級披荊斬棘(ji)的(de)1970年(nian)代(dai)，寶馬的(de)豪華(hua)車(che)(che)體系(xi)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)由(you)代(dai)號(hao)E3的(de)2500/2800/3.0/3.3車(che)(che)系(xi)形成，直到1977年(nian)，寶馬7系(xi)的(de)名(ming)號(hao)才正式確立，此時要說和(he)奔(ben)馳S級平(ping)起(qi)平(ping)坐(zuo)還過為勉強了。而奧迪(di)在(zai)這個時期的(de)旗(qi)艦是100/200車(che)(che)系(xi)，僅僅是一款中型行政(zheng)級轎車(che)(che)。但出人(ren)意料的(de)是即便滿負(fu)荷(he)運轉(zhuan)的(de)英戈爾施(shi)塔特工廠都(dou)滿足(zu)不了這款新秀的(de)市(shi)場熱需。

巔(dian)峰時刻(ke)

　　時間來到1979年，奔馳(chi)為S級帶(dai)來的(de)(de)換代產品是W126系列車型(xing)。安全性依然(ran)是創(chuang)新重點，除了(le)在(zai)(zai)前代產品基(ji)(ji)礎上的(de)(de)各維度(du)升級，W126引入了(le)前排安全氣囊(nang)，并逐漸成為標配項(xiang)目，與之相配的(de)(de)另一項(xiang)新技術是預緊式安全帶(dai)。而在(zai)(zai)ABS的(de)(de)基(ji)(ji)礎上，W126上又出現了(le)牽引力控制系統（TCS），動態可(ke)控性再次提(ti)升。

　　W126代(dai)(dai)S級另一(yi)項(xiang)開(kai)發主(zhu)旨(zhi)是提升燃油(you)經濟性，我們(men)看到(dao)W126的(de)車身(shen)造(zao)型較前代(dai)(dai)更整體(ti)流(liu)暢，風阻系(xi)數達到(dao)0.36。高強度低(di)合金(jin)（HSLA）板材和聚氨酯(zhi)可(ke)變形材料被應用(yong)到(dao)車體(ti)及附(fu)件中進一(yi)步降低(di)了了車重。而發動機(ji)除了應用(yong)新的(de)合金(jin)技術來(lai)減重，缸體(ti)內還開(kai)創性地使用(yong)了一(yi)種特殊硅涂層，用(yong)以(yi)延緩磨損。

　　在車(che)內W126也(ye)有不少人性化新設計，其中一項是座椅電控按(an)鈕被開創性地設計成(cheng)座椅形狀，并移到內側門板(ban)上方，附帶記(ji)憶功能。這種按(an)鈕比傳統的開關式調節(jie)先進(jin)太(tai)多(duo)，以至(zhi)于(yu)在17年的專利到期后(hou)，才(cai)被全球的汽(qi)車(che)廠商紛紛效(xiao)仿。

　　在長達(da)12年(nian)（1979-1991）的(de)生(sheng)產(chan)期內，W126代S級(ji)總產(chan)量高達(da)892123輛，是迄(qi)今(jin)為止(zhi)在市(shi)場(chang)上最成(cheng)功的(de)一代S級(ji)。而在這(zhe)個80年(nian)代的(de)跨度中，奧迪沉(chen)迷于四驅(qu)極速和(he)拉力賽場(chang)，遲(chi)遲(chi)沒有(you)拿的(de)出手的(de)全尺寸豪華車(che)。

　　寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)則迎來了跨(kua)越(yue)式的(de)(de)飛速(su)(su)發(fa)(fa)展，尤其(qi)是(shi)(shi)進(jin)入第二代的(de)(de)7系車型（E32），擁有電子減振器控(kong)制、透(tou)鏡(jing)式氙氣頭燈、雙層隔音玻璃等(deng)先進(jin)技術(shu)。更關鍵的(de)(de)是(shi)(shi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力標準從原(yuan)來的(de)(de)直列6缸一下(xia)躍升到V8和V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機，V12動(dong)(dong)(dong)(dong)力299馬(ma)(ma)(ma)力的(de)(de)寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)750i可以沖擊300公里/小(xiao)時的(de)(de)極(ji)速(su)(su)，這讓300馬(ma)(ma)(ma)力、極(ji)速(su)(su)250公里/小(xiao)時的(de)(de)奔馳560 SE相形見絀。甚至(zhi)慕尼黑(hei)傳出(chu)消息說(shuo)寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)在秘(mi)密研發(fa)(fa)搭載V16發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)Goldfisch項目，斯圖加特的(de)(de)奔馳慌了神，原(yuan)本計劃在1989年就推出(chu)的(de)(de)W126繼任車型被迫延(yan)期，工程師又緊急(ji)研發(fa)(fa)V12動(dong)(dong)(dong)(dong)力產品，甚至(zhi)將V16發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機追加進(jin)開發(fa)(fa)計劃。

　　奔(ben)馳是否能夠在1990年代順利推(tui)出全新S級(ji)，請期待本系列的（下篇）