【車訊網 報道】日(ri)(ri)前，東風日(ri)(ri)產對外宣布，日(ri)(ri)產全新e-POWER技術將會在今年(nian)下(xia)半年(nian)引入國內，首款搭(da)載該技術的(de)車型為日(ri)(ri)產當家花旦——軒(xuan)逸。據(ju)悉(xi)，即(ji)將裝配在日(ri)(ri)產軒(xuan)逸車型的(de)e-POWER技術為第(di)二(er)代(dai)產品，相比第(di)一代(dai)它擁(yong)有(you)更輕(qing)(qing)量(liang)級的(de)部件，逆變器體積(ji)縮小了40%、重量(liang)減輕(qing)(qing)了33%，電機的(de)扭矩增加了10%。

　　簡(jian)單回顧一下日產這套針對當下新(xin)能源趨勢的(de)動(dong)(dong)(dong)力總(zong)成，它(ta)與我(wo)們目前接(jie)觸到的(de)理想ONE、嵐圖(tu)FREE一樣都是以發動(dong)(dong)(dong)機+逆變器+電動(dong)(dong)(dong)機+電池組(zu)，組(zu)成的(de)增程式混動(dong)(dong)(dong)系統(tong)。因為(wei)發動(dong)(dong)(dong)機不直接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輪，車(che)輛(liang)從始(shi)至終都只有電動(dong)(dong)(dong)機為(wei)車(che)輛(liang)提供驅動(dong)(dong)(dong)力，所(suo)以它(ta)的(de)實際駕(jia)駛體驗也會更趨向于純電車(che)。

　　日產官方表(biao)示融合(he)了(le)(le)GT-R團隊(dui)的(de)調校經驗(yan)后，第二代e-POWER依靠單電(dian)機驅動(dong)就(jiu)能實現峰值扭矩(ju)達到(dao)500牛·米(mi)(mi)的(de)優異數據(ju)，相較于(yu)(yu)市場大部分單電(dian)機混動(dong)車型扭矩(ju)介(jie)于(yu)(yu)250-350牛·米(mi)(mi)之間的(de)表(biao)現，第二代e-POWER的(de)性能數據(ju)占據(ju)明(ming)顯優勢(shi)。同時，相比(bi)同級HEV，e-POWER發動(dong)機運轉時間少了(le)(le)50%，聲音降低了(le)(le)6分貝左右，在靜謐感上也能達到(dao)純(chun)電(dian)動(dong)車的(de)效果。

　　據官(guan)方(fang)數據顯示，截(jie)止到(dao)2021年3月，搭載e-POWER的車型累(lei)計銷(xiao)量(liang)已經突(tu)破50萬輛，其中e-POWER Note更是連(lian)續(xu)3年奪得日本市場緊湊級車型銷(xiao)量(liang)冠軍。

編輯點評

　　事(shi)實(shi)上，無論是EV（純電(dian)(dian)(dian)動）、HEV（油電(dian)(dian)(dian)混動），還是PHEV（插電(dian)(dian)(dian)式混動），它們都繞不開一座(zuo)“大山”，背負大電(dian)(dian)(dian)池組在身，車輛成(cheng)本上漲的(de)(de)(de)同時，車身重量(liang)也一同增加(jia)，直觀影響是消(xiao)費門檻越來越高，對車輛核心電(dian)(dian)(dian)控系統提(ti)出更(geng)高要求。綜(zong)合來看，搭載小(xiao)電(dian)(dian)(dian)池和(he)高熱效率發動機的(de)(de)(de)第(di)二代e-POWER，可以讓消(xiao)費者以更(geng)低的(de)(de)(de)門檻體驗到(dao)最好(hao)的(de)(de)(de)動力技術。因此，對于即將(jiang)到(dao)來的(de)(de)(de)“加(jia)電(dian)(dian)(dian)”軒逸我們還是非常期待它的(de)(de)(de)實(shi)際表現(xian)究竟如何(he)。