【車訊網 報道】給新車起(qi)名是個大學問，有(you)些車型(xing)世(shi)代(dai)簪(zan)纓，后(hou)(hou)輩只能乖(guai)乖(guai)延續香火，仰仗父輩之名過(guo)著衣食無憂的(de)日子；有(you)些新車型(xing)則總想(xiang)突破(po)傳(chuan)承，自立門(men)戶起(qi)個新名，但往(wang)(wang)往(wang)(wang)在(zai)顛沛(pei)流離中后(hou)(hou)繼無人；還有(you)一種情(qing)形是新車型(xing)意圖將品牌旗下(xia)原本已(yi)經(jing)斷流的(de)血(xue)脈再續上，所(suo)以(yi)重拾(shi)了先輩的(de)名號。無論結果是光(guang)宗耀(yao)祖還是煮鶴焚琴，今天我們通(tong)過(guo)幾款(kuan)車型(xing)來讀解一番(fan)。當然最后(hou)(hou)我們會亮出“不忘初心指數(shu)”和“砥礪前行指數(shu)”，評判這款(kuan)新車在(zai)傳(chuan)承先輩產品定位方面(mian)是否(fou)原汁原味，以(yi)及(ji)將這款(kuan)車名延續下(xia)去(qu)的(de)可能性(xing)。

雪佛蘭Cavalier& Monza——上汽通用雪佛蘭科(ke)沃茲(zi)和科(ke)魯澤

　　可能(neng)很多人都沒有注意到，2016年上(shang)汽通用雪佛蘭(lan)(lan)科沃茲剛(gang)亮相時所(suo)采用的英文車名(ming)是Cavalier，這(zhe)個(ge)名(ming)字(zi)當時已經在雪佛蘭(lan)(lan)北美產品陣營中消(xiao)失十年了(le)。

　　雪佛蘭Cavalier最早誕生于1982年，是一款前置前驅的小(xiao)型車(che)，在北(bei)美為主的市場發(fa)展了(le)三(san)代車(che)型，衍(yan)生出2門和4門三(san)廂(xiang)轎車(che)、兩廂(xiang)掀背(bei)車(che)、旅行(xing)車(che)和雙門敞篷車(che)等樣式，2005年停(ting)產后車(che)系暫告(gao)終結(jie)。

　　北美(mei)的(de)(de)Cavalier售價實惠(hui)，使(shi)用成本低，受(shou)到(dao)(dao)基層群眾(zhong)的(de)(de)普(pu)遍青睞。發(fa)展到(dao)(dao)1997年的(de)(de)第三(san)代車(che)系時，已經成為(wei)整個通用集團里最暢(chang)銷(xiao)的(de)(de)車(che)型。不過(guo)隨(sui)著新(xin)世紀(ji)的(de)(de)到(dao)(dao)來，市場定位偏低的(de)(de)Cavalier也逐漸(jian)滿足不了更嚴苛(ke)的(de)(de)安全(quan)(quan)新(xin)標準，在相關(guan)碰撞測試后美(mei)國(guo)公路安全(quan)(quan)保(bao)險協會給出的(de)(de)安全(quan)(quan)評級是差。

　　2016年上汽通用雪佛蘭在中國推出全新緊湊級轎車時重新啟用了“Cavalier”這一稱謂，中文名為科沃茲。同年，中國市場還迎來了雪佛蘭科魯茲的第二代車型，機靈的朋友們會發現，全新科沃茲與剛剛退役的第一代科魯茲都來自通用Delta II平臺，也就是說同一年上市的科沃茲和二代科魯茲，其實是(shi)上陣父子兵(bing)的關(guan)系。

　　沒過幾年，雪佛蘭這兩款緊湊級轎車又經歷了改頭換面，煥然一新的科沃茲轉移到了通用GEM平臺上，全系也用上了三缸動力，英文名稱則悄悄地換成了全球統一名稱Onix。至于市場表現疲軟的科魯(lu)茲(zi)，逐漸退(tui)出了舞臺，頂上它的(de)是定位稍稍低(di)一(yi)點，又高于新(xin)科沃(wo)茲的(de)科魯澤，英文(wen)名(ming)為(wei)Monza。

　　說起這個來(lai)自中國(guo)特供(gong)GM-PATAC K平(ping)臺，僅在(zai)中國(guo)號(hao)稱Monza的科魯澤，我們不得不搬出另一個曾經在(zai)北美(mei)混(hun)得風生水起的Monza了。北美(mei)的雪佛蘭Monza活躍于1974年-1980年間，是一款運(yun)動型轎跑(pao)車，也擁(yong)有(you)2 + 2掀背車、雙門旅行車等變體。

　　誕生于全球(qiu)石油(you)危機年代的Monza告別(bie)了美國肌肉(rou)車最(zui)巔峰(feng)的性(xing)能時代，最(zui)高配V8發(fa)動機輸出僅125馬(ma)力。不過整個行(xing)業都在(zai)追(zhui)求節(jie)能減排“大躍進”的時期，Monza依(yi)然(ran)在(zai)細分市場(chang)中(zhong)具備強勢競爭力。更讓(rang)Monza名(ming)聲大噪的是，這款車被雪(xue)佛(fo)蘭打造(zao)成場(chang)地賽(sai)(sai)車，并引入了IMSA GT賽(sai)(sai)場(chang)，對保(bao)時捷935在(zai)該賽(sai)(sai)事(shi)中(zhong)的霸(ba)主地位展開了強勁挑戰(zhan)。

　　回頭再看今天的中國特(te)供Monza科(ke)魯澤，一款老少(shao)咸宜(yi)的三(san)缸動(dong)力(li)家用轎車，上汽(qi)通用還(huan)為其增(zeng)添了不少(shao)運動(dong)外觀裝飾，營造出(chu)了科(ke)魯澤RS、科(ke)魯澤Redline尚(shang)·紅系列這樣頗有氣勢的車型細分(fen)，可以說頗具(ju)情懷了。

　　至于如今的(de)Cavalier和Monza這(zhe)個(ge)兩(liang)個(ge)車名是否光宗耀祖了，我們(men)認為基于平易(yi)近人的(de)市場定位(wei)，它們(men)與先輩們(men)基本看齊了，只不過運動精髓上還差點意思。

瑪莎拉蒂Ghibli

　　今天，身邊開過三(san)五輛瑪莎拉(la)蒂(di)已經不是(shi)什么稀罕(han)事了(le)(le)，尤其像Ghibli這(zhe)樣的運(yun)動型豪華四門(men)轎(jiao)車(che)，讓瑪莎拉(la)蒂(di)似乎走進了(le)(le)“平常人家”。除了(le)(le)四門(men)五座的基礎，瑪莎拉(la)蒂(di)還是(shi)Ghibli配備了(le)(le)許多尋(xun)常百姓(xing)喜聞樂見的裝備，比如基于安卓的MIA多媒(mei)體系(xi)統(tong)、L2級高級駕駛輔助系(xi)統(tong)、10.1英寸(cun)的中央(yang)觸控(kong)屏。

　　而在動(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)系統上(shang)，Ghibli的(de)(de)V6發(fa)動(dong)(dong)機缸(gang)體均由克萊斯勒鑄造，歐洲市(shi)場的(de)(de)柴(chai)(chai)油(you)版Ghibli則搭載(zai)了源于Jeep大切(qie)諾(nuo)基的(de)(de)V6柴(chai)(chai)油(you)機，采埃孚8擋變速(su)器同樣用在寶馬和(he)奧迪等不勝枚舉的(de)(de)量(liang)產(chan)車型(xing)上(shang)。這一(yi)切(qie)都(dou)在表明(ming)Ghibli向主流市(shi)場靠齊的(de)(de)努力，到2019年超(chao)過10萬輛的(de)(de)累(lei)計銷量(liang)也讓我們(men)逐漸(jian)淡忘了瑪莎拉蒂往日的(de)(de)神秘(mi)感。

　　在沒有涉足市(shi)場主流車型(xing)之(zhi)前(qian)，瑪莎拉蒂車型(xing)確實(shi)還蘊(yun)含著十足的(de)(de)(de)(de)神秘感和獨特性(xing)，例如(ru)Ghibli的(de)(de)(de)(de)“上輩子”——1992–1998年(nian)間(jian)生產的(de)(de)(de)(de)Ghibli 2+2轎跑車。這款Ghibli 走的(de)(de)(de)(de)也(ye)不是(shi)優雅曼妙的(de)(de)(de)(de)路(lu)線(xian)，蘭(lan)博基尼傳奇設計師馬(ma)(ma)塞洛·甘迪(di)尼（Marcello Gandini）為(wei)Ghibli塑造了一(yi)種(zhong)非常(chang)低(di)調(diao)的(de)(de)(de)(de)外觀，簡(jian)潔的(de)(de)(de)(de)幾(ji)何面勾勒出(chu)挺直板正的(de)(de)(de)(de)效果，這在1990年(nian)代初亦象征著前(qian)衛(wei)的(de)(de)(de)(de)電氣化氣息。在外表之(zhi)下(xia)，Ghibli可搭載2.0升(sheng)或2.8升(sheng)的(de)(de)(de)(de)V6發動(dong)機(ji)，其中2.0升(sheng)發動(dong)機(ji)最為(wei)強勁，能夠(gou)爆發出(chu)330馬(ma)(ma)力的(de)(de)(de)(de)最大(da)輸(shu)出(chu)，升(sheng)功率甚至超越當時的(de)(de)(de)(de)布加(jia)迪(di)EB110等大(da)牌超跑。老一(yi)輩的(de)(de)(de)(de)Ghibli看(kan)起(qi)來(lai)是(shi)不是(shi)更有意思，別(bie)眨(zha)眼，當Ghibli再(zai)往(wang)前(qian)倒(dao)一(yi)輩子就更驚為(wei)天人(ren)了。

　　瑪(ma)莎拉(la)蒂第一款(kuan)(kuan)叫Ghibli的(de)(de)車型(xing)可追溯到1967年-1973年間，Ghibli詞(ci)義為利比亞沙漠上干(gan)燥的(de)(de)西南風，如此別致的(de)(de)車名，看(kan)起來只(zhi)有這第一款(kuan)(kuan)Ghibli的(de)(de)造(zao)型(xing)能夠(gou)精(jing)準地表(biao)詞(ci)達意。這樣優美(mei)修長又硬朗勁道的(de)(de)造(zao)型(xing)輪廓出自當時的(de)(de)Ghia設計(ji)公(gong)司首席(xi)設計(ji)師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro），他還為這款(kuan)(kuan)豪華(hua)大(da)型(xing)GT設計(ji)了(le)翻蓋(gai)式頭燈、一體化隱藏式保險杠等前衛元素。

　　首款(kuan)Ghibli不僅超級豪華，性能也足夠頂級。其中Ghibli SS搭載了4.9升(sheng)瑪莎拉(la)蒂V8發動機(ji)，最(zui)大輸出(chu)功率達335馬力，和今天的Ghibli處(chu)于同一水平。0-96公里/小(xiao)時(shi)(shi)加速時(shi)(shi)間(jian)約為6秒，最(zui)高時(shi)(shi)速已(yi)經(jing)可(ke)以觸及(ji)250公里/小(xiao)時(shi)(shi)。而主要競爭(zheng)車型是(shi)法拉(la)利275 GTB、蘭(lan)博基(ji)尼400 GT、捷豹(bao)E-Type等當(dang)時(shi)(shi)性能GT界(jie)(jie)的頂流。最(zui)重要的是(shi)這個時(shi)(shi)期Ghibli的總產量僅1170臺，很多(duo)細分(fen)款(kuan)型如今存世(shi)都(dou)不足50輛，不少(shao)都(dou)是(shi)今天經(jing)典車拍賣界(jie)(jie)的座上賓。

　　所以(yi)要說代表(biao)瑪莎(sha)拉蒂卓爾不(bu)凡的品牌形象，今天的Ghibli必然不(bu)及上輩子(zi)、上上輩子(zi)更有說服力。不(bu)過話說回來，如果(guo)沒(mei)有今天瑪莎(sha)拉蒂向規模化、市場化地大膽(dan)邁進，可能以(yi)后也沒(mei)有機會(hui)看到(dao)它打造風流(liu)不(bu)羈的頂(ding)級車型了。

Jeep Wagoneer & Grand Wagoneer

　　路虎攬(lan)勝、奔馳GLS、林(lin)肯(ken)領航(hang)員、雷克薩斯LX，這些都是我國土豪(hao)(hao)們不(bu)可(ke)或缺的(de)身份象征(zheng)。不(bu)過在他們心中可(ke)能(neng)還有一(yi)(yi)個疑惑，最具成熟男人(ren)魅(mei)力的(de)汽車(che)品牌——Jeep，怎么(me)就沒有一(yi)(yi)款高大(da)威武的(de)豪(hao)(hao)華旗艦SUV？不(bu)用著(zhu)急，全新(xin)Wagoneer和Grand Wagoneer這兩款Jeep的(de)大(da)家伙已經在美國上市，以(yi)中國市場對這類型(xing)車(che)的(de)饑渴程(cheng)度，很可(ke)能(neng)在不(bu)久后又(you)將(jiang)成為我國部分土豪(hao)(hao)的(de)新(xin)寵。

　　雄偉的(de)(de)身型(xing)、霸氣外漏的(de)(de)造型(xing)，全(quan)新Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer一看就是闊綽(chuo)中老年男人(ren)的(de)(de)完(wan)美拍檔。內(nei)飾設計也和我們熟(shu)知(zhi)的(de)(de)硬漢Jeep不盡相(xiang)同(tong)：整(zheng)體布局闊綽(chuo)，大面積木紋(wen)結合(he)(he)了華麗的(de)(de)皮革面料，12.3英(ying)寸的(de)(de)全(quan)液晶儀表、10.3英(ying)寸的(de)(de)副駕駛顯示(shi)屏(ping)(ping)、12.1英(ying)寸中控大屏(ping)(ping)、以及(ji)10.3英(ying)寸的(de)(de)中央多功能(neng)觸控屏(ping)(ping)組合(he)(he)成了豪(hao)邁前衛的(de)(de)座艙風格。

　　當(dang)然，5.7升(sheng)和(he)6.4升(sheng)V8發動機+48V輕混系統的動力方案(an)可(ke)能永遠(yuan)只會留在北美市場，中國消(xiao)費者很可(ke)能以更(geng)加徹底的電氣(qi)化方式與這款SUV相遇。

　　看起來像是(shi)Jeep的大型豪華SUV姍姍來遲，不過事實(shi)恰恰相反(fan)，五十(shi)多年前，正是(shi)Wagoneer開創了此類車型的先河。

　　大家可能熟知路虎攬(lan)勝(sheng)早在(zai)1970年代就樹立了豪(hao)華SUV形象，但是以(yi)現在(zai)的評判(pan)標準，包括初代路虎攬(lan)勝(sheng)、雪佛蘭(lan)在(zai)內的一些早期四驅車型還是過(guo)于(yu)強調越野屬(shu)(shu)性(xing)(xing)和裝載屬(shu)(shu)性(xing)(xing)，舒適性(xing)(xing)和自動化程度與現代SUV概念相去甚遠(yuan)。

　　而在1963年，Kaiser Jeep公(gong)司就率先想到了將四(si)驅(qu)越野底盤與旅行車(che)(che)(che)屬性的車(che)(che)(che)身(shen)相結合，創造出(chu)了越野通過性和公(gong)路舒(shu)適性相對均衡(heng)的Wagoneer車(che)(che)(che)型。更具(ju)象征意義的是Wagoneer提供(gong)了當時任何主流四(si)驅(qu)多功能車(che)(che)(che)聞所未(wei)聞的功能——自動(dong)變(bian)速器、轉向助力、溫控系統、以及獨立的前懸架(jia)機構，堪稱(cheng)現代SUV概(gai)念的先驅(qu)者。

　　進入1980年代(dai)，全(quan)新一體化架構下的(de)(de)Wagoneer車型又發展出了更(geng)豪華的(de)(de)Grand Wagoneer，Jeep為其(qi)打造了更(geng)高品質的(de)(de)內飾，車門外的(de)(de)木紋裝飾板(ban)也成為標(biao)志性特征，更(geng)使得(de)這款車的(de)(de)定位(wei)向家庭用戶(hu)擴展。Wagoneer和Grand Wagoneer的(de)(de)熱銷(xiao)高產一直持(chi)續到1990年代(dai)來臨(lin)，巨大的(de)(de)油耗水(shui)平(ping)和過時的(de)(de)被(bei)動(dong)安(an)全(quan)標(biao)準使其(qi)被(bei)更(geng)先進小巧的(de)(de)切諾基、大切諾基所(suo)取代(dai)，從Jeep的(de)(de)產品歷程中消逝。

　　我們(men)再看(kan)今天(tian)全(quan)新的(de)Wagoneer和Grand Wagoneer，很明顯Jeep為這兩款車塑造了(le)一(yi)個(ge)繼(ji)往開來的(de)產品主題，讓人們(men)不要忘卻了(le)在豪華全(quan)尺寸SUV這一(yi)領域，Jeep才是功成不居的(de)挖井人。沖著這一(yi)點，可以頒給Jeep一(yi)個(ge)堅(jian)守初心模范(fan)獎章了(le)。只不過以今天(tian)克萊(lai)斯勒集(ji)團在電(dian)氣化等(deng)產品先進(jin)性上(shang)的(de)落實程度，讓我們(men)不敢(gan)寄托太高(gao)的(de)期(qi)待(dai)。

編輯點評

對于很多品牌和(he)車型來說(shuo)，父(fu)輩之(zhi)名(ming)都充(chong)滿榮耀和(he)責任感。繼承下祖輩名(ming)譽的那一刻(ke)，是堅(jian)貞不渝地(di)沿(yan)著(zhu)先人走過(guo)的道路前(qian)行，還是順應時代潮流狠(hen)(hen)狠(hen)(hen)風光一把，這都需要各大廠(chang)商非常謹慎地(di)去取舍。

　　今天想重拾(shi)品(pin)牌往日榮光(guang)的(de)(de)新車(che)型還有(you)很多，今天這里的(de)(de)盤點(dian)就暫告一(yi)段落。之(zhi)后車(che)訊(xun)網也(ye)將繼續(xu)帶(dai)大(da)家探(tan)尋不忘初(chu)心，砥礪前(qian)行的(de)(de)車(che)和故事，歡(huan)迎持續(xu)關注。