【車訊網 報道】如果說“汽車發明者”是(shi)奔馳頭(tou)頂用來彰顯身份(fen)權威的皇冠，那(nei)么其上最為耀(yao)眼奪目(mu)的那(nei)顆寶石無疑(yi)非(fei)S級(ji)莫屬。自1972年(nian)正式以“S”為名(ming)出道(dao)以來，歷任“大(da)佬(lao)”都(dou)以創新者和(he)引(yin)領者的身份(fen)閃亮登場，并(bing)在喝(he)彩與掌聲中再造榮光。

　　雖然疫情(qing)肆(si)虐，但代號W223的(de)全(quan)新一(yi)代S級依舊在去年如約而至，全(quan)球首發不到五(wu)個(ge)月(yue)(yue)之(zhi)后，今(jin)年1月(yue)(yue)底就完(wan)成了國內(nei)上市。那么現在問題(ti)來了，作為(wei)這個(ge)星球上最(zui)重要的(de)新車，動(dong)力傳動(dong)系統保持不變的(de)大換代性(xing)能(neng)還能(neng)打么？全(quan)面加長(chang)之(zhi)后后排究竟有多(duo)舒適？以新一(yi)代MBUX為(wei)代表的(de)技術創新落地效果如何？接下來的(de)三篇深(shen)度評測(ce)，我(wo)們將逐一(yi)為(wei)您揭曉答案。今(jin)天我(wo)們就先(xian)從(cong)性(xing)能(neng)測(ce)試和駕駛感受開始(shi)。

性能測試&駕駛(shi)感(gan)受

　　全(quan)新M256和9AT這對搭檔剛剛裝車不到4年，新一(yi)代S級(ji)繼(ji)續沿用這套動力傳動系統完全(quan)可以(yi)理解。但是各位(wei)看官不要因此(ci)就覺得缺乏新鮮感，要知道，全(quan)新S級(ji)在底(di)盤方面進(jin)行了兩項重大科(ke)技升(sheng)級(ji)，這些創新技術可以(yi)為全(quan)新S的動態表(biao)現增色多少呢？下面我們將通過加速、制動、麋鹿三(san)項基礎性能(neng)測試來驗證(zheng)一(yi)下全(quan)新奔馳(chi)S的基本機械素養到底(di)如(ru)何。

　　加速測試丨ACCELERATION TEST

　　Sport+模式下，全(quan)新(xin)S級的(de)車身可(ke)以(yi)降低17毫米(mi)，以(yi)2450轉每分(fen)鐘的(de)轉速彈射(she)起步，全(quan)時(shi)四驅(qu)系統(tong)可(ke)以(yi)將320千瓦520牛米(mi)的(de)發動機動力，連(lian)同(tong)EQ Boost系統(tong)額(e)外提(ti)供的(de)16千瓦250牛米(mi)以(yi)最(zui)優(you)比(bi)例分(fen)配到四條輪胎，沒有任何打滑(hua)，隨后(hou)分(fen)別在(zai)6000和(he)6400轉每分(fen)鐘左右完成兩次升檔，全(quan)新(xin)S級最(zui)終在(zai)三擋破百，用時(shi)5.19秒(miao)，平均加速度(du)0.49g，相比(bi)官方(fang)給出(chu)的(de)5.5秒(miao)破百成績快了(le)0.31秒(miao)。

 　　繼(ji)續保持油門到底，高歌猛(meng)進，全新(xin)S級(ji)的400米撞線成績被定(ding)格在13.53秒，尾速(su)170.94公里每(mei)小時，平均(jun)加(jia)速(su)度0.29g。如此成績，想必應該可以令各位時間寶貴的老板們滿意了(le)。

　　制動測試丨BRAKE TEST

　　這輛(liang)全(quan)新一(yi)(yi)代(dai)S500L使用的(de)(de)是(shi)注重(zhong)舒適(shi)性的(de)(de)普利司通泰然者T005系(xi)列輪胎，尺寸規格(ge)前(qian)輪255/40 R20，后輪285/35 R20，制動系(xi)統采用前(qian)四(si)后一(yi)(yi)活塞卡鉗配(pei)前(qian)后打孔通風制動盤。經過連續5次100公里每小時(shi)到(dao)(dao)0的(de)(de)制動測試，最(zui)終最(zui)短制動距(ju)離(li)被鎖(suo)定在了(le)38.84米，平均減(jian)速度1.01g，考慮到(dao)(dao)其2噸有余的(de)(de)整(zheng)備(bei)質量和并不算太好的(de)(de)胎況，這樣(yang)的(de)(de)成(cheng)績在可接(jie)受范圍。整(zheng)個(ge)剎停(ting)過程，車身姿態被控制得非(fei)常平穩，符合我們(men)對于一(yi)(yi)輛(liang)行政級(ji)座駕的(de)(de)期待(dai)，當然，雙閃自動點(dian)亮這樣(yang)的(de)(de)細節也不會缺席。

　　另外，從測試結束后前輪制動盤冒出(chu)的白煙來看，說明不輕的自重還是給(gei)制動系統帶來了較大的壓力，但好在全新S級最終頂住了壓力，5次(ci)制動成績的最大差值(zhi)為(wei)1.57米(mi)，抗熱衰退(tui)性表現不錯。

　　麋鹿測試丨MOOSE TEST

　　通過對比(bi)，我(wo)們發現Sport+模(mo)式(shi)下的(de)轉向手感(gan)會(hui)(hui)過于沉(chen)重(zhong)，并(bing)不利于急打方向緊急避(bi)障(zhang)，因此我(wo)們最(zui)終選擇了Sport模(mo)式(shi)挑戰全新S級的(de)麋鹿測(ce)試(shi)極限。測(ce)試(shi)過程中，輕重(zhong)適中且(qie)控制精準(zhun)的(de)轉向可以令測(ce)試(shi)車(che)手快(kuai)速且(qie)準(zhun)確的(de)選擇避(bi)障(zhang)路線，大多數變線過程，ESP介入并(bing)不突兀且(qie)控制細膩，不會(hui)(hui)為(wei)了降速而進行簡單粗暴的(de)制動干預。

　　整個避障過(guo)程中，車身姿態被前雙叉臂后(hou)多連桿懸(xuan)架控制(zhi)得(de)非常出色，寬大的(de)(de)后(hou)輪也為(wei)車尾(wei)提(ti)供了上佳的(de)(de)循跡表現，最終73.6公(gong)里每(mei)小時的(de)(de)麋(mi)鹿測(ce)試成績(ji)足(zu)以說明S級的(de)(de)底盤功力確實深厚。

　　駕駛感受丨ROAD TEST

　　一(yi)番(fan)測(ce)試過(guo)后，想必各位對(dui)于全(quan)新S級(ji)的性能上限有了(le)一(yi)個清晰(xi)的認知，但當它收起鋒(feng)芒，氣定神閑(xian)地(di)游走于車流之(zhi)中時，又會給人(ren)什么樣(yang)的體驗呢(ni)？

　　城市道路駕駛，坐在駕駛證(zheng)的(de)你(ni)(ni)可以(yi)清晰(xi)地感受(shou)到整車機械部分所帶(dai)來的(de)豪華感，擁有320kW動力(li)輸(shu)出的(de)直6發(fa)動機與9擋自動變速(su)器配合默契(qi)，你(ni)(ni)可以(yi)非(fei)常(chang)順滑地把控，有抑揚而無頓(dun)挫。面對較大幅度(du)起伏或顛簸時，e-active body control系統會抓住表現機會，無比沉穩地保(bao)持好車身姿態(tai)，這(zhe)就好像(xiang)健身時舉鐵，同樣的(de)重(zhong)量(liang)，有些(xie)人可以(yi)舉重(zhong)若輕，而有些(xie)人則只(zhi)能奮力(li)一搏，這(zhe)輛奔馳S顯然是前者(zhe)。

　　城市(shi)通勤代步，我推薦舒適模式，無論是動(dong)力輸出還是轉(zhuan)向力度都(dou)足夠普適，即(ji)便不知(zhi)不覺到達(da)限速，車內(nei)也依然靜謐安然，曾經煎(jian)熬的堵車時光仿(fang)佛(fo)都(dou)成了(le)一種(zhong)享受。

　　全(quan)新S級的方(fang)向盤尺寸偏小(xiao)，而且(qie)方(fang)向盤轉向圈(quan)(quan)數一共只有兩圈(quan)(quan)，比老款少了近(jin)180度(du)，對于如(ru)此(ci)體(ti)量的一臺大型行政(zheng)轎車來說非常(chang)夸(kua)張(zhang)，據官方(fang)介紹，這一代S級的后(hou)輪轉向角度(du)最大可(ke)達10度(du)，只不過由于中(zhong)規(gui)版車型使用(yong)了更寬的后(hou)胎(tai)，因此(ci)極值被(bei)限制在(zai)了4.5度(du)，但(dan)通過實測，這已足(zu)以令(ling)它從容應對一般的城市掉頭或泊車工況了。

　　即便面對蜿蜒(yan)山路，身(shen)(shen)形龐大的新S依舊能保持足夠的自信，通過胳(ge)膊肘(zhou)彎沒(mei)有絲毫猶豫，另外，城(cheng)市中(zhong)積極的變(bian)速(su)器悄悄延遲升擋(dang)時機，此時直六發動機的排氣(qi)聲浪也會傳入車內一些。當然(ran)，如果你選擇了運(yun)動或者運(yun)動+模式，一切(qie)都會變(bian)的更(geng)(geng)(geng)(geng)加激進，換(huan)擋(dang)更(geng)(geng)(geng)(geng)晚(wan)，轉向更(geng)(geng)(geng)(geng)重，懸(xuan)架也會更(geng)(geng)(geng)(geng)硬(ying)，從而令車身(shen)(shen)姿態過彎時更(geng)(geng)(geng)(geng)平穩(wen)。

　　最后再來說一(yi)下新S的駕駛(shi)輔助系統，在這方(fang)面，新S目前毫無疑問已經躋身(shen)第一(yi)梯(ti)隊，可(ke)以實(shi)現(xian)(xian)打燈變道、大曲(qu)率(lv)車道保持等功(gong)能，實(shi)際體驗下來人性化(hua)和安全(quan)性都(dou)不錯，但我們發現(xian)(xian)即使是實(shi)線它(ta)也會執行自(zi)動(dong)變道的指令，可(ke)見一(yi)些細(xi)節之處的邏(luo)輯設定(ding)還有優化(hua)空(kong)間。

　　關于梅賽德斯-奔馳全新(xin)(xin)一代S的性(xing)能及動態表現(xian)，我們的評測(ce)就(jiu)先告一段落。接(jie)下來(lai)還將為(wei)大(da)家展現(xian)這款(kuan)新(xin)(xin)車在智能化和豪華舒適性(xing)方面的實測(ce)表現(xian)，歡迎大(da)家持(chi)續關注。