【車訊網 報道】接連遭受數日暴雨襲擊的北京終于在7月14日迎來了些許的陽光，趁著暖陽我開啟了又一次熟悉且期待的試駕之旅。為什么說熟悉？因為這一次試駕目的地我去年就曾踏足；為什么說期待呢？因為這一次試駕的車是大名鼎鼎的北京越野BJ40，而且這一次北京越野還在張家口市的海陀山谷舉辦了“十萬公里正青春，悅野部落開放日”活動，下面我就帶大家解鎖有露營、有篝火、有越野的試駕之旅吧！

一、“悅野4×4”官方服務品牌發布，護航4海兄弟

 用戶買車，企業賣車，似乎是一個完整的閉環，但是隨著社會生活的發展，用戶和企業之間不僅僅只是買與賣的關系。企業發展越來越注重用戶體驗，用戶也越來越對企業有了更多的訴求，企業與用戶之間的關系更加密切了。

 隨著越來越多的朋友加入越野圈層，越野成為一種越來越流行的生活方式，用戶對于越野的期待，已經不局限在一臺車，用戶需要的是一個立體化、綜合性、不止于產品的越野服務體系，于是北京越野正式推出首個官方服務品牌：“悅野4×4”。

1、什么是“悅野4×4”

 根據官方的解讀：“悅野”，是“越野”情感化的表達，也是用戶中心化的升華，讓越野成為一種愉悅、流行的生活方式，讓用戶收獲喜悅、暢快的體驗心情。“4”，是指4海兄弟，也是北京越野BJ40；“×”是車輛駕乘，也是幸福加成。

 北京越野官方根據“悅野4×4”品牌理念，建立了“悅野4X4”專屬服務體系，主要由專業服務、高效服務、智慧服務、尊享服務的4大基礎服務和越野教學、出行保障、越野改裝、越野周邊的4大進階服務構成，旨在從越野產品、越野后勤保障、越野生活文化等不同方面為用戶提供全面多層次的越野服務。

2、“億元寵粉計劃”，用實力寵粉

 用戶是企業發展的基石，企業得到發展后不忘記用戶的支持，那才稱得上是優秀的企業。北京越野在發布會現場正式發布了“億元寵粉計劃”，表示將在未來三年，拿出億元資金回饋用戶。具體的寵粉行動非常多，例如，即日起北京越野車友和家人到海坨山谷可免門票、免停車費、免騎行費以及其它系列消費減免的優惠政策。北京越野用真金白銀回饋廣大用戶是最直接的寵粉行動，用戶既能夠享受到實實在在的實惠，也能有利于北京越野品牌口碑的建立。

二、駕BJ40城市獵人版征戰赤城石頭山

 產品永遠是企業的靈魂，產品質量不到位就算做再好的用戶運營也起不到好作用，這一次北京越野不僅發布了“悅野4×4”服務品牌，還組織了一場考驗產品的越野穿越試駕之旅，讓我們感受BJ40系列車型的硬實力。

1、征戰“大石頭”，城市獵人版很行

 這一次試駕終點安排在了張家口市赤城縣后城鎮的石頭山，這座石頭山據說是有著“亞洲最大單體巖石”的名號，我們需要駕駛車輛從山間小路攀爬向上到達山頂。

 先簡單說明一下這段越野道路的情況，這段道路上高低起伏的車轍印非常多，再加上很多碎石隨處可見，個別地段還有交叉軸存在。

 這一次我開的是2020款BJ40城市獵人版頂配車型，它搭載了一臺來自蜂巢易創的2.0T四缸渦輪增壓發動機，也就是長城炮皮卡車上的那臺發動機，最大功率為165千瓦、最大扭矩為380牛米，傳動系統為采埃孚8速自動變速器。

 懸架系統方面，前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，它的接近角是37度、離去角是31度，最小離地間隙的220毫米。此外，它還擁有兩驅、高速四驅和低速四驅模式，低速四驅模式下扭矩能夠放大2.5倍，為車輛提供更強的動力支持。

 輪胎配備的僅僅是四條城市SUV輪胎，因為輪胎在越野時非常重要，一開始我還有點懷疑，不過這一次我們是“集體越野”，不怕被困，懸著的心也就放下一些了。

 在實際越野爬山過程中，道路難度并沒有想象的那么大，BJ40城市獵人版的能力也不負眾望。跟隨教練前車，一半以上道路我使用高速四驅模式即可通過，不過感受不好的是此模式下，當車輛爬到一個坡道的中段時，由于動能減少這時需要低擋位來獲得更大的扭矩，但此時變速器不太愿意積極降擋來獲得更快速的動力輸出。因此當路況慢慢變難時，我調整到手動1擋，固定住擋位再前進。

 在整個上山的過程中，只有最后不到1公里路程我使用了低速四驅，有了低速四驅，再加上手動1擋那就是這輛車的最強模式，二話不說悶頭就是爬，最后一段路看上去難，實際駕駛起來非常平穩，給了我很多信心。

 越野過程中選擇路線非常重要，這需要經驗的積累，如果選擇不好，那就非常考驗車輛的接近角、離去角和離地間隙的表現，這一次越野行駛整個過程沒有一次托底，一方面是駕駛經驗的積累，另一方面也說明了BJ40的通過性確實不錯。整體來看，BJ40城市獵人版的表現可圈可點，我的擔心完全是多余的。

2、高速通勤、舒適尚可

 經常出去自駕游的朋友應該都有過感觸，我們要去一個目的地，必然會經過一個漫長的高速行駛才到達目的地，那高速行駛的駕乘舒適性就顯得非常重要，所以下面和大家分享一些BJ40城市獵人版高速行駛的感受。

 （1）BJ40作為方盒子造型的硬派越野車，它高速行駛的隔音表現沒有想象中差，最直接的表現就是當時速低于100公里每小時時，我和另外一位媒體老師聊天不用刻意地大聲講話，也能正常地交流，這一點感受很好。不過，當時速超過100公里每小時左右時，能夠比較明顯地感受到來自于前擋風玻璃的風噪，此時的感受就不好了。發動機噪音也只有當急加速時，能感受到它額外的存在，其它時間發動機噪音不明顯。

 （2）座椅方面，在接近200公里的長途駕駛過程中BJ40城市獵人版的座椅表現不錯，尤其是座椅海綿的柔軟程度值得點贊，坐起來比較舒適。當然，不好的地方在于它沒有太多包裹性，并且頂配車型的副駕駛座椅依舊是手動調節。另外值得一提的是，BJ40城市獵人版的后排座椅靠背可調節的幅度大，長途乘坐可以調整到一個舒適的比較躺的坐姿。前后排空間表現，具體可查看下圖：

 （3）高速通勤過程中，車輛的加速能力比較重要，尤其是在城市環路、快速路上。由于車輛眾多，時常需要變換車道和加速超車，BJ40城市獵人版搭載的2.0T發動機在時速100公里到120公里的高速行駛再加速過程中，依舊能得到比較強的動力輸出，只是在踩下油門踏板后，渦輪還是有明顯的遲滯現象，隨后動力爆發后還有些許推背感。

 （4）在轉向方面，BJ40城市獵人版在高速行駛和越野道路行駛時，轉向手感相對較沉，并且轉向有一些虛位存在。和其它城市SUV的設定很不一樣，這樣設計的好處也很明顯，畢竟它是硬派越野SUV，手感輕沒有路感，轉向太精準不利于越野駕駛，特殊路況下容易出現方向“打手”的問題，整體來看，BJ40城市獵人版的轉向手感和轉向虛位需要適應。

三、硬派內飾，氛圍到位

 對于硬派越野車，很多資深越野老炮兒對內飾豪華度和科技感沒有什么述求，因為大家都說電子元件越多車子越容易壞，不否認這一點，但是隨著需求的升級，現在的硬派越野車在車內也在慢慢地像著科技豪華靠近，BJ40城市獵人版的內飾走的不是豪華風格，還是實用為主。

 科技感方面，12.3英寸液晶儀表全系標配，10英寸中控大屏的顯示效果清晰，但是不支持CarPlay和CarLife，使用起來方便程度打了折扣。和老款車型相比，2020款車型的方向盤中央換上了“北京”的漢字，另外換擋桿造型也發生了變化，其它方面的變化并不明顯。

 此外比較方便的是中控區域布置了很多旋鈕，中控屏幕下面布置了兩驅、高速四驅、低速四驅切換的旋鈕和一鍵啟動按鈕。再往下設置空調旋鈕，它支持分區空調功能。前排USB接口設置在了扶手箱內部，左右各1個USB接口，滿足主副駕使用。內飾其它方面就當屬硬派的設計元素了，例如副駕駛前方粗壯的把手以及可拆卸的頂棚，頂棚完全拆開后它就是一輛名副其實的敞篷車了。

編輯點評

 BJ40系列可以說是近些年中國硬派越野SUV的代表，在全國各地都能看到越野迷們駕駛著它行駛在各種各樣的越野道路上，它可以說是在輿論中成長起來的中國硬派越野車。這一次試駕到了BJ40城市獵人版，雖然有關于越野硬件上它不是最強的版本，但即便是如此，經過本次征戰大石頭山試駕，城市獵人版憑借著祖傳的硬件條件，成功地到達山頂，實力是不容小覷的。

 另外，北京越野現在推出“悅野4×4”服務品牌，旨在為用戶提供更高全面、高效、智能的用車體驗，我們能感受到北京越野想要和車主們一起建立起越野人自己的圈子，也希望更多朋友加入這個圈子，弘揚中國越野文化，這一點是值得稱贊的。我本身就是一個越野愛好者，本次活動給我留下了深刻的印象，希望中國越野文化發展越來越好。