【車訊網 報道】中期改款之后的奧迪Q5L依(yi)舊使用了(le)大家熟(shu)悉的2.0T發動機+7速(su)濕式雙離(li)合變速(su)器+quattro ultra適時(shi)(shi)四驅系(xi)統，雖然(ran)還是(shi)(shi)那(nei)熟(shu)悉的配方，但卻(que)不一定是(shi)(shi)那(nei)熟(shu)悉的味道了(le)，因為(wei)，奧迪為(wei)Q5L全系(xi)裝(zhuang)(zhuang)上了(le)注重節油表現的12伏輕混(hun)系(xi)統的同時(shi)(shi)，給出的官方破百時(shi)(shi)間(jian)(jian)卻(que)變慢了(le)，雖然(ran)可(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)紅(hong)色制動卡鉗(qian)，但全系(xi)整備質量變重還是(shi)(shi)令我為(wei)它的制動成績(ji)捏一把汗，唯(wei)獨最(zui)小離(li)地間(jian)(jian)隙變低令我對它的麋鹿測(ce)試有所期許，帶(dai)著種種疑(yi)問，我們開(kai)始(shi)今天的測(ce)試。

加速測試

　　Q5L的(de)高功(gong)版2.0T加12伏輕(qing)混系統最(zui)大功(gong)率185千(qian)瓦(wa)，峰值扭矩370牛(niu)米，相比(bi)前作，動力參(can)數雖(sui)然沒變(bian)，但6.9秒的(de)破(po)百時間卻(que)比(bi)改款前慢了0.2秒。

　　3500轉(zhuan)每分鐘彈射起步(bu)，Q5L的(de)四驅系統將第(di)三代EA888高(gao)功版發(fa)動機所爆發(fa)出(chu)的(de)動力合理地分配(pei)到(dao)四條輪胎，沒有任何打滑，Q5L徑直沖了出(chu)去，隨后(hou)(hou)分別(bie)在大約5000和6500轉(zhuan)每分鐘完成(cheng)兩次干脆利(li)落的(de)換擋后(hou)(hou)，最終3擋破百，用(yong)時5.45秒(miao)，平(ping)均加速度0.36g，實測成(cheng)績(ji)明顯優于官方成(cheng)績(ji)，超出(chu)了我們的(de)預期。

　　繼(ji)續保持油(you)門到底(di)，轉速(su)臨(lin)近紅線時再次完成快速(su)升(sheng)擋(dang)，最終，奧迪Q5L的零(ling)四撞線成績被定格在13.71秒，尾速(su)153.35公(gong)里每小時，平(ping)均加速(su)度0.23g，成績同樣出色(se)。

　　另(ling)外我們(men)還(huan)發(fa)現，多次加速(su)測(ce)試后(hou)，Q5L出現了變速(su)器過熱保護現象(xiang)，之后(hou)起步(bu)轉(zhuan)速(su)最高只能(neng)達到約1500轉(zhuan)每分鐘。

制動測試

　　奧(ao)迪(di)Q5L配備了(le)(le)前四后(hou)一活塞制動(dong)卡(ka)鉗(qian)配前后(hou)通風(feng)制動(dong)盤，輪胎使用的(de)是(shi)馬牌UC6系列，尺(chi)寸規格255/45 R20，制動(dong)系統硬(ying)件相比(bi)前作并未改變(bian)，但是(shi)，我們這款(kuan)帶上車(che)踏板的(de)頂配車(che)型整備質量增加了(le)(le)不少(shao)，達(da)到了(le)(le)1935公斤(jin)，希望(wang)新增的(de)紅色涂裝(zhuang)制動(dong)卡(ka)鉗(qian)可以為它的(de)制動(dong)成績帶來(lai)好運。

　　多次嘗(chang)試之后(hou)(hou)，Q5L的100公里每小時到0的最短制動(dong)(dong)距離被鎖定在35.64米(mi)，平(ping)均減速度1.10g，考慮到它較(jiao)大(da)的自(zi)重，取得如此佳績堪稱驚艷，全力制動(dong)(dong)過程(cheng)中，Q5L車身姿態穩健，雙閃也能自(zi)動(dong)(dong)點亮(liang)以警示(shi)后(hou)(hou)車。另外，連續5次制動(dong)(dong)測(ce)試中，制動(dong)(dong)距離最大(da)差值(zhi)僅為(wei)1.41米(mi)，抗熱衰退(tui)性同(tong)樣不錯(cuo)。

麋鹿測試

　　Q5L的懸(xuan)架結構并未改(gai)變，依然是前后五連桿獨立懸(xuan)架。麋鹿(lu)測(ce)試(shi)中，從A區進入B區，ESP會對車輛(liang)實施較大力度的點剎(cha)，伴(ban)隨著(zhu)車身出(chu)現略(lve)顯(xian)笨拙的起(qi)伏(fu)姿(zi)態(tai)，最終達到的降速(su)效果卻(que)足(zu)夠(gou)顯(xian)著(zhu)。ESP的如此(ci)控(kong)制策略(lve)，與我們此(ci)前在同一(yi)測(ce)試(shi)場地由同一(yi)測(ce)試(shi)車手對中期改(gai)款(kuan)之前的Q5L進行麋鹿(lu)測(ce)試(shi)時的主觀感受基本一(yi)致。最終，新款(kuan)Q5L的麋鹿(lu)測(ce)試(shi)成績為74.6公里每小時，高于老款(kuan)的71.4公里每小時。

　　另外，我們還發現(xian)(xian)了Q5L ESP的兩個(ge)特點(dian)，第一，即(ji)使手(shou)動關閉ESP，緊急避(bi)障(zhang)過(guo)程中ESP仍會(hui)介入(ru)工作，以(yi)保障(zhang)行車安(an)全，第二，連續多次測試(shi)后，ESP會(hui)出現(xian)(xian)「疲勞」現(xian)(xian)象，即(ji)以(yi)基本相同(tong)的速度入(ru)樁，Q5L會(hui)因ESP明(ming)顯疲軟的制動力(li)干預而無法(fa)成功完成避(bi)障(zhang)動作。

駕駛感受

　　坐到Q5L的(de)車(che)內，一(yi)(yi)切(qie)都(dou)是熟悉的(de)感(gan)覺，這應(ying)該就是一(yi)(yi)家豪(hao)華品牌所應(ying)具(ju)備的(de)底蘊和(he)傳(chuan)承吧(ba)。轉向手感(gan)，油門和(he)剎車(che)踏板的(de)腳感(gan)，一(yi)(yi)切(qie)都(dou)是恰到好處的(de)狀態，輕重適中，深淺相宜。45TFSI車(che)型所提供的(de)185千瓦(wa)370牛(niu)米的(de)動(dong)力可(ke)以令Q5L在(zai)城市車(che)流中穿(chuan)梭自如，而且(qie)7速雙離合變速器與之配(pei)合默(mo)契，無論(lun)高中低(di)速，都(dou)可(ke)以快(kuai)速準(zhun)確領(ling)會駕駛員意(yi)圖并(bing)干脆利落(luo)完成換擋動(dong)作。另外(wai)，由于(yu)有12伏(fu)輕混系統加(jia)持，在(zai)低(di)速松(song)油門滑行時，Q5L還會進行能量回收，從而降低(di)油耗水平。

　　Q5L的懸架結構比(bi)較高(gao)級，帶來的駕乘(cheng)感受也比(bi)較出色(se)，韌性足，支撐性也到位，即便(bian)是(shi)面對蜿(wan)蜒山路連(lian)續攻彎(wan)都不(bu)會(hui)拉胯。此外，車(che)內(nei)靜謐性表現也對得(de)起豪華車(che)身份(fen)，在高(gao)速上壓(ya)著(zhu)120公里/小時限速巡(xun)航，傳入車(che)內(nei)的噪音也并不(bu)明顯。

　　這(zhe)(zhe)輛全新Q5L提(ti)供了包括越野在(zai)內的(de)6種(zhong)駕駛模(mo)式(shi)可選(xuan)，不過(guo)個性(xing)化(hua)模(mo)式(shi)下可選(xuan)項并(bing)不算豐富，只(zhi)有駕駛和轉向兩種(zhong)屬性(xing)可調。另外有些遺憾的(de)是，這(zhe)(zhe)次中期改款并(bing)沒(mei)能讓(rang)Q5L在(zai)駕駛輔助方面給出太多驚喜，自適應巡航、前碰撞(zhuang)預警和制(zhi)動、車道保(bao)持等(deng)功能在(zai)如今(jin)真的(de)有些不夠。