【車訊網 報道】自2000年第一代車型正式誕生，到如今的全新第四代，日產奇駿的每一代車型在海內外都受到了廣泛的關注。現款第三代奇駿是2013年誕生的，為了適應當時時尚動感的審美需求，它拋棄了第一代和第二代硬朗陽剛風格，走上了城市時尚路線，這也讓它從2013年至今，在國內合資緊湊級SUV市場中，一直保持著不錯的銷量。

 時代在變化，人們的需求也在不斷升級，越來越多的人有了更多的時間和精力走出城市，走到戶外，也越來越需要具備多功能多用途的汽車了，于是全新第四代奇駿應運而生了。自從2020年6月日產全新Rogue（國內為奇駿）首次發布，再到2021年上海車展在國內首次亮相，全新第四代奇駿的消息一直被廣大用戶高度關注。2021年7月30日，全新第四代奇駿終于在內蒙古上市了，新車共推出了8款車型，指導價格區間是18.19-26.29萬元。

 在緊湊級合資SUV市場中，奇駿要面臨著同為日系的東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放的競爭，RAV4榮放已經完成了換代，而全新CR-V暫未到來，這么來看，奇駿此時上市既是機遇也是挑戰，那么它到底有何實力呢？下面我們一起來具體了解一下。

一、新車亮點

1、重回硬朗陽剛設計基因

 第一代和第二代奇駿的設計一開始走的就是硬朗和陽剛的風格，而隨著市場需求的變化，第三代奇駿有所改變，變得更加時尚精致了。而到了現在，全新第四代奇駿又重回了直來直去的經典之路。

第一代奇駿

第二代奇駿

第三代奇駿

 前臉采用了最新的V-motion 3.0設計風格，V型格柵面積更大，格柵內部采用了黑色的點陣式設計，猶如鎧甲更加硬朗。燈組部分采用了分體式大燈設計，上部LED日間行車燈細長且犀利，點亮后給車頭增加了不少攻擊感。底部，梯形結構的下保險杠面積不小，整個車頭顯得十分扎實和穩重。

 車身側面的線條相對與第三代車型更加平直，整體姿態更加挺拔。在A、B、C柱位置采用了黑色的涂裝，而在D柱、門把手、后視鏡和車頂采用了與車身同色的設計，看上去層次感更強。

 車身尺寸方面，它的長寬高分別為4681/1840/1730毫米，軸距2706毫米，和第三代車型相比，長寬高均大出不少，而軸距沒有變化。下圖是現款第三代奇駿、全新第四代奇駿、RAV4榮放和CR-V的尺寸數據比較，能看出全新第四代奇駿在長度高度和軸距上都有不少優勢。

 車尾部分，能看到上部擾流板、后尾燈以及底部的保險杠都發生了細節的調整。另外，在后尾門上，X-TRAIL的字樣放在了日產LOGO下方，4X4-i的字樣放在了尾門左側下方，而牌照架的左側則是300 VC-TURBO的字樣，代表著300牛米的最大扭矩和可變壓縮比VC-TURBO發動機。

其它方面，新車提供灰、銀、藍、白、黑、紅等6種純色和灰黑、銀黑、藍黑、黑白等4種雙色配色。

 整體來看，第四代奇駿在外觀上更加硬朗，除了硬朗之外使用了大量的鍍鉻裝飾以及個別車型雙色外觀的搭配，讓它看起來有一種既硬朗又不顯老氣的感覺，比較能符合大多數人的審美。

2、內飾換新，配置升級

 和外觀給人的感覺不同的是，第四代奇駿在內飾設計上并不顯得那么硬朗粗獷，而以簡潔實用風格為主，同時看起來檔次感也得到提升。設計層面，整個中控臺左右貫穿連成一體，視覺上拉寬了車內橫向寬度。而微微向駕駛員一側傾斜的中控大屏及其下方空調控制區域，更加便于駕駛員的操作。

 配置層面，以駕駛員為中心的12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控大屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示三屏聯動設計都會出現第四代奇駿的中高配車型上，可以實現地圖導航、實時天氣、車載娛樂等駕乘信息三屏互聯互通，方便快速實時掌握車輛信息。

 車機系統方面，第四代奇駿搭載了升級的日產Connect超智聯車機系統，內置有高德導航、酷狗音樂，車內語音指令輸入、車家互聯等超60項主流車機功能，方便日常生活工作的用車需求。

 座椅布局層面，第四代奇駿依舊保留了5座和7座兩種座椅布局可選，5座版支持第二排座位角度可調以及放倒功能；7座版支持第二排座椅前后滑動、角度可調、放平；第三排座椅支持前后滑動、角度可調、放平等功能，通過多種角度組合的可調選擇，盡可能多地滿足不同用戶的使用需求。

3、智能安全符合主流水平

 在智能駕駛輔助和主被動安全配置上，第四代奇駿也有了新的升級。智能駕駛輔助配置上，第四代奇駿具備L2級別自動駕駛輔助能力，它搭載了增強版ProPILOT超智駕系統，具有全速段智能巡航、智能跟車、車道保持功能，還具有平順制動、識別靜止車輛、自動剎停等功能，有效緩解駕駛疲勞，讓駕駛變得更輕松與安全。

 此外，它搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，具備車道偏移預警、主動剎車、盲區監測、油門誤踩糾正、倒車車側預警等等主被動安全配置，有利于減少危險發生的幾率。

4、雖是三缸，但動力數據提升

 第四代奇駿搭載了一套全新的動力總成系統，VC-TURBO超變擎300可變壓縮比1.5T三缸渦輪增壓發動機首次應用高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射技術，能實現8:1（高性能）到14：1（高效能)的壓縮比智能無級切換，適合不同駕駛場景的動力性能需求，同時兼顧燃油經濟性與駕駛體驗。

 一定會有很多朋友會顧慮三缸發動機常見的抖動問題，據官方介紹，傳統三缸發動機會有X軸旋轉慣性力和Y軸往復慣性力兩個方向的振動，一般解決三缸機振動是利用外置平衡塊來解決Y軸的往復慣性力。直白點說，其它車企只解決了Y軸的往復慣性力，而日產卻通過獨有的活塞多連桿結構，解決了剩下的X軸旋轉慣性力。同時，為了盡可能地不讓抖動傳遞到車身，日產還采用了漂浮式的發動機懸置系統，配備了大容量的懸置、兩個高剛性防扭拉桿，進一步衰減發動機振動。之前同事對全新奇駿有了一番試駕體驗，根據實際駕駛來看，全新奇駿的發動機并沒有明顯的抖動情況，車門、方向盤以及中控的震動情況都比較正常，在可接受的范圍內。

 1.5T發動機能迸發出150千瓦的最大功率和300牛米的最大扭矩，傳動系統匹配CVT無級變速器，并擁有8.2：1的高變速比范圍。懸架部分，前懸架為麥弗遜式獨立懸架、后懸架為多連桿式獨立懸架。

 奇駿雖作為城市SUV，但它的四驅系統卻是它的殺手锏。第四代奇駿搭載了第二代4X4-i智能全地形四驅系統，支持越野、雪地、自動、經濟、運動等五種模式，在不同的模式下對發動機工況、變速器邏輯、油門響應回饋、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，讓車輛在不同的駕駛工況下能獲得更佳的輸出模式。

 關于第四代奇駿的駕駛感受和四驅能力的表現，我的同事之前對它有過深度的試駕體驗，可以點擊（試駕全新一代奇駿：放下對“三缸機”的偏見，一起重新認識它），閱讀更加全面的試駕體驗。

編輯點評

 第四代奇駿，相對于第三代奇駿在外觀、內飾、配置以及動力安全等多方面都做出了提升，顏值上更加接近第一代第二代車型的硬朗陽剛風格，內飾部分的科技配置也都走上了目前的主流水平。雖然搭載的是1.5T三缸發動機，但是動力數據都有了明顯的提升，并且實際試駕之后的表現也能讓人滿意。日系緊湊級SUV三強中的RAV4榮放完成換代已有時日，而東風本田CR-V暫未迎來最新一代車型，現在第四代奇駿迎頭趕上，合資緊湊級SUV市場有了一個全新的選擇，希望第四代奇駿能有一個不錯的市場銷量。