【車訊網 報道】距離全新一代奇駿上市已經過去了一個多月，網絡上關于它搭載的“三缸機”話題依然喋喋不休。作為曾經緊湊型SUV市場中的扛把子，消費者“閉眼買”的重要車型之一，換代奇駿的頭炮似乎還未打響。但是，這背后又有多少人真正了解這款產品呢？這不，一向人狠話不多的技術日產，還是選擇用產品本身的實力，來證明自己。

 9月10日，車訊網受邀參與全新一代奇駿登峰造奇北京站活動，這也是繼賀蘭山脈試駕后我第二次接觸到實車，與此前長途試駕所不同的是，本次活動是小型場地試駕會，即便如此我還是能夠感受到主辦方的用心，單論活動創意和體驗環節足夠豐富且有趣。

 活動主篷房內，東風日產“復刻”了全新一代奇駿超級工廠，對它的動力總成、全模式四驅、造型和超智聯座艙進行了逐一展示。

 除此之外，篷房內還有用樂高積木搭建的仿真發動機、全新一代CVT變速器和B-LSD電子制動差速鎖、VCT多連桿結構等展具。駐場的樂高老師介紹說，包括電機、絞鏈等元件都是由樂高出品，全部展具都可以手動拼裝。

 以上花活展示過后，才是活動的重頭戲。奇駿的越野能力在SUV圈層中一直飽受好評，那如何體現出它的產品優勢想必是一項難題，本次官方帶來的創意可以說十分硬核。一個2068平米的人造全地形山體，23米垂直升空試駕賽道，70%傾斜坡度的試駕道具出現了，內部涵蓋了森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形，共設置有8個體驗科目（臺階路、木莊路、顛簸路、滑輪滾軸、交叉軸、涉水路、轉向角、交叉軸）。

 進入人造山之前，我們首先會攀爬一個70度的陡坡，這項科目對車輛持續動力輸出有著很高要求。雖然奇駿的發動機排量只有1.5T，但不要忘記它那300牛·米的峰值扭矩，只要“含住”油門發動機會自動保持在固定轉速，爬上坡頂比較輕松。

 不久后會遇到一堆樹樁子，最大的難點在于一個輪子會懸空，但在通過的時候，車輛的四驅系統鎖住失去動力的輪子動作特別快，鎖住之后發動機立刻有明顯的動力請求，駕駛節奏掌握得好，幾乎不用停頓就可以通過。當然，在大角度彎道上行駛，視野盲區的存在會造成一些困擾，所以這時候奇駿的360度全景影像功能就派上用場了，在窗外一片白茫茫天空的情況下，它是真的“神”。

 最后是下坡+涉水路段，對于擁有212毫米最小離地間隙的全新一代奇駿來說，硬件規格是夠的，駕駛時只需要注意車速控制僅此而已，如果對自己“腳活”信心不大，可以通過開啟陡坡緩降功能讓車輛自己下滑，把穩方向盤即可。

編輯點評

 也許很多人要問，一輛城市SUV加這么多戲碼干嘛？事實上，自第二代奇駿引入國內后，它的四驅性能一直是同級城市SUV中的獨一檔，并且作為核心競爭力一直延續至今，可以說這是日產奇駿的靈魂所在。在整個場地試駕中，全新一代奇駿展現出了不錯的車身素質，同時還有老對手榮放、CR-V沒有的功能配置，比如360度全景影像功能，戶外越野堪稱“神器”，這些都是伴隨車型換代帶來的產品力提升。至于老生常談的“三缸機”問題，云評車終究沒有親自體驗來的真實和可信，希望大家試過后再做決斷。