【車訊網 報道】作為長城咖啡智駕的優先落地品牌，魏牌的2021忙碌而充實，繼1月20日品牌全新定位"新一代智能汽車"和家族全新旗艦摩卡發布后，四月的上海車展上，品牌首款HEV車型瑪奇朵也完成了第一次公演。當結束了成都車展的預售后，9月29日的天津車展，瑪奇朵終于迎來正式上市，共推出原萃、特調、大師三個版本，14.58-15.98萬元的預售價格區間也足夠誘人。

 　　對于這款剛剛上市幾天的重磅車型，感興趣的消費者很多，隨之而來的疑問自然也就不少：智能混動DHT性能表現究竟如何？咖啡智能在實車上的落地效果怎樣？顏值空間能否滿足年輕客戶的訴求與期待？而今天我們就直奔主題，先從性能及駕駛感受上解答大家的疑問。話不多說，下面就請跟我一起細品這杯最新調制出來的瑪奇朵吧。

動態性能及駕駛感受

 　　瑪奇朵是魏牌第二輛以咖啡命名的車，也是該品牌第一輛搭載智能混動DHT技術的車。我們這輛瑪奇朵使用的是DHT-HEV架構，主打城市使用場景下的經濟性，官方也給出了百公里4.7升的優秀數據，但是，如今的消費者不僅要「省」還要「快」，需求可謂五花八門可鹽可甜，那瑪奇朵能否上演一出「既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草」的好戲呢？機場跑道已經租好，下面我們一測便知。

 　　這輛HEV版瑪奇朵搭載了一臺1.5升高熱效率混動專用發動機，最大功率71千瓦，前置驅動電機最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，系統總功率為140千瓦，總扭矩為370牛米。

　　加速測試

 　　這輛瑪奇朵果然沒令我失望，運動模式下，關閉ESP之后，竟然可以激活彈射起步模式，第一次加速測試便輕松做出8.95秒的破百成績。 為了取得更好的成績，測試車手重新回到起跑線前進行了一番神秘操作，打開運動模式怠速充電直至發動機自動熄火，再打開涉水模式，這樣可以令1.7千瓦時的電池電量盡量充滿，從而獲得最大放電功率。

 　　再次彈射起步，瑪奇朵的發動機轉速迅速飆升至4900轉每分鐘，儀表中的能量輸出也隨即來到99%的高位，并一直保持到時速破百，用時8.75秒，平均加速度0.29g，相比之前的8.95秒快了0.20秒，說明更足的電量確實可以換來更快的加速。對比官方破百數據8.5秒，雖稍慢了0.25秒，但實測成績仍足以說明這套混動系統的動力輸出極值確實不俗。另外需要指出的是，當車速達到80公里每小時后，ESP會自動開啟以保證行車安全。

 　　時速破百之后，兩檔變速器完成換擋動作，發動機轉速隨之回落至3800轉每分鐘，盡管發動機轉速和能量輸出迅速回歸高位，但加速度曲線還是有所降低，車速達到120公里每小時后，儀表還會出現「車速過高，請安全駕駛」的提示。最終，憑借前期打下的良好基礎，瑪奇朵用時16.46秒完成400米撞線，尾速141.42公里每小時，平均加速度0.20g。

　　制動測試

 　　如果說剛剛已經證明了瑪奇朵是一匹跑得快的馬，關鍵時刻剎不剎得住更為重要。瑪奇朵的制動系統采用了前后單活塞制動卡鉗配前通風后實心制動盤，并配備了錦湖輪胎SOLUS 系列，尺寸規格為225/55 R18。

 　　全力制動過程中，瑪奇朵會偶爾出現一定程度的車身晃動，另外，雙閃會在制動過程中高頻閃爍，從而對后車產生更好的警示效果，細節設計值得點贊。最終，瑪奇朵從100公里每小時剎停的最短制動距離為39.99米，平均減速度0.98g。此外，瑪奇朵的5次制動成績較為穩定，抗熱衰退性表現不錯。

　　麋鹿測試

 　　瑪奇朵采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，整體設定舒適性取向明顯，因此在避障過程中，面對兩次大幅度急打方向，瑪奇朵的車身不可避免的出現了一定幅度的側傾，加之受制于輪胎抓地力，因此通過B區的過程略顯掙扎，甚至出現了右側輪胎離地的驚險一幕。但好在ESP在緊急避障過程中并不會突兀介入，配合還算直接的轉向，令車輛的底盤整體性和車尾跟隨性得以發揮，瑪奇朵最終的麋鹿測試成績為71.66公里每小時，考慮到其偏家用的定位和如此身形，能夠取得如此成績已相當不易。

　　駕駛感受

 　　無論技術有多先進，原理有多復雜，對于消費者來說，開起來怎么樣才最重要。雖然瑪奇朵是一輛HEV混動車型，但整體而言，在城市路況中低速行駛，它會更加接近于電動車的行駛感受。堵車蠕行，這輛瑪奇朵會更樂于用電來驅動，靜謐，平順。車速稍快一些，發動機會悄無聲息地介入工作與電機配合一起驅動車輪，二者工作默契，任憑能量流各種變化，于你而言，只會感到加速踏板的跟腳程度如同電動車一般，即使在城市快速路上超車，也毫不拖泥帶水。到了高速上，再加速能力也能令人滿意，明顯優于其它品牌HEV車型。

 　　值得一提的是，瑪奇朵除了三種駕駛模式之外，作為一輛HEV車型，它還可以選擇能量回收力度，三檔回收力度對應的最大回收功率從弱到強分別大約為10%，20%和30%，這只是通過儀表觀察到的數字，從體感而言，三檔力度差別不大且均不會影響駕乘舒適度。

 　　體感上有明顯不同的是單踏板模式，對，你沒聽錯，這輛hev版本的瑪奇朵確實配備了電動車慣用的單踏板模式，它的能量回收最大功率可以達到大約60%，其間的拖拽感也較為明顯，一定程度上會影響舒適程度。

 　　瑪奇朵的制動不賊且力度釋放較為線性。方向盤尺寸并不算大，手感也較為輕便，懸架柔軟且頗具質感。可以明顯感受，瑪奇朵堅定不移地走在了駕乘舒適性的方向上。

 　　在駕駛輔助方面，瑪奇朵也不負咖啡智能之名，不僅把較為常規的功能做得很出色，比如即使面對較大曲率的道路，車道居中保持功能依然可以很好地幫助你去轉向，還有，AEB除了可以識別前車，還可以識別自行車和行人，此外，還有很多可以應用于不同場景的特色功能，比如智慧閃躲，可以在不影響其它車輛的前提下做到遠離旁邊的大車等等。

 　　瑪奇朵的體內雖然仍有內燃機的存在，但在電池和電機的催化之下，最終帶來了兼具燃油車和電動車的駕駛感受，不得不感嘆，這就是科技的力量。

 　　大概三天的試駕體驗，我們經歷了市區、高速、山路等各種工況，甚至還有封閉場地極限性能測試，通過能耗趨勢圖中的橙色油耗曲線可以看出，瑪奇朵的油耗基本保持在5升上下浮動，能有如此出色的油耗表現主要歸功于智能混動DHT技術，它實現了中國自主品牌首款雙電機HEV架構，獨創的兩檔變速結構可以在高速工況中更加節油。

編輯點評

 　　這次關于魏牌瑪奇朵的基礎性能實測就到這里結束了，從加速、制動、操控和日常駕駛等各方面看，瑪奇朵的實力都沒有讓人失望，具備相當的開發成熟度。而之后，我們還將繼續探尋瑪奇朵在智能化、設計空間等方面的開發水平，歡迎繼續關注車訊網。