【車訊網 報道】

　　說來慚愧吶，比起入選徠卡LFI雜志的(de)攝影大(da)神(shen)們，在(zai)下乃是(shi)眾多無名(ming)小卒中(zhong)的(de)一員(yuan)。初(chu)次接(jie)觸攝影的(de)經(jing)歷，是(shi)在(zai)小學春游時，找(zhao)家長借了(le)(le)(le)一臺佳能傻(sha)瓜膠卷相機(ji)，拍大(da)家再(zai)熟悉不過的(de)“景區留念照”而已(yi)……在(zai)畢業典禮上，班主(zhu)任老師掏(tao)出了(le)(le)(le)能電動變焦(jiao)的(de)奧(ao)林巴斯(si)相機(ji)當時把我(wo)驚(jing)呆了(le)(le)(le)，原(yuan)來鏡頭還可以用馬達控制伸縮，拉(la)遠、變廣(guang)濃縮在(zai)彈指一揮間，再(zai)也不用擔心“往后(hou)退(tui)點(dian)、往后(hou)退(tui)點(dian)、再(zai)退(tui)點(dian)”然(ran)后(hou)人仰馬翻掉(diao)溝里了(le)(le)(le)的(de)情境了(le)(le)(le)。

　　當(dang)數(shu)碼感(gan)光元(yuan)件(jian)即(ji)將全(quan)面替代膠卷的(de)時(shi)刻(ke)，保守(shou)派吐槽街邊的(de)柯達、富士(shi)彩擴店沒有情懷(huai)，把(ba)彩印機都換(huan)成只接(jie)受儲存卡的(de)新型號(hao)時(shi)，我已經變身當(dang)時(shi)所謂(wei)的(de)“弄潮(chao)兒”，換(huan)上了(le)“足有”210萬(wan)像(xiang)(xiang)素的(de)佳(jia)能(neng)旗艦(jian)系列。從200萬(wan)像(xiang)(xiang)素到2000萬(wan)像(xiang)(xiang)素不(bu)過六、七年時(shi)間，這期間，物是人非，就連依(yi)舊保持數(shu)十年前外觀的(de)徠卡相機，也全(quan)部換(huan)成了(le)電子感(gan)光元(yuan)件(jian)。不(bu)可否認，新潮(chao)科(ke)技，在(zai)潛移默化地推(tui)動著世界飛速運轉(zhuan)。

　　不論閣(ge)下眼中正瞄(miao)著上古時代(dai)的(de)(de)(de)玻璃窗取景器還(huan)是LCD液晶(jing)屏，我(wo)們通過鏡頭對美的(de)(de)(de)追逐(zhu)是從(cong)未改變過的(de)(de)(de)。是的(de)(de)(de)，我(wo)需(xu)要(yao)一臺能(neng)讓(rang)我(wo)抓(zhua)到(dao)美好(hao)瞬間，性能(neng)又足夠強勁(jing)的(de)(de)(de)照相機，所以(yi)我(wo)選了徠卡M10-P，我(wo)還(huan)需(xu)要(yao)一輛能(neng)把美景拉(la)至眼前(qian)，又毫無駕駛負(fu)擔的(de)(de)(de)汽(qi)車，就像這臺廣汽(qi)豐(feng)田(tian)C-HR。作為SUV，它高高的(de)(de)(de)底(di)盤(pan)能(neng)夠應對拍攝途中不可(ke)預知的(de)(de)(de)復雜路況，全球熱效率(lv)頂尖的(de)(de)(de)2.0L發(fa)動(dong)(dong)機搭上電動(dong)(dong)機組成的(de)(de)(de)雙(shuang)擎(qing)混(hun)合動(dong)(dong)力系統，可(ke)以(yi)讓(rang)油耗低到(dao)4.5L/100km。最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)是，它所用(yong)的(de)(de)(de)TNGA構架(jia)繼承了豐(feng)田(tian)舒(shu)適而(er)順暢的(de)(de)(de)精髓，又融入了當今時代(dai)人們對汽(qi)車安全、操控的(de)(de)(de)更高追求(qiu)。

　　說來輕巧，但想必(bi)你(ni)也知道(dao)喜歡攝影并把它當做職業的人通常眼光(guang)獨到。選擇(ze)手(shou)動徠卡，除(chu)去(qu)情懷因素(su)，更多還是篤定全手(shou)動設置預先(xian)調整好光(guang)圈、快門，預先(xian)算好焦距后(hou)即刻拿(na)起相機便(bian)能凝固住轉瞬即逝的瞬間。當然，那(nei)些頗有(you)人文格調的故事離不開熙熙攘攘的市井，確保(bao)靈動穿梭于(yu)羊(yang)腸小道(dao)，不會被卡住進(jin)退(tui)兩難，C-HR乃是絕佳(jia)利器。

　　譬如北(bei)京(jing)網紅打卡(ka)地(di)之一(yi)的(de)(de)(de)五道(dao)營，胡同(tong)兩旁(pang)的(de)(de)(de)咖啡廳用落地(di)窗將喧(xuan)鬧和寧靜隔絕開(kai)來(lai)(lai)，把都市(shi)和世外桃(tao)源分隔兩邊。想要(yao)一(yi)秒丟掉煩惱逃之夭夭？沒(mei)問(wen)題！但(dan)需要(yao)付出一(yi)點點代價，那(nei)就(jiu)是從寬度只有不到(dao)3米的(de)(de)(de)小路擠進來(lai)(lai)。看似毫(hao)無難度？非也(ye)(ye)非也(ye)(ye)，看看那(nei)路邊一(yi)層又(you)一(yi)層的(de)(de)(de)自行(xing)車吧，縱(zong)使您的(de)(de)(de)座(zuo)駕(jia)瘦(shou)出了人魚(yu)線，但(dan)如果(guo)首尾不修篇幅，卡(ka)在(zai)路中間(jian)動(dong)彈不得(de)那(nei)可是大型社死現(xian)場(chang)……這(zhe)臺C-HR擁有4390x1795x1565的(de)(de)(de)窈窕身(shen)材，在(zai)北(bei)上廣這(zhe)種(zhong)到(dao)處都有陷(xian)阱(jing)一(yi)般小道(dao)的(de)(de)(de)城市(shi)里簡直如魚(yu)得(de)水。在(zai)緊(jin)致的(de)(de)(de)曲線之下，藏(zang)著近乎緊(jin)湊型轎車的(de)(de)(de)2640mm軸(zhou)距(ju)，1550mm輪(lun)距(ju)比(bi)雷凌有過之而(er)無不及，車內空間(jian)比(bi)它(ta)看上去(qu)要(yao)闊綽得(de)多。

 　　話說在(zai)有限的尺寸之(zhi)內，車(che)廠設計師(shi)(shi)慣用的手法(fa)就是盡可能保證車(che)身(shen)線(xian)條(tiao)橫平(ping)豎直(zhi)，力求為閣(ge)下營(ying)造(zao)一個看似大如廳堂般的視覺感(gan)受。就像我手中的M10-P，其實(shi)它比諸老前(qian)輩M5、M6更為嬌(jiao)小(xiao)，但(dan)在(zai)保證功能一代更比一代強的客觀條(tiao)件下，徠卡設計師(shi)(shi)將銅(tong)制外殼削薄(bo)，減小(xiao)外觀體積(ji)，卻增大了內部空間。

　　這臺C-HR也有(you)異曲(qu)同工(gong)之妙，豐富的(de)(de)車(che)(che)身折線讓它看上去(qu)十分前(qian)衛，跟(gen)那(nei)(nei)些(xie)外觀(guan)平(ping)庸的(de)(de)產(chan)品相比簡直(zhi)就似概(gai)念車(che)(che)照進現實。看那(nei)(nei)鋒(feng)利到(dao)快能割破(po)手指的(de)(de)腰線，還有(you)扣人心弦的(de)(de)立體尾燈(deng)、車(che)(che)頂擾流板，再看看頗具力量(liang)感的(de)(de)17英寸輪(lun)圈，這些(xie)細(xi)節無不(bu)勾引著年(nian)輕(qing)人悸動的(de)(de)內心，可以說，C-HR的(de)(de)外觀(guan)設計(ji)是廣汽豐田量(liang)產(chan)車(che)(che)中最(zui)大膽的(de)(de)了，走在了潮流的(de)(de)尖端。然而當您拉開(kai)車(che)(che)門，坐進車(che)(che)內，纖薄的(de)(de)車(che)(che)門內飾板又如魔術般神奇地(di)讓空間呈現于眼前(qian)，放平(ping)座椅，沐浴(yu)陽光，醒來后，繼續追趕潮流的(de)(de)腳步。

　　美(mei)的(de)(de)瞬間稍縱即逝，我(wo)信賴(lai)M型徠卡那是因(yin)為光(guang)圈、快門、感光(guang)度這(zhe)些關乎曝光(guang)的(de)(de)設置全部(bu)依賴(lai)旋鈕進行設定。在(zai)外人看來用(yong)其他自動相機撥動滾輪就能搞定的(de)(de)工作，在(zai)徠卡身上必須分成(cheng)三次(ci)調整，但正(zheng)因(yin)為它(ta)們各自設定好之后(hou)，從打(da)開(kai)電源(yuan)到(dao)“咔嚓(ca)”按下快門，再到(dao)影像被記(ji)錄(lu)在(zai)儲存卡中可(ke)能比(bi)您打(da)個哈(ha)欠的(de)(de)時間都快。

　　我(wo)選擇(ze)C-HR也是因為它裝備同級(ji)別罕見的(de)(de)(de)2.0L直列四缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，緊(jin)繃的(de)(de)(de)油門(men)踏板就像上(shang)了勁的(de)(de)(de)弓弦，恨不得(de)腳下(xia)每(mei)一(yi)毫米的(de)(de)(de)變化都能原封不動(dong)反饋(kui)到(dao)轉速表上(shang)，加(jia)速靈(ling)動(dong)毫不遲疑。在排(pai)(pai)量年(nian)年(nian)縮，汽缸(gang)(gang)年(nian)年(nian)減(jian)的(de)(de)(de)背(bei)景之下(xia)，豐(feng)田斗膽(dan)把一(yi)臺2.0L還是四缸(gang)(gang)機(ji)(ji)塞(sai)進(jin)一(yi)款緊(jin)湊型SUV里的(de)(de)(de)做法值得(de)仰慕(mu)。是豐(feng)田不受排(pai)(pai)放規則限制嗎？當然不是，秘(mi)密來(lai)源于豐(feng)田TNGA架構下(xia)的(de)(de)(de)頂尖熱(re)效率動(dong)力，汽油版(ban)的(de)(de)(de)2.0發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)熱(re)效率高(gao)達(da)40%，雙擎混動(dong)里的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)熱(re)效率更是再進(jin)一(yi)步，達(da)到(dao)41%。高(gao)熱(re)效率帶來(lai)了超低油耗(hao)，汽油驅動(dong)版(ban)本百公里油耗(hao)不外乎5.7L，像我(wo)手(shou)中(zhong)的(de)(de)(de)C-HR雙擎車型，油耗(hao)竟然可以(yi)低到(dao)4.5L，比三缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)還省油，所以(yi)它并不需要在氣缸(gang)(gang)數和排(pai)(pai)氣量上(shang)宰您(nin)一(yi)刀呢。

　　雙擎車型真的(de)戳中了我的(de)痛點，它在走街串巷(xiang)中不驚擾周(zhou)圍一(yi)(yi)人(ren)一(yi)(yi)物的(de)EV純電寧靜行駛狀態(tai)像極了徠(lai)卡幾(ji)十年來引以為傲的(de)消聲快門，悄然聲息中記錄美(mei)好瞬間，這樣才能(neng)讓(rang)被拍攝(she)者(zhe)展現最真實(shi)的(de)自我。

　　換(huan)個(ge)景(jing)別去(qu)郊區找找靈(ling)感(gan)。為(wei)人所熟知的TNGA架構以及全(quan)系(xi)標配(pei)10安全(quan)氣囊在(zai)車(che)輛被動安全(quan)性方(fang)面擁有超高口碑，不(bu)僅如此(ci)，PCS預碰撞(zhuang)安全(quan)系(xi)統、DRCC動態雷(lei)達巡航控制(zhi)系(xi)統、LTA車(che)道循(xun)跡輔助系(xi)統就像在(zai)我身(shen)上蓋了一層(ceng)金(jin)鐘(zhong)罩似的，為(wei)我遠足(zu)采風保駕護航。

　　您以(yi)為我(wo)(wo)是那(nei)種(zhong)開啟主動(dong)巡航(hang)，讓車(che)(che)輛(liang)幫我(wo)(wo)緩解(jie)旅途(tu)疲勞的(de)先(xian)鋒極客(ke)？不瞞您說，這(zhe)一點我(wo)(wo)愿(yuan)意做個(ge)保守派。就如手(shou)動(dong)相(xiang)機那(nei)些(xie)看似繁瑣，但(dan)饒有(you)趣(qu)味的(de)調節過程，C-HR細膩(ni)的(de)轉向調校(xiao)頗有(you)運動(dong)風范，堅(jian)韌的(de)懸掛(gua)也令(ling)車(che)(che)身服服帖帖。相(xiang)對于那(nei)些(xie)清(qing)湯寡水的(de)SUV，C-HR動(dong)感的(de)底盤(pan)令(ling)人愛(ai)不釋手(shou)，行駛部件(jian)都能(neng)忠實駕駛員的(de)旨(zhi)意并給(gei)予您積極的(de)反饋(kui)，即(ji)便有(you)再多科技輔助駕駛系統(tong)傍(bang)身，我(wo)(wo)依(yi)然想要忠于自(zi)我(wo)(wo)。

　　我選擇(ze)徠卡M10-P和廣汽豐田C-HR雙(shuang)擎是會(hui)因為(wei)它倆有(you)太(tai)多(duo)共通點，比(bi)方說(shuo)融(rong)合(he)力與美的(de)外觀設(she)計，精致又不乏鮮明的(de)個(ge)性；高效(xiao)的(de)空(kong)間利用(yong)率，沒有(you)多(duo)一點累贅，卻性能(neng)強勁；我喜(xi)歡快速、簡單(dan)、直接的(de)操控(kong)感(gan)，不管是相機還是車子，兩者都合(he)乎水準(zhun)。這就是我工作和生活(huo)中(zhong)的(de)兩大利器，是它們能(neng)讓我抓住(zhu)潮流、定格潮流與美。