【車訊網 報道】本篇是“雙15”故事的大結局——2021年10月，我駕駛已滿15年的途安，第15次進藏。這次自駕游的游記分為8篇，您現在看到的是最后1篇，內容是從格爾木返出發，途經茶卡鹽湖、日月山等地，最終回北京的經歷。

 　　走到格爾木，藏區之旅便進入尾聲。其實此地的海拔仍然接近3000米，距離北京也還有2560公里，可我每次走到這兒，都有一種家門近在咫尺的感覺。也難怪，以德勝門為起點的京藏高速，已經通到格爾木，上了高速，遙遠的路途仿佛一下子縮短了。

 　　今天，是這次旅行的第13天。我的下一個工作，將在2天后開始，也就是說，我得在明天晚上回到北京。于是，早上6點半摸黑出門，駛出市區后，告別109國道，轉上京藏高速公路。

　　在高速公路上開了1個多小時，快到8點時，眼前呈現出一個完美的日出。

 　　這段路的路況非常棒，車輛極為稀少，而近在咫尺的109國道上，卻有很多車，不知是不是為了省錢，都走國道去了。

　　4個小時后，接近茶卡鎮時，高速公路有一段尚未完工，只得駛離高速，沿109國道穿越茶卡鎮。

 　　茶卡鎮以茶卡鹽湖而聞名。剛出鎮子，便是鹽湖景區入口，遠遠望過去，新建了龐大的游客中心與觀景塔，于是進去看了一下。

 　　雖然每次走109回家，都會路過這里，此處的鹽雕也很有特色，但我對平地上的湖，始終興趣不大。遠遠看一眼，足夠了。說來也許您不信，駕車去新疆，途經賽里木湖時，我也是這么做的。

　　剛過茶卡鹽湖，便能立即回到高速公路上，繼續東行。

 　　這段高速不是上路領卡、下路交錢，而是一次性交費。途中也沒有常見的那種服務區，而是每隔一段，路邊有個能停車的區域。有一次停車休息時，看到地上散落著數個塑料瓶，而垃圾桶就在旁邊——不禁想起昨天在“綠色江河”保護站的見聞，拍照后，捎帶手把它們送入垃圾桶。

 　　行車2個半小時，途經日月山。在此之前，還曾路過青海湖出口。如果昨天能早些到格爾木，我肯定會一鼓作氣，把車開到青海湖的黑馬河鄉住宿，因為運氣好的話，那里可以看到很美的日出。

 　　日月山海拔3000多米，埡口處有2座小山，這里曾是唐朝與吐蕃的分界線。據說，文成公主入藏時，在這兒將一面“日月寶鏡”打碎，從此有了“日月山”這個名字。

 　　過日月山，僅僅幾十公里，便是西寧。但我舍不得如此之快地離開青藏高原，于是，從日月山往東，沿一條普通公路前往拉脊山。

　　這一段路上的景色，依舊保持著青藏高原的風貌。

 　　只是沿途多了許多帳篷接待站，出售牛肉、酸奶等，可謂高原上的農家樂，哦，不對，應該叫牧家樂。

 　　東行45公里，來到拉脊山山口，此處海拔3820米，屬于祁連山系，它與日月山一樣，都是青藏高原與黃土高原的分界線。

　　過山口，一路下坡。這道山脈的南側是畜牧區，北側是農耕區。至此，我算是正式告別了青藏高原。

 　　海拔不斷下降，降到2000多米時，經過湟中。它是西寧所屬的一個區，市區旁邊有座規模龐大的塔爾寺，它的由來，源于黃教創始人宗喀巴在此降生。

　　過湟中10多公里，接近西寧市區，我從市區南部擦邊而過，回到京藏高速上，朝著蘭州方向行駛。

 　　這段路雖然連接著2座省會，但車并不多。整個下午，看到2起交通事故，似乎都是超車導致。不由得想到前幾天在川藏公路上，也是如此。其中有一個，肯定是強行超車，在逆行狀態下，與對向來車迎頭相撞。

 　　沿著高速公路，先是從蘭州旁邊掠過，然后在黃昏時，駛過白銀市。大約晚上9點多，進入興仁服務區休息，是日行駛1300公里。

 　　為節約時間，我沒下高速，而是在服務區過夜。途安雖然只是個緊湊型車，但空間足夠寬敞（下圖是出發時裝車前手機所拍），把行李挪到前排，就能騰出睡覺的空間，只是地板不平，需要鋪個墊子。

 　　MPV與SUV，都叫多功能車，但各具特色——MPV的底盤離地與轎車相同，故車內高度比較大；SUV底盤離地間隙比較大，遇爛路無需過分擔憂，故而在多功能的前面，增加“運動”二字。不過，正是因為把一些空間讓給了底盤，車內高度略小一些。

 　　可見，沒有十全十美，只是適應與不適應您的需求。廠家為了滿足不同需求，造出了各式各樣的車。就拿上汽大眾來說，如今它的車型非常豐富，大概有20多種，既有途安L、威然等MPV，也有途鎧、途岳、途觀L、途昂等SUV，如何選擇，就看您的需求是怎樣的。

 　　舒舒服服地躺在車里，睡得正香，被喧嘩聲吵醒，看表，才夜里2點。原來，又來倆車，停我旁邊，看樣子也是從西藏往回走，車上的人挺興奮，高聲說笑，毫無倦意。被吵得睡不著，只好駕車離去，往前走了100多公里，換個服務區，接著睡。

 　　再次醒來，已是早上6點，洗漱后啟程。回家的路至少有2條，第一是始終沿著京藏高速走，第二是在寧夏境內轉高速往東，取道定武高速、青銀高速、滄榆高速、榮烏高速等，途經寧武、代縣、繁峙、淶源、易縣，最后轉到京昆高速，進入北京。

　　第二條路稍微近些，我選擇了它。

 　　途中，接近靖邊時，進服務區加油未果，計算了一下，勉強可以開到下一個服務區，但有些冒險，于是，在靖邊下高速，進入市區加油。有一年春節，友人在服務區上廁所兼加油，排隊1個多小時。我每逢遇到這種情況，都是下高速，能節約很多時間。

 　　靖邊之后，是榆林和神木，然后在府谷過黃河，進入山西省。一路上車不算太多，挺好走。過繁峙后，有大量隧道，限速70公里，可有些隧道只有一兩百米、甚至不足百米長，照樣得把車速從100降到70公里，很是麻煩。看到一些當地牌照的車并未減速，猜想是不是沒探頭，可又不敢冒險，左右為難。

 　　終于，在下午5點半，將最后一段高速走完，進入北京市區。從格爾木到北京，過路費總計922元。

 　　進市區后，恰好遇到晚高峰，20分鐘的路，走了1個半小時，晚上7點到家。里程表顯示231207公里，出發時是222666公里，也就是說，此行共行駛8541公里，總加油量555升，折合百公里6.5升。

 　　當年第一次進藏回來，一群朋友在餐廳等著，大家開啟香檳，熱鬧了一番。再往后，頻繁去，也就不當回事兒了。但是，盡管這回已經是我第15次進藏，可意義非凡——用的是一輛15年的車。

　　我很為這輛車感到自豪。漠河、三亞、紅其拉甫、拉薩，我國的東南西北，它跑了個遍。

 　　有人認為10年以上的車，就已老態龍鐘，應當報廢回爐。可實際上，只要“系出名門”，往往就能做到完好如初。比如這輛途安，從里到外，仍然保持著買車那天的樣子，15年過去，連一點兒異響都沒有，無論功能還是性能，都是原有狀態。

 　　您也許會說，你是干這一行的，自然會精心呵護。事實上，在過去15年中，我僅僅是按照保養手冊進行保養而已。比如，1.5萬公里換機油、3萬公里換空濾、6萬公里換火花塞，發動機與變速器沒有經過任何修理，也沒有對進行過任何額外呵護。在這種情況下，非常順利地完成了此次西藏之行，對此，我想重復一下我的觀點：買車，應該把品質與技術放在第一位。

 　　有人對中控屏非常注重，特別在意智能網聯、語音控制等功能。我認為，智能雖然很棒，但對于汽車來說，它應放在第二位，擺在第一位的，必須是品質和技術。

 　　關于品質，舉個具體的例子——10年前，我奉命創辦《拆車坊》，在親手拆解一大堆汽車的過程中，傳統廠家與后起之秀的差異，給我留下深刻印象。傳統大廠的車，無論拆下來、裝回去，折騰多少遍，都十分輕松，因為做工很精湛，公差很小，各種塑料件的質地也很棒，經得住反復“折磨”；后起之秀的車，拆與裝都得費些心思，因為設計草率，公差比較大，至于塑料件，稍不留神，就會斷裂。

 　　關于技術，這里指的是發動機、變速器和底盤，而這些，恰恰是擁有雄厚實力的傳統汽車廠家的強項。

 　　即使是電動車，傳統汽車大廠在制造、工藝方面，同樣具備優勢，此外還有不容忽視的底盤技術，因為它包括著懸架與轉向。

 　　至于售后服務，傳統汽車大廠的優勢就更明顯了。一是4S店比較多，二是配件充足。比如這輛15年前的途安，店里的各種配件，始終很齊備。

　　所以，我對傳統汽車廠家非常信任。

 　　駕駛著一輛15年的車，第15次進藏，我感到特別開心。通過這次自駕游，用事實證明，買車應該注重品質和技術，而不是中控屏與智能網聯。前者是基礎，后者是錦上添花。

 　　#15年的途安、第15次進藏#游記回顧——如用電腦閱讀，點擊下圖即可進入。

 　　第1篇：買車就得充分利用——這輛途安，往北去過漠河，往南到過三亞，往西爬過新疆最西邊的帕米爾高原。如今，它又從北京來到了西藏。

 　　第2篇：雖然這輛車已經15年，但一切完好，性能依舊。這不，剛一放假，用不著準備，拿起鑰匙，說走就走。

　　第3篇：由于正值公共假日，人山人海。于是，我選擇在服務區過夜，完美地將擁堵錯過。

　　第4篇：翻越折多山、宗巴山、東達山，跨過金沙江、瀾滄江、怒江，一路順利。

　　第5篇：將川藏公路上的14座山峰逐一翻越，終于，再次來到拉薩。

　　第6篇：自拉薩西行，前往日喀則，一路上飽覽冰川與圣湖。

 　　第7篇：雖然這車已有15年，但在連續翻越3座5000多米山時，表現極為出色。事實上，在過去15年中，它的三大件從沒有過任何修理——技術的先進、品質的優秀，由此可見。

 　　第8篇：順順利利返回北京，用實際行動證明，買車還是應該注重品質和技術，而不是中控屏、天窗與真皮座椅。