【車訊網 報道】我們此前已(yi)經對廣汽傳(chuan)(chuan)祺(qi)第二代GS8進行了(le)較為細致全面的(de)(de)(de)靜態體驗(yan)，它(ta)那大氣硬(ying)派的(de)(de)(de)硬(ying)漢氣質、豐富的(de)(de)(de)科技配(pei)置(zhi)以及(ji)靈活多(duo)(duo)變的(de)(de)(de)空間組合給我們留下了(le)深(shen)刻的(de)(de)(de)印象。不過，好看(kan)配(pei)置(zhi)多(duo)(duo)自然不能代表(biao)(biao)它(ta)的(de)(de)(de)全部實(shi)力，它(ta)駕駛起來怎(zen)么(me)樣、油耗(hao)水平高不高應該是(shi)廣大朋(peng)友們更(geng)加關注的(de)(de)(de)問題(ti)，那今(jin)天我就(jiu)帶大家了(le)解一下第二代廣汽傳(chuan)(chuan)祺(qi)GS8實(shi)際開起來的(de)(de)(de)表(biao)(biao)現，看(kan)看(kan)它(ta)究竟(jing)是(shi)徒(tu)有(you)其表(biao)(biao)還(huan)是(shi)表(biao)(biao)里如(ru)一？！

具體介(jie)紹(shao)之前(qian)我想(xiang)再次(ci)強調本次(ci)試(shi)(shi)駕車型(xing)，本次(ci)試(shi)(shi)駕的第(di)二代(dai)GS8是(shi)預(yu)(yu)售車型(xing)中的純燃油版(ban)兩驅尊貴版(ban)（7座），預(yu)(yu)售價格(ge)是(shi)20.68萬元，以下動態駕駛(shi)表現均針對此(ci)車而言。

一、性能測試

1、零到百公里每小時加速測試

這(zhe)一(yi)次我們把第二代GS8開到(dao)了位(wei)于(yu)延慶的八達嶺機場，在(zai)機場跑道進行了一(yi)次加(jia)速、制動和麋鹿(lu)測試，看看這(zhe)輛GS8的極(ji)限到(dao)底在(zai)哪(na)里！

首先(xian)是加速測試方(fang)面，先(xian)來(lai)看看硬件，這輛GS8搭載的是代號為(wei)4B20J1的2.0T渦輪增壓橫置發(fa)動機(ji)，匹配愛信第三代8速手自一體(ti)變速器，最大(da)功率為(wei)185千瓦，最大(da)扭(niu)矩為(wei)400牛米，相對于(yu)老款車型(xing)，扭(niu)矩提(ti)升了10牛米，不過最大(da)扭(niu)矩轉(zhuan)速區間并沒有發(fa)生變化，依舊是1750到4000轉(zhuan)每分(fen)鐘均能獲得最大(da)扭(niu)矩，這套動力(li)官(guan)方(fang)稱之為(wei)鉅浪動力(li)。

打(da)開運動(dong)模(mo)式，關閉TCS，發動(dong)機轉速(su)升(sheng)到1800轉每分鐘變速(su)器就開啟(qi)保護，彈射起步(bu)時轉速(su)掉到1500轉每分鐘，松開剎車瞬(shun)間(jian)沖出去，雖(sui)然是前驅(qu)，但車輪(lun)幾乎沒有什么打(da)滑動(dong)作，一方面系統(tong)動(dong)力有所限制，一方面匹配(pei)的PS4 SUV輪(lun)胎(tai)有著(zhu)255的胎(tai)寬也幫上了不少忙(mang)。

在運(yun)動(dong)(dong)模式(shi)大力(li)加(jia)(jia)油(you)門的工況下，變速(su)器在5300轉每分鐘(zhong)時(shi)完成(cheng)(cheng)第一次升擋動(dong)(dong)作，在5500轉每分鐘(zhong)時(shi)完成(cheng)(cheng)第二次升擋動(dong)(dong)作。經過(guo)七組的加(jia)(jia)速(su)測試(shi)，最(zui)佳零(ling)到百(bai)公里加(jia)(jia)速(su)成(cheng)(cheng)績(ji)為(wei)8.82秒，平均(jun)加(jia)(jia)速(su)度0.28g。

目前純燃油版(ban)車型官(guan)方并未公布具體的(de)零到(dao)百公里(li)加(jia)速(su)時間，但是對于(yu)一臺(tai)整備質量為(wei)1920千(qian)克的(de)中型SUV來說，不到(dao)9秒的(de)加(jia)速(su)成績還算不錯了。

2、制動測試

經過(guo)了(le)加(jia)速測(ce)試，第二代(dai)GS8獲得了(le)一個還(huan)算不錯的(de)加(jia)速成績，此(ci)時(shi)我們對它的(de)制動表現也充(chong)滿了(le)期(qi)待。第二代(dai)GS8采用了(le)前通風盤(pan)式制動、后實心盤(pan)式制動系統，輪(lun)胎采用了(le)抓地力比(bi)較(jiao)強的(de)PS4 SUV輪(lun)胎，輪(lun)胎尺(chi)寸為255/50 R20，255的(de)胎寬(kuan)不算窄了(le)。

全(quan)力制(zhi)(zhi)動過(guo)程中，大力剎車(che)時(shi)重心向前移，能發現車(che)頭(tou)有明顯的下探，后(hou)(hou)輪懸架輕微抬起，這是由于車(che)身較大重心高，另外(wai)懸架也相對偏軟舒適調校，就(jiu)(jiu)會(hui)造成一(yi)定程度的擺動，不過(guo)GS8的整體剎車(che)姿態(tai)控制(zhi)(zhi)的還算不錯，并沒有讓人(ren)覺得有剎不住(zhu)的感覺。另外(wai)，當緊(jin)急制(zhi)(zhi)動時(shi)，GS8雙(shuang)閃警示(shi)燈(deng)(deng)會(hui)高頻閃爍，提示(shi)前后(hou)(hou)車(che)輛(liang)，不過(guo)當車(che)輛(liang)停穩時(shi)，雙(shuang)閃警示(shi)燈(deng)(deng)立(li)馬就(jiu)(jiu)會(hui)關(guan)閉(bi)，這一(yi)點不太(tai)友(you)好(hao)，完全(quan)可(ke)以讓警示(shi)燈(deng)(deng)再多閃爍幾秒(miao)，警示(shi)后(hou)(hou)車(che)更(geng)加安全(quan)。

經(jing)過制動(dong)測試，GS8制動(dong)最好成績是39.19米，整體成績也還不錯。

3、麋鹿測試

第二代GS8來自于(yu)廣汽(qi)GPMA-L平臺架(jia)(jia)構(gou)，在車身底盤上有了一些(xie)新的調(diao)校，不(bu)過懸(xuan)架(jia)(jia)系統依(yi)舊為前(qian)麥弗遜式(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)，后(hou)多連桿式(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)。另外，它(ta)還采(cai)用博(bo)世(shi)ESP 9.3車輛電子穩定控制(zhi)系統。

在(zai)測(ce)(ce)試過程中，據(ju)測(ce)(ce)試車(che)手描述(shu)，進樁時(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛能獲得較高進入(ru)A區的(de)(de)(de)(de)速度，當快速急打方向(xiang)時(shi)(shi)(shi)(shi)，ESP介入(ru)明顯(xian)，車(che)速被(bei)降低，經(jing)測(ce)(ce)試儀(yi)器顯(xian)示最終(zhong)成績被(bei)鎖定(ding)在(zai)73.69公里每(mei)(mei)小時(shi)(shi)(shi)(shi)。整個測(ce)(ce)試過程中，GS8的(de)(de)(de)(de)車(che)頭指向(xiang)和車(che)尾跟(gen)隨性控(kong)制的(de)(de)(de)(de)還不錯(cuo)，要(yao)不是ESP強制介入(ru)明顯(xian)，預計(ji)速度還能快一些。總體來看(kan)，作(zuo)為這么大塊頭的(de)(de)(de)(de)中型SUV，GS8的(de)(de)(de)(de)表現不錯(cuo)，要(yao)知道之前我們測(ce)(ce)試過的(de)(de)(de)(de)尺寸更小的(de)(de)(de)(de)瑪奇(qi)朵麋鹿測(ce)(ce)試成績也僅僅只有71.66公里每(mei)(mei)小時(shi)(shi)(shi)(shi)。

二、駕駛感受

關于GS8的(de)(de)駕駛感受，我(wo)主(zhu)要分享一(yi)下它(ta)在城市(shi)道路中低(di)速行(xing)駛和(he)高速道路行(xing)駛時的(de)(de)表現。

1、城市道路行駛

先來(lai)看(kan)城市道(dao)路中低(di)速的(de)表(biao)現，首先這(zhe)輛車在城市道(dao)路開(kai)起(qi)來(lai)并不(bu)(bu)(bu)會讓你覺得(de)難開(kai)，不(bu)(bu)(bu)會覺得(de)它塊頭大，行動(dong)(dong)不(bu)(bu)(bu)便，整體感覺開(kai)起(qi)來(lai)比(bi)較輕(qing)快(kuai)，上(shang)手容易，這(zhe)一點很重要。在城市低(di)速行駛(shi)最考(kao)驗的(de)是發動(dong)(dong)機和變速器的(de)配合，這(zhe)臺(tai)愛(ai)信第(di)三代8AT變速器的(de)表(biao)現是不(bu)(bu)(bu)錯的(de)，低(di)速起(qi)步升擋動(dong)(dong)作比(bi)較合適，不(bu)(bu)(bu)會出(chu)現升檔慢刻意拉高(gao)轉速的(de)情況，再加(jia)上(shang)2.0T的(de)動(dong)(dong)力，起(qi)步過程比(bi)較輕(qing)快(kuai)。

城市駕駛(shi)避免不了急加油門(men)(men)和(he)急剎(cha)車的情況，加速時深踩油門(men)(men)變(bian)速器降(jiang)擋(dang)動作(zuo)來的稍微有一點(dian)慢，需要你(ni)合(he)理(li)配合(he)油門(men)(men)動作(zuo)去獲(huo)(huo)得(de)一個更(geng)加合(he)適(shi)的擋(dang)位，不過(guo)這種現象在大多數車型上都會存在。另外，GS8還具有影(ying)子(zi)車手(shou)的功能，它能通過(guo)系(xi)統調節對(dui)駕駛(shi)員的駕駛(shi)習慣進行學(xue)習，從(cong)而幫(bang)助駕駛(shi)員獲(huo)(huo)得(de)一個更(geng)加高效更(geng)加好(hao)的駕駛(shi)體驗。

轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)方(fang)面(mian)，GS8的方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)力度可以調節，在舒適模式(shi)下，方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)動手感較輕，原地打方(fang)向(xiang)(xiang)也不(bu)(bu)(bu)需要(yao)費什(shen)么(me)力，適合城市中低(di)速行(xing)駛。而調整到運動狀(zhuang)態(tai)下，方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)力度加(jia)重，不(bu)(bu)(bu)過(guo)加(jia)重后也不(bu)(bu)(bu)會出現非常(chang)重讓(rang)人(ren)不(bu)(bu)(bu)適應的感覺(jue)，整體來看(kan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)手感和隨(sui)速轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)增益上都沒有什(shen)么(me)問(wen)題。

加(jia)(jia)速(su)和(he)制(zhi)動踏(ta)(ta)板(ban)(ban)方面，先看加(jia)(jia)速(su)，在經濟和(he)標準模(mo)式，加(jia)(jia)速(su)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)初段有些許(xu)虛位，踩(cai)下加(jia)(jia)速(su)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)，不會(hui)很(hen)敏感地(di)就能獲得(de)明顯的加(jia)(jia)速(su)。而運動模(mo)式下，加(jia)(jia)速(su)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)的反(fan)饋靈敏起來，行駛起來也更加(jia)(jia)跟腳。制(zhi)動踏(ta)(ta)板(ban)(ban)，踩(cai)起來給(gei)人的信心比較足，剎(cha)車(che)力釋放線(xian)性，不會(hui)出現剎(cha)車(che)軟剎(cha)不住的情況(kuang)。

2、高速道路行駛

高(gao)速(su)(su)(su)行(xing)(xing)駛(shi)狀態下，2.0T發動機動力(li)(li)儲備較(jiao)為(wei)充足，并且在(zai)80公里每小時的(de)(de)速(su)(su)(su)度下再加速(su)(su)(su)也能獲得比較(jiao)暢快的(de)(de)加速(su)(su)(su)體(ti)驗，不過此時發動機噪音就會相對明顯一點(dian)。動力(li)(li)和變速(su)(su)(su)器在(zai)高(gao)速(su)(su)(su)行(xing)(xing)駛(shi)狀態下都能有著不錯的(de)(de)駕駛(shi)體(ti)驗，挑不出(chu)什(shen)么明顯的(de)(de)問(wen)題(ti)。

再來聊聊這輛(liang)(liang)車的L2級別自動駕駛輔助(zhu)系統，第二代GS8有集成巡(xun)航和(he)自適應(ying)巡(xun)航兩(liang)種巡(xun)航狀態(tai)可(ke)以選擇。在自適應(ying)巡(xun)航中，車輛(liang)(liang)激活巡(xun)航狀態(tai)后(hou)，有三檔前(qian)后(hou)車距調節，我比較(jiao)習(xi)慣(guan)放在最近距離(li)的擋位，避(bi)免其他車輛(liang)(liang)頻繁在前(qian)方加塞。在最近擋位時，GS8和(he)前(qian)車保持距離(li)合適，不(bu)會讓其他車輛(liang)(liang)輕易就能加塞。

另(ling)外，在跟(gen)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)時，GS8在液晶儀(yi)表上能夠(gou)顯示(shi)(shi)比較完善的(de)(de)跟(gen)車(che)(che)(che)(che)信息，比如它能顯示(shi)(shi)同(tong)車(che)(che)(che)(che)道相近兩側車(che)(che)(che)(che)道的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)道線以及車(che)(che)(che)(che)道上的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)，并且(qie)能把小(xiao)車(che)(che)(che)(che)和大車(che)(che)(che)(che)分開(kai)顯示(shi)(shi)，顯示(shi)(shi)畫(hua)面清晰，給(gei)人的(de)(de)感覺比較好。打(da)開(kai)車(che)(che)(che)(che)道偏(pian)移預警(jing)后，車(che)(che)(che)(che)道線也(ye)能清楚地(di)顯示(shi)(shi)，當你(ni)偏(pian)移車(che)(che)(che)(che)道時會通過閃爍報(bao)警(jing)的(de)(de)方式提醒你(ni)。

跟車制動(dong)(dong)方面，GS8的(de)跟車制動(dong)(dong)力(li)度(du)(du)也相對合適，不會出(chu)(chu)現明顯的(de)緊急制動(dong)(dong)讓車內乘員不舒服(fu)，也不會出(chu)(chu)現制動(dong)(dong)力(li)度(du)(du)不均勻(yun)，先大力(li)制動(dong)(dong)再不制動(dong)(dong)離(li)前車很近的(de)情況。

有(you)一點不(bu)適(shi)應的是試駕車不(bu)具(ju)備(bei)車道居中保(bao)持的功(gong)能(neng)，讓(rang)車輛(liang)方(fang)向偏(pian)移快要壓線時系(xi)(xi)(xi)(xi)統會幫你糾正方(fang)向，但它不(bu)能(neng)一直讓(rang)車輛(liang)保(bao)持在車道中行駛(shi)。之前(qian)我試駕過廣汽埃安AION V PLUS的自(zi)(zi)動駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統，那(nei)是一套更加高級的自(zi)(zi)動駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統，能(neng)實現高速公路打(da)燈自(zi)(zi)動變道，進(jin)入匝道等(deng)等(deng)功(gong)能(neng)，未來希望GS8能(neng)早日更新(xin)到(dao)那(nei)套更加智(zhi)能(neng)高級的自(zi)(zi)動駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統上去。

底(di)盤(pan)部(bu)分(fen)，總體感(gan)(gan)(gan)(gan)受個(ge)人認(ren)為是行駛質(zhi)感(gan)(gan)(gan)(gan)不(bu)錯(cuo)，但厚重感(gan)(gan)(gan)(gan)稍微欠(qian)缺。個(ge)人認(ren)為行駛質(zhi)感(gan)(gan)(gan)(gan)主(zhu)要(yao)來(lai)(lai)自于它(ta)的(de)底(di)盤(pan)給(gei)人的(de)感(gan)(gan)(gan)(gan)受不(bu)忽悠，不(bu)過(guo)分(fen)軟(ruan)，也不(bu)是那種硬邦(bang)邦(bang)的(de)感(gan)(gan)(gan)(gan)覺，有一些韌勁，并且高(gao)速開起來(lai)(lai)懸架的(de)支撐性和壓過(guo)坑坑洼洼時的(de)濾震性都不(bu)錯(cuo)，沒有特別讓人感(gan)(gan)(gan)(gan)覺它(ta)的(de)底(di)盤(pan)會有減分(fen)的(de)項目，況且它(ta)在麋鹿測試(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)也獲得了(le)一個(ge)還不(bu)錯(cuo)的(de)成績。厚重感(gan)(gan)(gan)(gan)稍微欠(qian)缺是說它(ta)在行駛過(guo)程(cheng)中(zhong)，少(shao)了(le)一份底(di)盤(pan)高(gao)級感(gan)(gan)(gan)(gan)，這種底(di)盤(pan)的(de)厚重感(gan)(gan)(gan)(gan)高(gao)級感(gan)(gan)(gan)(gan)在很多自主(zhu)品牌車型上都欠(qian)缺。

編輯點評

以前的(de)一(yi)(yi)段時間里(li)(li)面，自主品牌(pai)汽車(che)在(zai)設計(ji)和科技配置方(fang)面有(you)著非(fei)常(chang)強的(de)優勢，但是(shi)在(zai)動力(li)系(xi)統、底(di)盤系(xi)統方(fang)面存(cun)在(zai)短板(ban)，給(gei)人一(yi)(yi)種(zhong)表里(li)(li)不一(yi)(yi)的(de)感覺，而現在(zai)，隨(sui)著技術的(de)進步，造車(che)工藝的(de)升級，造車(che)經驗的(de)積累，自主品牌(pai)汽車(che)中很多車(che)型、品牌(pai)都(dou)有(you)了質的(de)飛(fei)躍，第(di)二代GS8就是(shi)這樣(yang)的(de)車(che)型，至(zhi)少從我的(de)試駕感受來看是(shi)這樣(yang)。從外到(dao)內，從設計(ji)到(dao)動力(li)底(di)盤，都(dou)有(you)著非(fei)常(chang)不錯(cuo)的(de)表現。再回到(dao)最初的(de)問題，20萬(wan)元選一(yi)(yi)輛(liang)城市SUV，大氣(qi)有(you)排(pai)面、空間足(zu)夠、動力(li)不弱，那GS8可能真是(shi)少有(you)的(de)選擇(ze)了。