【車訊網 報道】2021年12月8日，由車云主辦的“主流緊湊級SUV花式油耗測試”，在北京通州區中汽聯賽車場舉辦。參加測試的車輛是北京現代途勝L、東風本田思威、一汽豐田榮放。經過比拼，北京現代途勝L以最低油耗4.9升的成績，成為本場對決的“真·控油大師”。

 　　之所以把本次油耗測試稱為“花式”，源于測試內容的多元化——共分為4個環節：

　　1，城市綜合路況。

　　2,，賽道極限負重。

　　3，0-400米直線加速啟停。

　　4，黃金右腳賽道節油挑戰賽。

 　　可見，本次油耗測試既不局限于綜合工況，也沒有為了低指標而單純采取勻速駕駛的方式。測試內容既有模擬日常駕駛，也有激烈駕駛、甚至是極限駕駛。而后者對于大多數人來說，是很難出現的。有人開了幾十年的車，也從沒把油門瞬間踩到底。

　　那么，為何選擇這3款車進行測試呢？

 　　15萬元大致上是我國汽車市場當中，自主車與合資車的分水嶺。在合資車陣營里，15-25萬元的緊湊型SUV，最受歡迎。日韓系中的途勝、思威和榮放，歷經幾代發展，銷量可觀，滿大街隨處可見，故被稱為“主流”。用這樣的車做測試，顯然比“小眾”車型更具意義。

　　測試車之一：北京現代途勝L。

 　　2005年首次國產，此次測試車為2021年4月上市的全新途勝L，動力分為1.5T與2.0混動，指導價16.18-22.58萬元。此次用于測試的是2022款1.5T兩驅。

　　測試車之二：東風本田思威。

 　　2002年首次國產，雖然有中文車名，但許多人習慣用它的英文名：CR-V。目前在售的是2020年上市的新款思威，動力分為1.5T與2.0混動，指導價16.98-27.68萬元。此次用于測試的是2021款1.5T兩驅。

　　測試車之三：一汽豐田榮放。

 　　2009年首次國產，最開始只有英文名RAV4，2016年才有了中文車名。目前在售的是2019年上市的新一代車型，動力分為2.0與2.5混動，指導價17.58-25.98萬元。此次用于測試的是2021款2.0兩驅。

 　　測試項目之一：城市綜合路況油耗測試。

 　　測試條件：3輛均乘坐4人，并根據4人體重之和，加載配重沙袋，以保證每輛車的載荷均為400千克。

　　行駛情況：3輛車編隊行駛，沿途經過市區環路、高速公路和城鎮道路。

 　　測試結果：在目的地，通過加油測量，途勝L百公里油耗5.58升，思威與榮放分別為6.75升和6.51升。

　　項目冠軍：途勝L。

 　　測試項目之二：賽道極限負重油耗測試。

 　　測試條件：3輛均乘坐4人，并根據4人體重之和，加載配重沙袋，以保證每輛車的載荷均為500千克。

 　　行駛情況：在中汽聯賽車場的賽道上，以“超滿載”狀態刷圈，每5圈更換駕駛員以抵消不同駕駛習慣造成的測試差異，共行駛20圈。

 　　測試結果：通過加油測量，途勝L百公里油耗21.74升，思威與榮放分別為33.12升和26.32升。

　　項目冠軍：途勝L。

 　　測試項目之三：0-400米直線加速啟停油耗測試。

　　測試條件：每輛車由4人輪流駕駛，每次車內均為單人。

 　　行駛情況：在中汽聯賽車場的賽道上，以“地板油”完成400米直線加速，每輛車都進行8次。

 　　測試結果：通過加油測量，途勝L百公里油耗29.63升，思威與榮放分別為37.50升和36.25升。

　　項目冠軍：途勝L。

 　　測試項目之四：黃金右腳賽道接力節油挑戰。

 　　鑒于上述3個項目的冠軍都是途勝L，故最后一個項目將思威和榮放淘汰，只用途勝L進行了一個別開生面的測試：黃金右腳賽道接力PK賽。

 　　測試條件：由4人輪流駕駛，每次車內均為單人，并根據體重用沙袋配重，以保證車輛載荷100千克，空調為23℃自動模式，駕駛模式由駕駛者自行選擇——事關比賽，所有駕駛者恐怕都會選擇經濟模式。

　　行駛情況：在中汽聯賽車場的賽道上，共行駛20圈，總里程約33公里。

　　測試結果：通過加油測量，途勝L百公里油耗4.9升。

 　　一輛自重接近1.6噸，并載重100千克的SUV，能拿出4.9升的油耗，無愧于本次測試中“真·控油大師”的美譽。

 　　當然，如此之低的油耗，是在比賽的作用下才得到，不然也不會冠以“黃金右腳”。相比之下，本次測試的第一個項目，與日常駕駛完全相同，途勝L能拿出5.58升的百公里油耗成績，而且是在滿載的情況下，相當不錯。

 　　至于隨后的賽道極限負重和400米直線加速，都屬于極為激烈的駕駛方式。這種“粗暴”的行為，在我們的工作中經常出現，一是工作所需，二是地處賽道，不會對他人構成威脅。毫無疑問，這種駕駛方式，油耗是極為高昂的。而途勝L不僅擊敗了以技術著稱本田，成績相差還挺懸殊，令人驚訝+贊嘆。

　　那么，途勝L是如何做到的呢？

 　　最核心的原因，是途勝L搭載的Gamma II 1.5T-GDi發動機，它應用了現代汽車在全球首創的CVVD。這是一種“連續可變氣門持續期”的技術，能在極短時間內，進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態的調整。

　　在高負荷行駛時，縮短氣門的開啟時間以提高空燃比，實現動力的壓榨。

　　在勻速行駛時，延長氣門的開啟時長以減少空燃比，從而實現節油的目的。

 　　此外，該機最大功率147千瓦，最大扭矩253牛·米，比功率0.072千瓦/千克，也就是說，沒有因為降低油耗而犧牲性能，依舊保持了很強悍的動力。

 　　與發動機匹配的，是現代汽車最新研發的7DCT變速箱，它采用的低摩擦滾珠軸承，摩擦減少60%，整體傳動效率達到94.9%，大幅領先行業整體水平。

 　　由于技術、品質、車型、價格、服務等因素，現代汽車在全球范圍內銷量可觀。以2020年為例，它的業績高達635萬輛，低于豐田的953萬輛，高于本田的479萬輛。在我國，隨著全新途勝L的推出，勢必會以極高的技術含量、極富優勢的性價比，吸引更多的消費者。