【車訊網 報(bao)道(dao)】說到斯巴魯，許多人(ren)會(hui)立即想到水平對(dui)置(zhi)與(yu)全時四驅(qu)。沒錯(cuo)，這是它的(de)最大特色，并早已成為“金字招牌”。在日常駕駛中，這個特色可以提高操控性能和(he)主動安全。那(nei)么(me)，面對(dui)比(bi)較極端(duan)的(de)路況，比(bi)如冰+雪(xue)+越野+爬坡的(de)時候，會(hui)有怎么(me)的(de)表現？對(dui)此，我(wo)們在小興安嶺的(de)冰湖(hu)與(yu)林海當中，進(jin)行了實(shi)地體驗。

　　半個(ge)世紀前(qian)，四(si)驅(qu)技術還僅限于越野(ye)車時，斯(si)(si)巴魯別(bie)出心(xin)裁地把它移植到了客貨兩用車里。這個(ge)獨創讓人們意識(shi)到，四(si)驅(qu)不僅能越野(ye)，更可以在山區、多雪地區等，顯露出很強的威(wei)力。當第一組(zu)全時四(si)驅(qu)裝進斯(si)(si)巴魯汽車，便與水平(ping)對(dui)置發動機構(gou)成了近乎完美的平(ping)衡——全世界目前(qian)只有斯(si)(si)巴魯和保時捷使用水平(ping)對(dui)置發動機。

　　技(ji)術與眾不同，車型(xing)設計同樣(yang)頗具(ju)新意。比如(ru)，斯(si)巴(ba)魯(lu)在(zai)1977年便推出四(si)(si)驅(qu)(qu)兩座皮(pi)卡，把(ba)性能與實用很好地結合在(zai)一(yi)起(qi)，特別適合北美地區(qu)的人們，注(zhu)重戶外(wai)休閑的需求。而就在(zai)那一(yi)年，費迪南德·皮(pi)耶希才決定將四(si)(si)驅(qu)(qu)引(yin)入轎車，奧迪Quattro四(si)(si)驅(qu)(qu)系(xi)統由(you)此而生，至于實車首次亮(liang)相(xiang)，是(shi)1980年的事兒(er)。可見，斯(si)巴(ba)魯(lu)是(shi)極富(fu)個(ge)性的品牌(pai)。

　　斯巴魯(lu)于2004年正式進入我國，但它并(bing)未在我國設工廠，所銷售(shou)的車，都是從日本(ben)本(ben)土進口而來的。目(mu)前，斯巴魯(lu)在售(shou)車型，主要是以下(xia)5款：

　　在這5款車中，森林(lin)人的(de)(de)(de)名氣最(zui)大(da)，也最(zui)受歡迎(ying)。在它之上是(shi)傲(ao)虎，不僅(jin)級別比(bi)森林(lin)人高，檔次(ci)也高了一(yi)些(xie)，電影(ying)《非(fei)誠(cheng)勿擾》里的(de)(de)(de)鄔桑，陪秦(qin)奮和(he)梁笑(xiao)笑(xiao)在北海道旅游時，開的(de)(de)(de)就是(shi)它；在森林(lin)人之下是(shi)XV，定(ding)位較為經濟，但(dan)造型時尚，適合20多歲的(de)(de)(de)年(nian)輕人。

　　出發，前往黑龍江省的伊春，進行冰雪體驗。

 　　從北京出(chu)發時(shi)，京城已略帶春意，江南更是梅花一片，來到(dao)黑龍江省伊(yi)春市，卻是雪(xue)花飛舞(wu)、冰(bing)天雪(xue)地。當我(wo)們駕車深入小興安(an)嶺，許多地方的(de)積(ji)雪(xue)，都能沒膝。積(ji)雪(xue)之下，還有滑如鏡(jing)面的(de)冰(bing)層(ceng)。

　　我所說的(de)鏡(jing)面，指的(de)是(shi)濕滑程度，如(ru)同灑了油的(de)鏡(jing)面，平整程度與鏡(jing)面完全不同，時(shi)不時(shi)會出現一些(xie)冰溝，猶如(ru)鐵路軌(gui)道(dao)一樣(yang)，把車導向一旁。因為雪的(de)覆蓋，事(shi)先根本無法察覺，等(deng)遇到(dao)冰溝，車子突(tu)然跑(pao)偏，真(zhen)是(shi)把人嚇一跳。

　　所幸，每逢(feng)此時，車(che)輛動態控制系(xi)(xi)統都會(hui)迅(xun)速介入(ru)，通過(guo)油門反饋的降低、扭矩輸出的調整、某一車(che)輪的制動等(deng)系(xi)(xi)列動作(zuo)，讓車(che)輛回(hui)到正確(que)姿態中。

　　在這(zhe)種濕(shi)滑(hua)路況中(zhong)，水平對置發動機所導致的(de)低(di)(di)重心，便(bian)很好地顯露(lu)出優勢。畢竟，重心越低(di)(di)，車的(de)穩定性越好，性能(neng)就會因此提升(sheng)。舉個最簡單的(de)例子，轎車與SUV過同樣的(de)彎道，前者的(de)車速往往能(neng)更高些，因為(wei)重心低(di)(di)，沒那么容易翻車。

　　如(ru)(ru)果一(yi)直是(shi)(shi)下圖(tu)中的(de)這(zhe)種路(lu)，對于任(ren)何一(yi)輛四(si)驅車、尤其是(shi)(shi)更(geng)換了冬季(ji)胎的(de)車來(lai)說，都不算(suan)太困難。可走(zou)著走(zou)著，出現一(yi)道山梁(liang)(liang)，林間(jian)(jian)的(de)簡易(yi)土路(lu)，不像正式(shi)公(gong)路(lu)那樣(yang)，左(zuo)右迂回，通(tong)過(guo)延(yan)長距離降低坡(po)度(du)，而是(shi)(shi)比較直接地直奔梁(liang)(liang)頂，猶如(ru)(ru)玩越野時(shi)的(de)沖(chong)坡(po)——比如(ru)(ru)北京的(de)永定河沙灘、河北省的(de)好(hao)漢坡(po)，等(deng)等(deng)。根據目測(ce)，這(zhe)段路(lu)的(de)坡(po)度(du)，大致在(zai)27%-46%之(zhi)間(jian)(jian)（15度(du)-25度(du)）。也就是(shi)(shi)說，需要在(zai)冰雪中，爬上這(zhe)道山梁(liang)(liang)。

　　如果(guo)是一般的(de)SUV，面對這種(zhong)地形，極有可能敗下(xia)陣(zhen)來。可對于斯巴魯來說，并不算困(kun)難，我們一行10余(yu)輛車(che)，全部(bu)順利翻越。唯(wei)一的(de)遺憾，是坡道(dao)非常窄，兩(liang)旁(pang)是厚達一米的(de)雪墻，無法停車(che)拍(pai)照，所(suo)以，您看到的(de)照片，是翻過(guo)山(shan)梁之后(hou)，在開闊(kuo)路(lu)段(duan)上拍(pai)的(de)。

　　當我駕(jia)車翻越山(shan)梁，回首而望，十分感慨。3年的冬季，也是這(zhe)樣(yang)一片(pian)冰雪，一位友人(ren)駕(jia)駛著70多萬元的新車，盡管擁有(you)3.0雙渦輪(lun)的強大動(dong)力，還具備帶有(you)中(zhong)央差速器(qi)鎖的全時四驅，可在崇禮(li)縣草原天路附近的一個山(shan)坡上(shang)，費勁周折，終(zhong)究沒能爬上(shang)去。

　　雖然(ran)沒能在最驚險、刺激的(de)路段上留個紀念，可(ke)對于斯(si)巴魯的(de)爬坡能力，我(wo)早(zao)就(jiu)(jiu)親身領教過(guo)——10年前，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)2012年，我(wo)們車(che)訊網的(de)拆(chai)車(che)坊，曾對數款SUV進行過(guo)爬坡測試(shi)。森林(lin)人在58%的(de)非鋪裝坡道(dao)上（30度(du)），表現得很出色，即使(shi)坡中停車(che)再起步，也(ye)十分輕松。而當時的(de)許多暢銷(xiao)車(che)型，不是(shi)爬不上去、就(jiu)(jiu)是(shi)能爬上去、但坡中不敢(gan)停車(che)。

　　10年(nian)前測試的(de)那(nei)輛森(sen)林(lin)人(ren)，是2.5升的(de)車型(xing)，配備主動扭矩分配式(shi)四(si)(si)驅(qu)系統，這(zhe)套(tao)系統雖(sui)比2.5T車型(xing)的(de)可變扭矩分配式(shi)四(si)(si)驅(qu)系統遜色，但優(you)于2.0手動的(de)液力耦合(he)器式(shi)四(si)(si)驅(qu)。在那(nei)之后的(de)森(sen)林(lin)人(ren)，又(you)增加了X-MODE模(mo)式(shi)，即越野(ye)模(mo)式(shi)。啟動后，扭矩分配與(yu)動力控制(zhi)，均切換到(dao)(dao)更適合(he)越野(ye)的(de)狀態，動態控制(zhi)自動關閉，后軸動力略有增加，陡坡緩(huan)降(jiang)開啟。通(tong)過一(yi)套(tao)“組(zu)合(he)拳”，遇到(dao)(dao)濕滑，往(wang)往(wang)也能靠自身性能脫困。

　　如今在售的(de)新車(che)，為(wei)X-MODE模式(shi)增添(tian)了(le)自動(dong)復位(wei)功能——昔日的(de)X-MODE模式(shi)開啟后(hou)，時(shi)速(su)超過40公里時(shi)會自動(dong)關(guan)閉，且關(guan)閉后(hou)，即使車(che)速(su)減(jian)慢(man)，也(ye)依舊保持關(guan)閉。而自動(dong)復位(wei)功能，指(zhi)的(de)是時(shi)速(su)超過40公里后(hou)，該模式(shi)自動(dong)進入待機狀態，當時(shi)速(su)降至35公里，又能自動(dong)恢復，進一步提升了(le)通過能力。

　　與此同時，陡坡緩降功能也進行了(le)優(you)化(hua)。以(yi)往的該(gai)項功能，都是以(yi)“龜爬”車(che)速(su)下坡。優(you)化(hua)之后，駕(jia)駛者(zhe)可(ke)以(yi)在(zai)下坡時，適當(dang)加油，然后松開制動(dong)踏(ta)板，車(che)速(su)便(bian)會自動(dong)保持在(zai)駕(jia)駛者(zhe)所希(xi)望的程(cheng)度。

　　對于資深越(yue)野(ye)(ye)愛好者來說，無論駕(jia)駛哪一種(zhong)越(yue)野(ye)(ye)車，只要換上合適的(de)輪胎，便能(neng)(neng)在冰雪中馳(chi)騁。而裝備了經過升(sheng)級的(de)X-MODE模式的(de)森(sen)林人與傲虎，最主要的(de)亮點，是能(neng)(neng)讓(rang)一位沒有多少相關經驗的(de)駕(jia)駛者，也(ye)能(neng)(neng)享受冰雪穿越(yue)的(de)樂趣。

　　除了冰雪中的性能，森林人與傲虎的另一亮點，是駕駛輔助。

　　在售的2022款(kuan)森(sen)林(lin)人(ren)，分為5個版(ban)本，除(chu)入門(men)(men)級以外(wai)，其余(yu)均具備斯巴(ba)魯的新一代駕(jia)駛輔助(zhu)系(xi)統，至于傲虎，則是全系(xi)標配。這套系(xi)統的主(zhu)要(yao)功(gong)能，是防碰(peng)撞主(zhu)動制動、緊急自(zi)(zi)動轉向輔助(zhu)、全速自(zi)(zi)適(shi)應(ying)巡航、車道居中保持、前車跟車轉向、起步油門(men)(men)誤操作預防，等等。

 　　在前(qian)風擋的上部，可以看到2個(ge)攝像(xiang)頭，它(ta)是經過升(sheng)級的廣(guang)角立體攝像(xiang)頭，視(shi)野比之前(qian)擴大(da)2倍。這(zhe)個(ge)提升(sheng)頗為(wei)(wei)實用。比如發(fa)(fa)生(sheng)在路(lu)口的交通事(shi)故，往往是因(yin)為(wei)(wei)盲(mang)區(qu)內有車輛、騎車人(ren)或(huo)行人(ren)。攝像(xiang)頭視(shi)野擴大(da)，可以更為(wei)(wei)廣(guang)泛地幫助駕駛者觀察，降低發(fa)(fa)生(sheng)事(shi)故的可能性。

 　　在(zai)駕駛輔(fu)助(zhu)(zhu)中，緊急(ji)自動轉向也(ye)是個很不錯(cuo)的功能(neng)——如果前方突然出現(xian)障礙，靠急(ji)剎車已(yi)經(jing)無法避(bi)免碰(peng)撞時，該功能(neng)可以(yi)進行轉向輔(fu)助(zhu)(zhu)，意思是協(xie)助(zhu)(zhu)您打(da)輪兒，躲過去(qu)。

　　自駕游(you)時，它的自適應巡航與車道(dao)保(bao)持(chi)，能(neng)派上很(hen)大(da)用場。尤(you)其是后者，可以做到居中(zhong)，讓車輛始(shi)終保(bao)持(chi)在車道(dao)正中(zhong)央(yang)。

　　車燈(deng)方面，傲虎全(quan)系標配了矩陣(zhen)式LED車燈(deng)，并具備自(zi)動(dong)開啟、自(zi)適(shi)應遠近(jin)光，以及轉向功(gong)能。

　　在智能方面，森林人與傲虎也有一些進步。

　　談到斯(si)巴魯，通常都是以(yi)性能為(wei)主題，內飾和車機，往往給人一種(zhong)“不思進(jin)取”的感覺。事實上，這種(zhong)認知是帶有偏見(jian)的。它的內飾其(qi)實已(yi)有提升，比(bi)如(ru)下圖中的森林人，軟材質應用了(le)許多(duo)，至于檔次比(bi)它高的傲(ao)虎(hu)，更是使用了(le)納帕真皮內飾。

　　車(che)機部分的進步，主要體現在森林人把導航、手機映(ying)射(she)作為全系標配(pei)，中高(gao)配(pei)車(che)型還(huan)增加了面部識別和手勢控制。

　　森林(lin)人中控屏(ping)的上方，還有個(ge)較小的顯示屏(ping)，顯示內容(rong)分(fen)為數(shu)組，內容(rong)很豐富，其中有一組，是動力分(fen)配與(yu)車輛姿態(tai)。比(bi)如爬坡時，這個(ge)坡度究(jiu)竟是多少，看一眼它就(jiu)能知道。

　　傲(ao)虎的車機系統(tong)里(li)沒有導航，遜色于(yu)森林(lin)人(ren)，但中控屏的尺寸大于(yu)森林(lin)人(ren)（11.6英(ying)寸/8英(ying)寸），且支持(chi)蘋果和百度(du)，您只要帶著手機，就(jiu)能把問(wen)題解決。

　　人性化設計，是斯巴魯一貫所具備的亮點。

　　據我觀察，無論西歐(ou)、還是日本(ben)，都很(hen)(hen)注(zhu)重汽車的(de)人性化設計(ji)。這些設計(ji)看(kan)起來往(wang)往(wang)很(hen)(hen)簡單，但(dan)對于使用者來說，很(hen)(hen)方便。就好比宜家里賣的(de)那些“小(xiao)玩(wan)意”，沒什么技(ji)術含量，有(you)的(de)只(zhi)是細心與(yu)周到。真是把消費者放在第一位了。

　　比如，森(sen)林人與傲(ao)虎的(de)后(hou)排座都能折疊(die)，折疊(die)方式(shi)都有(you)2種——第1種與我國的(de)SUV相同，扳(ban)(ban)一下(xia)椅背上(shang)的(de)扳(ban)(ban)手，椅背隨之放倒；第2種是在行(xing)李廂的(de)側壁上(shang)有(you)個扳(ban)(ban)手。毫無(wu)疑問(wen)，第2種像是半自動，用起來更便捷。

　　再(zai)比(bi)如(ru)，行李(li)廂側壁和車頂(ding)處，有(you)數個(ge)掛鉤(gou)，如(ru)果有(you)不適合(he)放倒的小件物品(pin)，可以(yi)將其懸掛起來。

　　傲虎行(xing)(xing)李廂的地板下，還專(zhuan)門為遮(zhe)物(wu)簾設計了放置處。如(ru)果攜(xie)帶(dai)行(xing)(xing)李太多，遮(zhe)物(wu)簾需要收起時，可以放在(zai)這里(li)，顯得干(gan)凈、利落(luo)、整(zheng)潔。

　　遮(zhe)陽板上(shang)，設計了一個(ge)可以拉出的部分(fen)，用于加長(chang)，可以更全面(mian)地遮(zhe)陽。

　　靠近尾窗的(de)車(che)頂處，設計了一個倒(dao)車(che)距離顯示(shi)，從車(che)內后視鏡看過去，正好能看見它，便(bian)于駕駛者(zhe)倒(dao)車(che)。

　　行李架也并非是(shi)簡單的(de)2根“豎(shu)條”，顯得(de)更為實用——傲虎旗(qi)艦(jian)版具有可變功能，探享版則設計(ji)了專(zhuan)用的(de)固定卡(ka)扣(kou)。

　　通過此次冰(bing)雪體驗，我的(de)感受是，斯巴魯(lu)在性能方(fang)(fang)面(mian)優勢，依(yi)舊保(bao)持(chi)不變，良(liang)好的(de)操控與穩定(ding)，仍然給人留下一種(zhong)“非(fei)日系”的(de)印象。而(er)在駕駛輔助、內(nei)飾(shi)、車機等方(fang)(fang)面(mian)，更(geng)是有(you)了明顯的(de)進(jin)步，基(ji)本上做到了緊跟潮流。

　　這(zhe)個進步，值得喝(he)彩。畢竟，專(zhuan)注性能的車型，往(wang)往(wang)在其(qi)它(ta)方(fang)面很(hen)(hen)落伍，經(jing)(jing)常(chang)表(biao)現出一種“兩耳不聞窗外(wai)事(shi)”的模樣，你(ni)愛怎么發(fa)(fa)展就(jiu)怎么發(fa)(fa)展，與我無關，我只做自己想做的事(shi)兒。斯巴魯(lu)沒(mei)有(you)這(zhe)樣“頑固”，它(ta)的進步步伐雖然不算很(hen)(hen)大，可(ke)對比車型設(she)計、內飾材(cai)質、配(pei)置內容、公(gong)布售價來說，已經(jing)(jing)很(hen)(hen)不錯了。畢竟，它(ta)的消費者，一是(shi)(shi)追(zhui)求(qiu)(qiu)個性化，二(er)是(shi)(shi)追(zhui)求(qiu)(qiu)操控，這(zhe)是(shi)(shi)斯巴魯(lu)的核心。