【車訊網 報道】備受關注的315又如期來臨了。在這個“商家夾起尾巴，用戶昂首挺胸”的日子里，過去一年中汽車圈暴露出來的問題會不斷地被提起。或許，在這樣特殊的時期，人們已經習慣了將全部的火力集中在某幾件過往的事件上，去盤點、評論一番。但其實除了產品質量問題，在我們選車、購車再到用車這一整個長周期當中，會接收到來自汽車廠家、經銷商等處很多與車有關的信息，在這些信息中有真、有假，有夸大其詞也有閃爍其詞。今天，就讓我們在315消費者權益保護日做一次特殊盤點，去偽存真，刨根問底地從選車、購車、用車三個維度，扒一扒廠商華麗說辭背后的那些真相！

廠商的話不要全信

 選車是很多消費者最糾結、最重要的階段，在無數參數、技術、科技、智能信息的轟炸下，要選出一臺心儀的車談何容易。所以這個階段被誤導，那后果之嚴重可想而知。那么選車階段有哪些話術會容易誤導我們呢？

你說續航600公里我就信？

 在“電動爹”這樣親密無間的稱謂下，電動車能跑多遠成為了人們關注的重點。雖然我們有官方數據可循，但無論是NEDC還是WLTP其實都是在一個較為固定的標準下執行的續航能力測試，和我們的實際駕駛環境相比，它是一個理想數值。理想是什么？理想≈不可能，況且大家都知道動力電池的活性受溫度影響很大，所以官方標稱的續航里程，當個借鑒就好，尤其是冬天，千萬不能當真！在此我們也呼吁廠商提供低溫續航里程供消費者參考使用。

后排空間別光看?軸距

 軸距是用來表示一臺車前后軸之間距離的專業名詞，理論上可以體現出車內縱向空間的大小，不過注意，只是理論上。由于每一款車發動機艙、座椅、后備廂、電池等布局設計并不相同，不同車型之間即便軸距相同，也會在車內的縱向乘坐空間上體現出差異。所以我們不能只是無腦的通過廠家宣傳的超長軸距就斷定一臺車擁有符合自己需求的空間表現，更多的還是要自己親身體驗后才能下結論。

寶馬2系顯然不會比吉利繽瑞后排空間大

多連桿有時候?也不靈

 多連桿獨立懸架好么？好！不過這個事并不絕對，一切都要以實際使用感受為準，一臺車好的懸架表現有懸架形式的因素，同樣也有調教的積極影響。不是多連桿就一定表現優異，也不是扭力梁就注定黯淡無光。所以啊，看到拿多連桿后懸架一通鼓吹的，要淡定！

還在認為雙離?合高大上？

 你我都知道雙離合變速箱調教好的話，換擋快如閃電。但是注意，一切都看調教！很多廠商為了彌補雙離合頓挫的天生缺陷，并不會將變速箱調的很快。另外，雙離合有個并不人盡皆知的“優點”，就是便宜且結構簡單！當然，這個優點是對汽車廠家有利，他們肯定不會大肆宣傳啦。所以雙離合大范圍的使用，并非全是人們想象中的為了性能，更多是廠家出于成本考慮啦。所以現在還覺得雙離合是“高大上”的選擇么？

不要依賴駕駛輔助！

 在近幾年汽車廠家對駕駛輔助功能鋪天蓋地的宣傳之下，似乎有不少消費者對駕駛輔助的理解產生了偏差。不知是宣傳有些夸大誤導了他們，還是他們對于目前的系統盲目自信，網絡中時不時就會傳出因使用駕駛輔助行車而釀成慘劇的案例。

 目前市售量產車的駕駛輔助水平最高為L2級別，也就是組合駕駛輔助。從字面上我們就可以看出，現在的駕駛輔助系統更多的是幫助駕駛員操控車輛，減少駕駛員的駕車壓力，降低事故概率和損失，并非全權接管車輛。而從L3級別開始，才可以說是真正進入到自動駕駛領域，但也只不過是有條件的自動駕駛。我們尚且連L3級別都未能達成，離真正的L5級別自動駕駛更是遙不可及。況且，在實際應用中，駕駛輔助功能也并非能做到100%的精準。所以消費者千萬不要過于依賴和信任目前的駕駛輔助系統，當做一個幫手就好，切不可當撒手掌柜。

車內空間是可以偷出來的

 車內空間雖說是一種身體感受，但個別廠商會利用視覺差異來營造視覺上的大空間，比如用單薄的座椅靠背、短促的座椅坐墊形成看似很大的后排空間。但這樣的后果就是乘坐起來會很遭罪，并不舒適。所以車啊，空間大不大，是否舒適，一定要親自去試。

屏幕大，分辨率也得能跟上

 在智能汽車大行其道的今天，車里沒有塊大屏幕似乎已經成了一件丟人的事。不過貌似人們過于將注意力集中在車機屏幕的大小上，尤其是不少合資廠商，他們習慣性忽略屏幕分辨率、顏色、顯示效果、攝像頭清晰度等細節，而這些才是真正有價值、能夠影響使用感受的方面。所以，選車時不能光看屏幕大小，分辨率等信息同樣需要關注。

廣汽傳祺GS8有關大屏的宣傳

別什么價位都聊真皮

 真皮內飾是營造一臺車高檔感必不可少的材料之一，不過畢竟成本擺在那，不是任何價位的車型都能受用。所以我們會在很多車內看到半皮半布的搭配，甚至會用仿皮來營造真皮的效果，但有些廠商并不會在宣傳及配置表中提及，所以用戶買到的究竟是不是真皮是存有疑問的。如若對真皮內飾相當看中，在選購之前一定要徹底了解清楚，以防錯吧仿皮當做真皮。

95%皮質不等于95%真皮

全景天幕就是塊玻璃，還不能動

 現在很多新車都已不滿足于大天窗的使用，開始提供全景天幕，并將它形容的有利于采光，還炫酷的配置。但事實是，全景天幕不能開啟，不具備通風這一基本功能。同時由于不能做到完全隔離紫外線，所以夏天對車內乘員的暴曬就在所難免了。最后就是在極端條件下，它的安全性也確實不如金屬車頂，所以全景天幕真的有廠家口中那么好么？大家還要在全面考慮后再做定奪。

特斯拉Model 3有關全景天幕的宣傳

唯平臺論不靠?譜

 我想最近幾年，當人們去了解一款新車時，最常聽到的就是“這款車基于某平臺打造而來”。好像“平臺”、“架構”已經成為了一臺車優秀與否的先決條件，只要基于某一平臺，它就是含著金湯勺出生的。但其實，平臺只不過是汽車廠商一個模塊化的生產線，從廠商角度出發是有利于研發、生產、節約成本的有效方案。在統一平臺下，每個車的調教、用料都是因車而異的，就像同一高校畢業的學生，他們的能力也并不相同。所以我們絕不能簡單地認為只要是出自某一平臺的車就一定是優質產品，這更多的是廠家在為產品本身背書。

捷達VS7有關MQB平臺的宣傳