從去年開始，身邊就不停的有人問我“你知道寶馬X5要國產了嗎？”或者“X5國產能便宜多少？”似乎一瞬間，身邊“只差10萬”就能提寶馬X5的大佬們就多了起來。不過玩笑歸玩笑，至少說明寶馬X5作為一款豪華中大型SUV，一直受到廣大車友的關注。而現在，國產寶馬X5也正式上市了。在2.0T和3.0T的基礎上，共推出4款車型，官方售價60.5-77.5萬元。這個價格比你預想的高還是低呢？如果想下手的話，哪一款國產寶馬X5又最值呢？

X5加長后，除了7座，Q7已經不夠看了？

此前在進口寶馬X5的時代，要說比老對手奧迪Q7，有什么是一眼就能看出來的短板，空間肯定是最明顯的一個。確實，即使在三排座椅設計的情況下，奧迪Q7第二排的最大腿部空間，都還是優于進口寶馬X5的。而國產寶馬X5則是針對車身長度與軸距進行了加長，使其除了車身長度有毫米級的差距之外，寬度、高度和軸距都能領先奧迪Q7。在具體乘用空間方面，后排空間終于能一定程度上反超奧迪Q7，不過還是不要忘記奧迪Q7全系都是三排座椅7座布局。

而在動力方面兩臺車型也是老對手了，同樣都是提供2.0T和3.0T+48V輕混選擇。不過國產寶馬X5略微調低了發動機的輸出馬力，其2.0T最大馬力245Ps，最大扭矩400N·m。對比奧迪Q7的2.0T車型，最大馬力一致，扭矩略高30N·m。3.0T+48V輕混方面，國產寶馬X5最大馬力333Ps，最大扭矩450N·m。而奧迪Q7在這塊最大馬力高了7Ps，最大扭矩則是多了50N·m。

不過動力的差距反饋到車輛加速上并沒有太明顯的區別，從官方公布的加速成績來看，兩臺車同等排量車型的零百加速成績差距不超過0.2s。倒是油耗方面，國產寶馬X5在WLTC標準下成績為8.9-9.3L/100km，奧迪Q7則是在NEDC標準下成績為8.8-9.3L/100km。看起來成績也差不多，但是考慮到兩種測試標準的差異，國產寶馬X5的油耗表現或許會更好一些。

當然，這兩款極具代表性的豪華中大型SUV，重點還是在“性格”上的差距。寶馬X5作為一款公路色彩濃厚的運動型多功能車，在調校上極大程度保留了類似轎車的運動特性。敏感的動力輸出以及采埃孚8AT的忠實陪伴，都讓駕控成為寶馬X5最為人所津津樂道的特點。雖然國產后加長了，但整體的性格應該是不會有太大改變的。

奧迪Q7則是一副不急不躁的感覺，平順似乎才是它更想追求的。當然，其動力儲備是馬路上絕大多數車型都不能匹敵的。另外更重要的一點，在于它所配備的“滿血版”quattro四驅系統，即擁有機械式中央差速器。這使得奧迪Q7這一龐然大物，相比同級別的SUV車型，要具備更好的越野底子，以及應對復雜路況時的能力。

總之要買尊享型，能上3.0T更好

國產寶馬X5除了兩款動力之外，分別提供了M運動套裝、尊享型M運動套裝兩種配置命名。不過動力不同，命名相同的兩款車型之間，配置并非是一一對應的。所以我們還是按動力系統來做區分，并進行分析和推薦。

首先入門的“30Li M運動套裝”，在2.0T的基礎上，從安全到舒適性等功能配置還是符合它的產品身價與定位的。只不過像抬頭顯示、激光大燈（遠光），以及揚聲器數量和觸控液晶屏鑰匙，這些或實用，或能彰顯身份的功能、配置還是缺乏。

不過在指導價上只需要再加3萬元的“30Li 尊享型M運動套裝”，就能填補以上空缺。甚至還能帶來全景影像、內置行車記錄儀等配置。僅從可以選裝的配置價格來計算，兩臺車型之間的配置差，就遠高于這3萬元的差價。所以說，即使預算只能滿足2.0T車型，也盡可能購買尊享型。

3.0T車型這邊也是如此，指導價70.5萬元的“40Li M運動套裝”，僅從配置角度來看，比2.0T的尊享型還增加了前排座椅通風、后排獨立空調，以及換裝了更大尺寸（21英寸）的輪圈。

然而作為頂配的“40Li 尊享型M運動套裝”，在7萬元的差價下，升級了全速自適應巡航、方向盤加熱、后排座椅加熱，以及星空全景天窗、M高性能剎車卡鉗等配置。如果說這些在其它車型上很多也支持選裝，那么頂配還擁有全車系中獨一份的空氣懸掛。在豐富的選裝基礎上，這種獨特性反倒讓頂配更具有魅力。

寫在最后：

國產寶馬X5似乎在價格上并沒有大家一開始想的那么“親民”，但這或許是人們過于強調國產，而忽視了產品本身的變化。針對性的加長，填補了寶馬X5在乘用空間上的口碑短板。國產后在價格降低的情況下，在智能、科技、舒適性等方面還有增強。總的來說，國產寶馬X5不是讓你在過去買不起X5的情況下，現在可以享受。而是讓你能夠體驗更好的寶馬X5。