【車訊網 報道】　　深耕電氣化25年的豐田，無論從技術積累、制造工藝，還是從服務體系上來說，都已經具備了向電動汽車市場進軍的先決條件，但從時間軸上來看，相比已經邁進“2.0階段”的新勢力，豐田入局的腳步并不算快。這份“不快”源自傳統頭部車企的自信。

 　　10月25日，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X正式上市，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航在發布會上表示：“確保用戶擁有更加美好的全新消費旅程，是一汽豐田作為傳統頭部車企，經過深思熟慮、厚積薄發，向用戶做出的鄭重承諾。”半個月后，筆者有機會在專業賽道和越野場地“沉浸式”體驗bZ4X，進一步理解了這份“承諾”的意義。

 　　電動車性能的靈光乍現或許能夠在普通街道上給人快感，但真正來到專業場地，技術可靠性、穩定性更是不可或缺。bZ4X有前驅和四驅兩種動力形式，筆者試駕的是四驅版本，綜合最大功率160kW。脫胎于最新 e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，bZ4X 雖然是一輛SUV，但是重心很低、能夠明顯感受到車輛屬于穩扎穩打的類型，在過彎時能給予駕駛者足夠的自信。

 　　和新勢力電動車單純追求加速時間的理念不同，在靜止加速和30km/h-70km/h的中段加速體驗環節，bZ4X更強調加速過程中的品質感，并非一腳地板油就能帶來頭暈目眩的推背感。

 　　得益于前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統提供的優良支撐性能，bZ4X在40km/h等距離快速繞樁環節，展現出過人的駕乘舒適性和橫向穩定性。尤其是在躲避障礙物的過程中，車輛轉向準、側傾小，關鍵時刻更能助駕駛者一臂之力。

 　　bZ4X電子控制制動系統搭載了ABS防抱死制動+EBD電子制動力分配系統，在模擬日常道路中突發情況下的緊急制動測試環節中，制動十分果斷，同時在體感上給人以線性、沉穩的主觀感受。

 　　bZ4X配備與斯巴魯合作研發的最新X-MODE四驅越野輔助模式+Grip-Control智能蠕行模式，X-MODE四驅系統追求特定情況下的扭矩智能釋放，相較于普通電動四驅具有更強的脫困能力，幫助bZ4X輕松完成滑輪組脫困挑戰。Grip-Control智能蠕行模式具有雪地和泥地兩種模式，在一側車輪打滑的同時，在交叉軸科目上，當前后兩個車輪處于懸空狀態時，四驅系統能夠及時將動力分配到其他有附著力的車輪，保障通過性。

 　　賽道科目和越野科目的深度體驗，展現了一汽豐田 bZ4X在三電系統、底盤調校、智能四驅領域的實力，作為豐田bZ純電動專屬系列的排頭兵，bZ4X同樣是穩健而自信的。

 　　最后我們再來簡單說一說bZ4X的外觀與內飾。bZ4X采用bZ純電動系列專屬全新設計語言，Hi-Tech and Emotion設計主題，將BEV的科技感與車輛融為一體， 整體既有精致的設計感，又能讓人感受到SUV的強悍氣場。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

 　　內飾方面，7英寸全液晶儀表盤懸浮在中控臺之上，與中控屏不在一條水平線上，展現出與眾不同的層次感。在實際使用時，雖然儀表盤位置較遠，但順應人的自然視線，且可視信息豐富。12.3英寸中控屏匯集了百度地圖、在線音樂、智能小程序和語音控制功能等。智能語音交互系統可控制導航、雨刷器、空調、電動車窗等。同時，系統還能根據主、副駕不同位置，實現分區識別。車輛采用數字鑰匙，無需實體鑰匙，通過智能手機即可完成鎖車、解鎖、啟動等操作。

 　　值得一提的是，bZ4X的后排腿部空間相當寬敞。后備廂內部容積也非常可觀，地臺平整，后排座椅可按比例放倒，進一步加強了空間的拓展能力。

 　　在試駕現場，bZ系列第二款車型——bZ3也一并亮相。bZ3定位為純電動中型轎車，同樣基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪的電機和電池，續航超過600km。據了解，一汽豐田還將陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰略布局。在研發生產端，將投資85億，打造高標準、高質量、高效率、零排放的一汽豐田新能源獨立工廠，此外，還將在供應端、生產端、運營端，進行全產業、全體系、全價值鏈共創。