【車訊網 報道】長安汽車(che)的覽拓者，雖然(ran)還沒正式上市，但已(yi)有量產(chan)版車(che)型可以試駕(jia)(jia)了。上篇試駕(jia)(jia)稿件為(wei)您介紹了這(zhe)款(kuan)新車(che)的外觀、內(nei)飾、配置與空間，本文將您分(fen)享動力、底(di)盤(pan)、駕(jia)(jia)駛、四驅方面的內(nei)容。

　　第一部分，底盤。

　　皮卡的主題之一是承重(zhong)，所以它像貨車(che)那樣，車(che)身(shen)下面有(you)個粗(cu)壯的底(di)盤。最早的越野車(che)也(ye)是如此，均(jun)屬非承載式(shi)車(che)身(shen)結構(gou)，后(hou)來才逐(zhu)漸向(xiang)轎車(che)靠攏(long)，相當一部分SUV，采用承載式(shi)車(che)身(shen)結構(gou)。

　　長安覽拓者(zhe)的底盤，由2根縱(zong)梁(liang)和(he)7根橫梁(liang)組成，看上(shang)去十分(fen)粗(cu)大。廠家介紹說是用(yong)高強(qiang)度(du)張力鋼材打造的，具備很(hen)好的韌性和(he)抗(kang)扭曲(qu)力，并(bing)做了耐腐蝕處(chu)理。

　　懸(xuan)架(jia)(jia)部分，前(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)是(shi)雙叉臂(bei)(bei)獨立懸(xuan)架(jia)(jia)，前(qian)擺臂(bei)(bei)總成(cheng)是(shi)索(suo)密克的(de)產品。這種懸(xuan)架(jia)(jia)幾乎是(shi)皮卡的(de)“標配”。事實，越野車(che)也(ye)是(shi)如此，不(bu)是(shi)雙叉臂(bei)(bei)就是(shi)雙橫臂(bei)(bei)，或者整體橋，因為它們都(dou)有可能(neng)(neng)面對極限工況，不(bu)能(neng)(neng)像SUV那樣(yang)用麥弗遜——如今雖然都(dou)把SUV與越野車(che)并做一類，其實它倆有著不(bu)小的(de)差異。

　　后懸(xuan)架(jia)是五連桿整(zheng)(zheng)體橋，牧馬人也是這種(zhong)結構(gou)，它與我國多數(shu)皮卡(ka)所采用的(de)(de)(de)(de)鋼板彈(dan)簧，在(zai)舒適性方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)表現(xian)，完(wan)全不同。以商用為(wei)主題的(de)(de)(de)(de)皮卡(ka)，可以用鋼板彈(dan)簧，因為(wei)它注重載貨(huo)，要(yao)求車價低廉。如果在(zai)具備(bei)裝載能力的(de)(de)(de)(de)同時(shi)，又要(yao)求具備(bei)與SUV相同的(de)(de)(de)(de)舒適，可以一車兩用，這種(zhong)五連桿整(zheng)(zheng)體橋懸(xuan)架(jia)，恐怕是最好的(de)(de)(de)(de)選擇（該車的(de)(de)(de)(de)精(jing)英型為(wei)鋼板彈(dan)簧）。

　　第二部分，動(dong)力。

　　長安覽拓者的動力分為汽(qi)油(you)與柴(chai)(chai)油(you)，此次(ci)試駕(jia)全部(bu)為汽(qi)油(you)版(ban)，未接觸到柴(chai)(chai)油(you)版(ban)。汽(qi)油(you)版(ban)是2.0T高壓直噴發動機，縱(zong)置，型號JL486ZQ5，最大(da)功(gong)率171千瓦(wa)，最大(da)凈攻率166千瓦(wa)，最大(da)扭矩390牛•米，該發動機屬于藍鯨(jing)動力，曾獲“中國(guo)心“十佳發動機稱號。

　　與之匹配的(de)，是(shi)采埃孚8速手(shou)自一體變速器，也就是(shi)8AT，百公里綜合油耗9.6/9.9升（兩驅/四驅）。擋把形(xing)狀設計的(de)不錯，握感很(hen)好。至于手(shou)動(dong)版(ban)，配備的(de)是(shi)6速手(shou)動(dong)變速器。

　　第三部分，駕駛感受。

　　此次試駕歷經市區路(lu)(lu)、市郊路(lu)(lu)、盤山(shan)路(lu)(lu)，以及山(shan)區土路(lu)(lu)，總體(ti)感覺(jue)是：

　　1，動力(li)非常好(hao)。

　　這(zhe)次(ci)試(shi)駕沒(mei)來得及上(shang)(shang)高速，在普(pu)通公路(lu)上(shang)(shang)的最高限速是(shi)80公里，每次(ci)起步，稍一給油，就能(neng)十分快捷地達到限速上(shang)(shang)限，加速時的感覺，與同排量的SUV是(shi)一樣的，輕松(song)且(qie)爽快，沒(mei)發現以往某些(xie)皮卡的那種特有的沉重感與滯后感。

　　2，平順性挺好。

　　試駕過(guo)程中，除了一兩次在(zai)上坡彎道處(chu)加油，變速器(qi)出(chu)現(xian)(xian)遲疑(yi)之外(wai)，每次加速與減速，它的表現(xian)(xian)都挺(ting)好，因(yin)而使(shi)整車顯得很平順。不過(guo)，如(ru)果油門踩的急+深，動力有時會表現(xian)(xian)出(chu)急躁，降擋過(guo)于積極，不知是否(fou)與皮(pi)卡(ka)定(ding)位有關。

　　3，舒適(shi)感特別好(hao)。

　　皮卡后面的貨(huo)箱，可(ke)以(yi)載(zai)重半噸左右，空(kong)載(zai)時，在(zai)平(ping)整度不高的路(lu)上，難(nan)免會跳動(dong)，談不上有什么舒適(shi)感，所以(yi)，每次試駕皮卡，只要(yao)可(ke)能(neng)，我都會弄(nong)幾(ji)袋沙子，擱在(zai)貨(huo)箱的末端。這次試駕讓我感到很意(yi)外，即(ji)使在(zai)坎坷不平(ping)的土路(lu)上，貨(huo)箱是空(kong)的，也沒出(chu)現跳動(dong)，懸架的表現，與SUV一致(zhi)。

　　究其原因，一是剛才說的(de)懸架結構，二是它的(de)出身——該車的(de)開(kai)發者之一，是長安(an)底特(te)律研(yan)發中心。眾所(suo)周知(zhi)，美(mei)國的(de)皮卡(ka)出類拔(ba)萃，而且大都(dou)是家用，比如采購、娛(yu)樂等(deng)，故他們在(zai)皮卡(ka)的(de)底盤技術方面(mian)，很有(you)優勢(shi)。

　　平順的動力輸出(chu)，再(zai)加上(shang)舒(shu)服的懸架，以及(ji)較為(wei)(wei)安靜的車廂(xiang)，三者結合，使人獲(huo)得特別好的舒(shu)適感。我認為(wei)(wei)，將它(ta)與同(tong)級(ji)SUV相(xiang)比，沒有(you)顯(xian)著的差異。

　　除了(le)以上(shang)3點，還(huan)有(you)兩個與(yu)(yu)駕駛有(you)關的內容，值得稱贊。第一(yi)是方向機(ji)，電子助力分為輕便、舒適(shi)、運動3種，差異非常明(ming)顯，其中輕便模式(shi)有(you)點兒像豐田的風(feng)(feng)格(ge)，運動模式(shi)則與(yu)(yu)大(da)眾的風(feng)(feng)格(ge)有(you)些接近。

　　第二是駕(jia)駛(shi)(shi)模(mo)式(shi)，分為經濟、舒適(shi)、運動、雪地和越野5種，如果(guo)需要改變，按一下擋把后(hou)面的按鍵就(jiu)行，特別(bie)方便。試駕(jia)這款車(che)后(hou)的第二天，我(wo)又試駕(jia)了一款電動車(che)，雖然也(ye)具備駕(jia)駛(shi)(shi)模(mo)式(shi)，但沒(mei)有(you)實體鍵，只(zhi)能在液晶(jing)屏上(shang)點擊——也(ye)就(jiu)是說，在駕(jia)駛(shi)(shi)中，幾乎(hu)是不可能改變駕(jia)駛(shi)(shi)模(mo)式(shi)的，除(chu)非置安全(quan)于不顧，低頭(tou)尋(xun)找+操作。

　　選擇駕駛模(mo)(mo)式之后，液(ye)晶屏(ping)上的顏(yan)色，會做出相(xiang)應(ying)改變。油(you)門(men)的反應(ying)程度(du)以及發(fa)動機轉速，亦有很(hen)明顯的不同。比如，在(zai)運動模(mo)(mo)式下，動力顯得特(te)別直接，扭矩(ju)也更(geng)為充沛，油(you)門(men)響應(ying)比經(jing)濟模(mo)(mo)式快了許多(duo)。

　　第四(si)部分，四(si)驅。

　　在兩驅(qu)(qu)基礎(chu)上，再花1萬(wan)多(duo)塊錢，可以得到四(si)(si)驅(qu)(qu)版(ban)。它(ta)的(de)(de)(de)四(si)(si)驅(qu)(qu)分為兩種，手動(dong)擋是(shi)(shi)分時四(si)(si)驅(qu)(qu)，自動(dong)擋是(shi)(shi)適(shi)時四(si)(si)驅(qu)(qu)（TOD），兩者(zhe)均(jun)為博格華(hua)納的(de)(de)(de)產品。這次(ci)試駕的(de)(de)(de)車都是(shi)(shi)自動(dong)擋，所體驗的(de)(de)(de)全是(shi)(shi)適(shi)時四(si)(si)驅(qu)(qu)。四(si)(si)驅(qu)(qu)控制鍵是(shi)(shi)個(ge)旋鈕，位于駕駛模式選擇(ze)鍵的(de)(de)(de)后(hou)面，有3個(ge)擋：兩驅(qu)(qu)（2H）、適(shi)時四(si)(si)驅(qu)(qu)（AUTO）、四(si)(si)驅(qu)(qu)低速（4L）。

　　蹲(dun)下來(lai)往車底看，就能看到博格華(hua)納的分動(dong)箱，它(ta)的內(nei)部主要是多片離合器和鏈(lian)條，在電磁做(zuo)用下，以離合片的松緊，對動(dong)力(li)(li)進行分配，并依靠鏈(lian)條將(jiang)動(dong)力(li)(li)傳(chuan)遞給前輸出軸。事(shi)實上，即使把控制旋鈕調至四(si)驅，當(dang)(dang)行駛狀況很普通時，系統(tong)照樣只把動(dong)力(li)(li)傳(chuan)給后(hou)輪(lun)。只有(you)偵測到打(da)滑(hua)，才(cai)根據具體情(qing)況，將(jiang)動(dong)力(li)(li)在前、后(hou)之間，適當(dang)(dang)分配。

　　它雖然是適時四驅，但卻擁有以往分時四驅才具備(bei)的四驅低速（4L）——只需停車，推入(ru)N擋，就(jiu)能掛(gua)入(ru)。在(zai)濕滑地(di)形、尤其是帶有坡(po)度的濕滑地(di)形中，是四驅低速最(zui)能大顯(xian)身手的時刻。

　　遺(yi)憾的是，試駕所(suo)在地：云南大(da)理到(dao)處風景如(ru)畫，路況良好，即使爬山(shan)的土路，坡度(du)也不大(da)。當我們沿著一(yi)條土路攀爬者摩山(shan)時，駕駛(shi)教練要求大(da)家(jia)使用四驅(qu)(qu)，可實際上，經濟模式+兩驅(qu)(qu)就足(zu)以完成任(ren)務，根本(ben)用不著四驅(qu)(qu)。

　　不(bu)(bu)過，如果那天(tian)下雨，土路上到處(chu)泥濘(ning)，就能(neng)顯示出四(si)(si)驅(qu)的威力了。幾(ji)年(nian)前，我曾在西雙版納普洱茶產區，見到茶農家里幾(ji)乎都有皮卡，而且，只要雨季，他們差不(bu)(bu)多(duo)天(tian)天(tian)都得越野，艱(jian)難程(cheng)度遠(yuan)遠(yuan)超過越野場地里的人設。這(zhe)時候(hou)，光是四(si)(si)驅(qu)可能(neng)都不(bu)(bu)夠，還得有差速器鎖，才能(neng)有效遏制車(che)輪打滑(hua)。

　　在這(zhe)方面(mian)，博(bo)格華納(na)的TOD本身就具備鎖止功(gong)能，再加上后橋的電(dian)子差速(su)器鎖，該車相當于有“兩(liang)把鎖”。

　　這套系(xi)統的(de)(de)優點是結構簡單，性(xing)能穩定，故很多皮卡都選擇了它(ta)。當然，它(ta)比不上硬(ying)派(pai)越野(ye)車使用的(de)(de)純齒(chi)輪分動箱。

　　最后羅(luo)列一下(xia)通過性方面的數據：標軸版(ban)的接近(jin)角與(yu)(yu)離(li)去(qu)角分(fen)別是28度和26度，空載離(li)地(di)間(jian)隙(xi)225毫米；長軸版(ban)的接近(jin)角與(yu)(yu)離(li)去(qu)角分(fen)別是28度和27度，空載離(li)地(di)間(jian)隙(xi)230毫米。爬坡能(neng)力65%（約合31度），可以駛(shi)過500毫米的壕溝，拖拽能(neng)力2.5噸。

　　第五部分(fen)，駕駛輔助。

　　該車(che)(che)既然(ran)主要面向家庭，除了舒適，還(huan)有一(yi)個重(zhong)點，那就是安全。在這方面，它具備車(che)(che)道(dao)偏(pian)離預警、車(che)(che)身穩定控(kong)制（包含ABS防(fang)抱死、制動力分配、緊(jin)急輔助制動、緊(jin)急剎車(che)(che)警示、牽引(yin)力控(kong)制、橫向穩定控(kong)制），以及坡道(dao)起步輔助和(he)陡(dou)坡緩降功(gong)能。

　　便利性方面的輔助(zhu)，主要是定速巡航。此(ci)外，還有一些自動(dong)(dong)控制，比如(ru)下圖中的洗(xi)車(che)模式，按下后，后視鏡(jing)自動(dong)(dong)收起、車(che)窗自動(dong)(dong)關(guan)閉。

　　綜上所述，長安覽拓(tuo)者在(zai)駕(jia)駛(shi)方(fang)(fang)面，具備很大優勢，一方(fang)(fang)面源于它很強的(de)動力，很強的(de)底盤，另一方(fang)(fang)面，源于它的(de)四驅。當然，它在(zai)舒適方(fang)(fang)面的(de)表(biao)現(xian)，與(yu)駕(jia)駛(shi)感受一樣，也很出色。

　　更多(duo)內(nei)容：長(chang)安覽拓者(zhe)靜態體驗與(yu)配置盤(pan)點。如您用電腦或平(ping)板(ban)電腦閱(yue)讀(du)，點擊下圖可直接進入。

　　長安(an)覽拓者(zhe)分(fen)為汽(qi)油(you)/柴(chai)油(you)、兩(liang)驅(qu)(qu)/四(si)驅(qu)(qu)、手(shou)動/自動、標(biao)箱(xiang)/長箱(xiang)，在14款(kuan)車型中，汽(qi)油(you)版的(de)(de)自動兩(liang)驅(qu)(qu)領航標(biao)箱(xiang)（12.99萬元）與柴(chai)油(you)版的(de)(de)手(shou)動四(si)驅(qu)(qu)精(jing)英長箱(xiang)（12.69萬元），最值得考(kao)慮(lv)。如(ru)果希望安(an)靜、注重舒適(shi)、且對通(tong)過(guo)性要求較高，則應考(kao)慮(lv)14.09萬元的(de)(de)自動四(si)驅(qu)(qu)領航標(biao)箱(xiang)與15.39萬元的(de)(de)自動四(si)驅(qu)(qu)旗艦標(biao)箱(xiang)，尤其是后者(zhe)，具(ju)備“兩(liang)把鎖”，性能更(geng)優(you)。