【車訊網 報道】2022 年 1 月 13 日(ri)，廣(guang)汽豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)在北京開(kai)啟了一(yi)場“一(yi)秒驚艷 長久安心”廣(guang)汽豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)bZ4X四城試(shi)駕(jia)體驗營活動(dong)，作為基于(yu)豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)e-TNGA架構打(da)造的(de)BEV專(zhuan)屬平臺研發的(de)純電動(dong)中(zhong)型(xing)SUV車(che)型(xing)，同時(shi)是(shi)豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)邁(mai)入純電動(dong)化(hua)賽道的(de)首款車(che)型(xing)，豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)bZ4X自(zi)然是(shi)集萬千(qian)“寵愛”于(yu)一(yi)身，搭載了不(bu)(bu)少(shao)家族中(zhong)最(zui)新的(de)技術。到(dao)底搭載家族多個新技術的(de)廣(guang)汽豐(feng)(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)bZ4X，在實際駕(jia)乘中(zhong)的(de)表現如何呢？不(bu)(bu)要著急(ji)，咱們(men)一(yi)起慢慢聊。

　　雨雪擋不住的實力

　　說(shuo)(shuo)(shuo)起豐(feng)田(tian)(tian)，不得(de)不說(shuo)(shuo)(shuo)下(xia)其在國內的雙車(che)戰略。豐(feng)田(tian)(tian)在國內推出某(mou)一(yi)(yi)款(kuan)車(che)型(xing)，會由一(yi)(yi)汽豐(feng)田(tian)(tian)和廣汽豐(feng)田(tian)(tian)進行(xing)投產(chan)，雖說(shuo)(shuo)(shuo)從(cong)意義上來說(shuo)(shuo)(shuo)是同(tong)一(yi)(yi)款(kuan)車(che)型(xing)，但從(cong)以(yi)往的經驗總結來看，一(yi)(yi)般兩家投入(ru)量(liang)產(chan)上市(shi)的車(che)型(xing)都會在命(ming)名(ming)、外觀(guan)等處進行(xing)區分，可(ke)在豐(feng)田(tian)(tian)bZ4X這款(kuan)車(che)型(xing)上卻沒有(you)那么做(zuo)，僅僅是在車(che)輛尾(wei)部(bu)的車(che)型(xing)字樣標(biao)識上進行(xing)了區別對待。

　　言(yan)歸(gui)正傳(chuan)，咱們聊聊此(ci)次廣汽(qi)豐田bZ4X的試(shi)駕體驗。恰(qia)逢(feng)前一(yi)天北京迎來了小雪(xue)，地(di)上(shang)有許(xu)多融雪(xue)過(guo)后的積水，加上(shang)試(shi)駕路段處(chu)于(yu)臨近山腳的地(di)方，天氣(qi)寒冷(leng)路上(shang)尚(shang)有一(yi)些沒(mei)有融化的碎(sui)冰，行駛(shi)在這樣的道路上(shang)對車輛來說是一(yi)個不小的挑戰。

　　此次試駕的(de)廣汽(qi)豐田(tian)bZ4X是(shi)一(yi)輛頂配車(che)型(xing)，它的(de)電池(chi)包容量為66.7千(qian)瓦(wa)時，電池(chi)為寧(ning)德時代供應(ying)的(de)811三元鋰電池(chi)，CLTL工況下的(de)續航里(li)程為500公里(li)。動(dong)(dong)力方面，頂配車(che)型(xing)搭載有前后共兩臺驅動(dong)(dong)電機(ji)，動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)的(de)綜(zong)合(he)最(zui)大功率為218馬力，綜(zong)合(he)最(zui)大扭矩為337牛·米。

　　駕駛廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X行駛在山間小(xiao)路(lu)，因為(wei)安全原因在車(che)路(lu)上(shang)的(de)車(che)速不能過(guo)快，車(che)輛(liang)途中行駛速度(du)多在50km/h左(zuo)右(you)，試駕過(guo)程中這輛(liang)車(che)給人的(de)感受是(shi)轉向比較平穩且精準，底(di)盤調教相對來說(shuo)有(you)些偏硬，整體更(geng)加(jia)偏向于(yu)運動風格。從本質上(shang)來說(shuo)，試駕一輛(liang)車(che)的(de)感受屬于(yu)是(shi)較為(wei)主觀(guan)的(de)判斷，但是(shi)說(shuo)廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X整體偏運動化并(bing)不是(shi)空穴來風。

　　運動才是本體？

　　首先廣汽豐田bZ4X作為一輛(liang)純電(dian)動(dong)車(che)型，它有著這(zhe)類車(che)型共同的(de)(de)(de)(de)自然優(you)(you)勢—重心(xin)低。因為電(dian)池(chi)包集中(zhong)在車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)底盤區域，重達幾百(bai)公斤的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)包因為物理學的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因向下墜(zhui)，這(zhe)也(ye)就賦予(yu)了純電(dian)動(dong)車(che)型重心(xin)低的(de)(de)(de)(de)天然優(you)(you)勢，重心(xin)低在轉彎(wan)時車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)姿態就相對(dui)平穩些(xie)。

　　除(chu)此之(zhi)外，廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X的(de)底盤結構也(ye)是(shi)轉向(xiang)平穩的(de)大功臣(chen)。前麥弗遜(xun)式獨立(li)懸架(jia)(jia)、后(hou)雙叉臂(bei)獨立(li)懸架(jia)(jia)的(de)結構，特(te)別是(shi)后(hou)者有(you)著橫向(xiang)剛度大、抗(kang)側傾性能好(hao)等優(you)勢(shi)，再加(jia)上(shang)車輛(liang)架(jia)(jia)構本就具有(you)的(de)高剛性優(you)勢(shi)，以及(ji)豐(feng)田(tian)工程師們的(de)調教，行駛途中過(guo)減速(su)帶(dai)沒有(you)上(shang)下(xia)晃(huang)動感，而是(shi)給人(ren)干凈利落一下(xia)就收住了(le)的(de)干脆感。

　　再(zai)者因為廣(guang)汽豐田bZ4X搭載有(you)(you)線控轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)，基于這套系(xi)統(tong)反應迅速的優勢來說，在(zai)行(xing)駛途中(zhong)轉(zhuan)(zhuan)彎時車輛(liang)(liang)的轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)有(you)(you)一(yi)種“追手(shou)感”，即便是沒(mei)有(you)(you)經(jing)常接(jie)觸過這輛(liang)(liang)車，在(zai)上手(shou)時也能給人(ren)很好(hao)的轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)手(shou)感，不會(hui)出現(xian)方向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)動(dong)后車頭延(yan)遲轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)的情況。

　　基于這些實(shi)際(ji)駕乘(cheng)感受(shou)來(lai)看，相信大家也能理解為(wei)什么說廣(guang)汽豐田(tian)bZ4X偏向于運(yun)動風(feng)格了(le)。不(bu)過畢竟是(shi)(shi)一(yi)種主觀感受(shou)的(de)判(pan)斷，這里僅僅是(shi)(shi)給大家一(yi)個參(can)考，一(yi)千(qian)個人眼中就有一(yi)千(qian)個哈姆雷達(da)，具體的(de)駕乘(cheng)體驗還是(shi)(shi)需要親自上手開的(de)。

　　因為廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X在(zai)車輛多(duo)處對隔音(yin)性進行了優化，如車頂、地板(ban)、車門(men)和電池包(bao)等(deng)區(qu)域都加入(ru)了大量(liang)的(de)隔音(yin)設計，所(suo)以在(zai)行駛途中坐在(zai)車內整體感覺還是比(bi)較(jiao)靜謐的(de)，并沒有過多(duo)的(de)路(lu)噪、風噪傳入(ru)到座艙內，在(zai)隔音(yin)方面符合這個價(jia)位的(de)水(shui)準。

　　融入生活的智能

　　因(yin)為廣汽豐(feng)田bZ4X配(pei)備有豐(feng)田最新的(de)T-Pilot智(zhi)能駕(jia)駛輔助系統，以(yi)及和斯巴魯聯合開發(fa)的(de)X-MODE四驅(qu)系統，所(suo)以(yi)除了(le)駕(jia)駛廣汽豐(feng)田bZ4X在(zai)社會(hui)道路進(jin)行了(le)試駕(jia)，同時在(zai)封閉場地(di)內也進(jin)行了(le)一(yi)些智(zhi)能化，以(yi)及車輛越野性(xing)能的(de)體驗(yan)。

 　　在社會道(dao)路(lu)開(kai)啟了(le)(le)最新(xin)的(de)(de)T-Pilot智能駕駛輔(fu)助(zhu)系統后，車(che)輛(liang)行駛時(shi)偏離了(le)(le)車(che)道(dao)線(xian)，系統會發(fa)(fa)出聲光(guang)告警提示音，并且及時(shi)施加合適的(de)(de)力(li)道(dao)往回“拽”一下(xia)方向(xiang)盤，將車(che)輛(liang)修(xiu)正(zheng)到正(zheng)確的(de)(de)行駛方向(xiang)，以防出現危險的(de)(de)情況(kuang)發(fa)(fa)生(sheng)。因(yin)為此(ci)次試駕路(lu)段是山(shan)路(lu)，道(dao)路(lu)崎嶇且道(dao)路(lu)上車(che)輛(liang)較少的(de)(de)原因(yin)，此(ci)次試駕并未體驗到全部的(de)(de)駕駛輔(fu)助(zhu)功(gong)能。

　　在封閉場(chang)(chang)地(di)內體驗了智能(neng)泊車(che)功能(neng)，在旋鈕(niu)式(shi)換擋機構旁邊按(an)下(xia)單獨的(de)智能(neng)泊車(che)按(an)鈕(niu)，車(che)輛在搜尋到停(ting)車(che)位(wei)的(de)框(kuang)線后，此時不僅可以選擇(ze)停(ting)在識(shi)別出的(de)哪個車(che)位(wei)，同時還可以自主(zhu)選擇(ze)是(shi)車(che)頭入庫或(huo)車(che)尾(wei)入庫，具體選擇(ze)哪種方式(shi)就(jiu)看個人(ren)的(de)喜好，以及停(ting)車(che)場(chang)(chang)內的(de)具體情(qing)況了。

　　在(zai)封閉場地內體驗全景監(jian)控(kong)功能，在(zai)旋鈕式換擋機構旁邊按下單獨的(de)開啟按鈕，車輛周(zhou)邊以及低趴下方的(de)影像(xiang)都會出(chu)現在(zai)中控(kong)屏(ping)幕上，其清晰度(du)和精(jing)準度(du)都有著不錯的(de)表現，這項配置非常適合新手司機或者是通過路況不佳的(de)路面(mian)時使(shi)用。

　　雖是電車卻有越野夢

　　因為試駕的(de)(de)是(shi)廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X的(de)(de)頂配(pei)車(che)型(xing)，所以這輛(liang)車(che)是(shi)搭(da)載有(you)豐(feng)田(tian)和斯巴(ba)魯聯合開(kai)發(fa)的(de)(de)X-MODE四驅系統(tong)，這套四驅系統(tong)在行業內一直小有(you)名(ming)氣(qi)，此次這項配(pei)置裝配(pei)在廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X上，即(ji)便是(shi)面對雨雪天(tian)氣(qi)過后濕滑(hua)的(de)(de)調整，其整體表現也是(shi)可圈可點的(de)(de)。

　　在模擬(ni)過橋、過坡的過程中，這些(xie)模擬(ni)裝置(zhi)多(duo)為(wei)(wei)金(jin)屬(shu)材料，混合著雨(yu)雪的話又加(jia)持了(le)濕滑的魔法屬(shu)性，廣汽豐田bZ4X行駛過這些(xie)裝置(zhi)時，都是(shi)一(yi)把過并沒有出(chu)現打(da)滑的情(qing)況(kuang)發生，并且在模擬(ni)過坡的過程中左后方車輪有短(duan)暫的懸空(kong)狀況(kuang)，因(yin)為(wei)(wei)有著X-MODE四驅系統的加(jia)持，懸空(kong)的車輪迅(xun)速進行了(le)鎖止，并且及時分配驅動(dong)電機輸出(chu)的動(dong)力讓(rang)車輛順利過坡。

　　細節鑄就未來

　　除了(le)這些，豐田工程師們在研發廣(guang)汽豐田bZ4X時，在很多實用性細節(jie)上的(de)(de)優化做的(de)(de)也很到(dao)位。比(bi)如(ru)說開(kai)啟(qi)了(le)全(quan)速(su)域(yu)跟車模式后(hou)，雖(sui)然(ran)現在很多車輛能做到(dao)跟隨前(qian)(qian)車的(de)(de)速(su)度(du)(du)行(xing)駛(shi)并(bing)保(bao)持一段安全(quan)距離，但如(ru)果(guo)(guo)前(qian)(qian)車的(de)(de)行(xing)駛(shi)速(su)度(du)(du)超過了(le)當下道(dao)路的(de)(de)限(xian)制(zhi)速(su)度(du)(du)，且這條道(dao)路還有限(xian)速(su)抓拍攝像頭的(de)(de)話(hua)，那(nei)可(ke)能就會面(mian)臨被罰款的(de)(de)后(hou)果(guo)(guo)了(le)。

　　為了避免這類特(te)殊(shu)情況，廣汽豐田(tian)bZ4X的(de)開啟DRCC動態雷達巡(xun)航控制系統(tong)后，雖然車(che)(che)速(su)(su)也會隨著(zhu)前車(che)(che)的(de)速(su)(su)度變化而變化，但(dan)同時系統(tong)會自(zi)動識(shi)別(bie)道(dao)路上的(de)交通(tong)標識(shi)牌，如果遇到道(dao)路限速(su)(su)且前車(che)(che)超速(su)(su)行(xing)駛(shi)的(de)情況，車(che)(che)輛的(de)車(che)(che)速(su)(su)會自(zi)動保持在(zai)不超速(su)(su)的(de)車(che)(che)速(su)(su)行(xing)駛(shi)，這樣(yang)就有效避免了被罰款的(de)風險，同時也提(ti)升了行(xing)車(che)(che)安(an)全性。

　　廣汽(qi)豐田bZ4X配備(bei)的(de)旋鈕式換擋(dang)機構，為了(le)避免出現誤(wu)操作的(de)情況，駕駛員在(zai)換擋(dang)時除了(le)需要踩下(xia)(xia)剎車(che)踏板，同(tong)時還需要對向(xiang)下(xia)(xia)旋鈕施加一個向(xiang)下(xia)(xia)按壓的(de)力度，才能通過旋轉旋鈕進(jin)行換擋(dang)的(de)操作，這樣的(de)保(bao)險(xian)裝(zhuang)置雖然用到的(de)機會不多，但有(you)了(le)它在(zai)安全上(shang)會更有(you)保(bao)障些。

　　在(zai)旋鈕式換(huan)擋機構區域，還配備有一(yi)個(ge)開啟(qi)“單踏(ta)板”模(mo)式的(de)獨立按鍵，及利用提高(gao)回(hui)收慣(guan)性減(jian)(jian)速(su)度的(de)強動(dong)能(neng)回(hui)收模(mo)式。開啟(qi)這(zhe)個(ge)模(mo)式后，駕駛員(yuan)只(zhi)需要抬起(qi)油門踏(ta)板，車輛在(zai)回(hui)收動(dong)能(neng)的(de)同時車速(su)也會降低，這(zhe)樣就能(neng)節約電量(liang)又能(neng)減(jian)(jian)少踩踏(ta)剎車踏(ta)板的(de)頻率，不(bu)過考(kao)慮到行車安全的(de)問題，這(zhe)樣的(de)“單踏(ta)板”模(mo)式最好經過一(yi)段時間的(de)熟悉后再開啟(qi)使(shi)用。

　　在駕駛員(yuan)監(jian)測(ce)系統方面，廣汽(qi)豐田bZ4X不僅支持對駕駛員(yuan)疲勞狀態的監(jian)測(ce)和提醒，同時系統會根據(ju)具體的情況(kuang)來判斷是否(fou)開啟EDSS緊(jin)急駕駛停(ting)止系統，即在必要時會讓車輛減速(su)停(ting)靠在路面，用以避免出現意外交(jiao)通事故。

　　官(guan)方宣稱(cheng)，廣汽豐田bZ4X表顯里(li)(li)程的(de)真實(shi)性是很(hen)高的(de)，基本上(shang)可以做(zuo)到顯示即所得。因為其表顯里(li)(li)程是行車(che)(che)(che)電腦根據(ju)用(yong)車(che)(che)(che)環境和(he)行駛(shi)狀態(tai)綜(zong)合計算出來的(de)，而且行車(che)(che)(che)電腦會(hui)不斷學(xue)習(xi)用(yong)戶駕駛(shi)習(xi)慣，以此計算出更接近(jin)當下用(yong)車(che)(che)(che)場景下的(de)真實(shi)續航里(li)(li)程。并且車(che)(che)(che)輛開啟(qi)空調后(hou)顯示的(de)里(li)(li)程會(hui)隨其變化，這項設計也被稱(cheng)之為“跳變模式(shi)”。

　　有意(yi)思的是(shi)廣汽豐田bZ4X的表顯(xian)里程為(wei)0公(gong)(gong)里時，此時車(che)(che)輛仍(reng)然可(ke)(ke)以繼續行(xing)駛20~40公(gong)(gong)里，這項設計和燃(ran)油車(che)(che)型(xing)有些相(xiang)似(si)，其目(mu)的是(shi)為(wei)了(le)避免用戶將電(dian)池電(dian)量(liang)完全耗盡從而(er)影響電(dian)池壽(shou)命。除此之(zhi)外，這還是(shi)豐田工程師(shi)調研國(guo)內高(gao)速公(gong)(gong)路數(shu)據后做出的設計，因為(wei)國(guo)內高(gao)速道(dao)路一般每隔30公(gong)(gong)里左右(you)就會有一個出口(kou)，假設車(che)(che)輛在高(gao)速道(dao)路行(xing)駛時表顯(xian)為(wei)0了(le)，車(che)(che)輛仍(reng)可(ke)(ke)以從下一個高(gao)速道(dao)路出口(kou)安(an)全駛出。

　　“黑科技”上車

　　廣汽豐田(tian)bZ4X的車(che)頂也蘊藏(zang)著一(yi)處“秘密武器”，其全系車(che)型包括入門版車(che)型都可(ke)以選擇(ze)車(che)頂太(tai)陽(yang)能(neng)板(ban)，不過選裝的費(fei)用約在2萬(wan)元(yuan)左右。這塊(kuai)位于車(che)頂處的太(tai)陽(yang)能(neng)電池板(ban)，官方稱它可(ke)以在一(yi)年(nian)的時間里發電243.7千瓦時，換算下來約等于為車(che)輛(liang)提供1750公(gong)里的續航里程(cheng)。

　　按(an)照(zhao)廣汽豐(feng)田bZ4X全系標配(pei)的熱(re)(re)泵(beng)(beng)空調(diao)，其在(zai)ECO工況模式下的耗電量約(yue)為(wei)1.1千(qian)瓦為(wei)例，太陽能(neng)電池(chi)板按(an)照(zhao)官方的理論一年(nian)發(fa)電243.7千(qian)瓦時，大約(yue)能(neng)夠支持車輛在(zai)ECO工況模式下，讓熱(re)(re)泵(beng)(beng)空調(diao)正常運行243個小時左右。

　　不過值(zhi)得擔(dan)心的(de)是(shi)，如果是(shi)像南方那種多(duo)陰雨，或者北方多(duo)霧(wu)霾的(de)天(tian)氣，以及車(che)輛長期停放(fang)在地庫中，這樣的(de)使用場景勢(shi)必會對太(tai)陽能的(de)收集(ji)產生影(ying)響(xiang)，所以如果有想安裝太(tai)陽能電池包的(de)朋(peng)友(you)，要首先考慮自(zi)己的(de)用車(che)環境，畢竟2萬(wan)元的(de)價格并不低。

　　在(zai)電池包(bao)的(de)壽命方(fang)面(mian)，官方(fang)宣傳(chuan)的(de)是(shi)車輛在(zai)使用10年(nian)后(hou)，電池包(bao)仍能(neng)有90%的(de)容量保(bao)持率(lv)，也就是(shi)說(shuo)10年(nian)的(de)時(shi)間衰減(jian)10%，從(cong)當(dang)下來看這(zhe)確實(shi)能(neng)夠(gou)解決(jue)消費者對電池包(bao)壽命產生的(de)焦慮。不(bu)過(guo)設計理念歸(gui)設計理念，10年(nian)可不(bu)是(shi)一段短(duan)短(duan)的(de)時(shi)間，官方(fang)給(gei)出保(bao)障到底能(neng)否實(shi)現，這(zhe)個恐怕就只能(neng)讓時(shi)間來給(gei)出答案了。

　　值得一提的是(shi)，廣(guang)汽豐田bZ4X還首次應用了機艙層(ceng)疊式儀(yi)表盤，不過回(hui)想起來最初(chu)在(zai)量(liang)產之前亮(liang)相(xiang)(xiang)的車(che)型(xing)上(shang)搭載有(you)配套的異(yi)型(xing)方向(xiang)盤，但是(shi)在(zai)量(liang)產上(shang)市時異(yi)型(xing)方向(xiang)盤并沒有(you)上(shang)車(che)，這點相(xiang)(xiang)信(xin)有(you)不少(shao)網友都會感到(dao)有(you)些遺憾。這個遺憾或許(xu)在(zai)不久的將來會被彌補，因為在(zai)2022年12月(yue)份的廣(guang)州車(che)展后，有(you)不少(shao)車(che)型(xing)都亮(liang)相(xiang)(xiang)了配備異(yi)型(xing)方向(xiang)盤的車(che)型(xing)。

　　寫在最后：

　　在一(yi)(yi)個雨雪過后的(de)天(tian)氣廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X，其實這也是(shi)(shi)對其進(jin)行的(de)一(yi)(yi)項(xiang)重(zhong)大考驗(yan)，畢(bi)竟晴(qing)天(tian)和雨雪天(tian)的(de)路況(kuang)是(shi)(shi)不同的(de)，需(xu)要足夠(gou)強的(de)實力才能平穩應對這些挑戰，好在廣汽豐(feng)田(tian)bZ4X在整個試(shi)駕過程(cheng)中的(de)各項(xiang)表現(xian)(xian)(xian)都不錯，并(bing)沒有出(chu)現(xian)(xian)(xian)“掉鏈子”的(de)情況(kuang)發生。相(xiang)信豐(feng)田(tian)bZ4X目前最(zui)讓人期待的(de)，還是(shi)(shi)那個在概(gai)念車亮相(xiang)過的(de)異型方向盤(pan)，不知道何時才能真正出(chu)現(xian)(xian)(xian)在量產車上(shang)呢？