【車訊網 報道】本(ben)文(wen)開(kai)篇(pian)先和大(da)家賣個關子：有(you)這么一款(kuan)車：它既(ji)有(you)三廂車身，也(ye)(ye)有(you)兩(liang)廂車身；既(ji)有(you)6速(su)(su)手(shou)動(dong)變速(su)(su)器(qi)，又有(you)CVT變速(su)(su)器(qi)，還有(you)E-CVT變速(su)(su)器(qi)；既(ji)有(you)1.5T渦輪增壓發動(dong)機(ji)，也(ye)(ye)有(you)2.0L自然吸(xi)氣發動(dong)機(ji)+電動(dong)機(ji)組(zu)合，請問它是什么車型(xing)？如果您沒(mei)看到標題，第一眼只看到這個問題，可能很多朋友想不到。沒(mei)錯，它就是廣汽(qi)本(ben)田型(xing)格。

　　作為廣(guang)汽(qi)(qi)本田旗下主打運(yun)動潮(chao)流的(de)緊湊級轎車，型(xing)格此前(qian)(qian)已經推(tui)出(chu)了燃(ran)油(you)版和混(hun)(hun)動版的(de)三廂車型(xing)，最近將要正式推(tui)出(chu)兩廂版的(de)燃(ran)油(you)和混(hun)(hun)動車型(xing)。趁著上市前(qian)(qian)夕，廣(guang)汽(qi)(qi)本田邀請車訊網參加型(xing)格HATCHBACK e:HEV混(hun)(hun)動版試駕(jia)，那么現在(zai)筆者就和大家分(fen)享試駕(jia)感受。

　　一、駕駛感輕快，運動味濃厚

　　本次(ci)試駕(jia)筆者(zhe)拿(na)到(dao)的(de)(de)這臺(tai)(tai)車為(wei)(wei)型格(ge)HATCHBACK e:HEV混(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)版（預計為(wei)(wei)中配車型，因為(wei)(wei)高配款內飾(shi)為(wei)(wei)紅黑(hei)色配色，試駕(jia)車為(wei)(wei)全黑(hei)內飾(shi)配色）。它的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)搭載的(de)(de)是本田(tian)第四代i-MMD混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)，它由(you)一(yi)臺(tai)(tai)2.0L自然吸氣(qi)阿特金(jin)森循環發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和雙電(dian)機(ji)組成的(de)(de)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)最大功率(lv)為(wei)(wei)105千瓦，驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)機(ji)最大功率(lv)為(wei)(wei)135千瓦，最大扭矩為(wei)(wei)315牛米(mi)。傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)匹配的(de)(de)是E-CVT變速器，懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)為(wei)(wei)前麥弗遜式獨(du)立懸(xuan)架(jia)，后(hou)多連(lian)桿式獨(du)立懸(xuan)架(jia)。具體試駕(jia)感受(shou)筆者(zhe)分為(wei)(wei)以下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)面：

　　1、起(qi)步(bu)(bu)提速(su)(su)(su)(su)輕(qing)快(kuai)，堪比電(dian)(dian)動(dong)車。型格HATCHBACK e:HEV在起(qi)步(bu)(bu)提速(su)(su)(su)(su)方面非常(chang)輕(qing)快(kuai)，因為在起(qi)步(bu)(bu)階(jie)段它是由電(dian)(dian)池組給(gei)驅(qu)(qu)動(dong)電(dian)(dian)機(ji)供電(dian)(dian)，驅(qu)(qu)動(dong)電(dian)(dian)機(ji)直接驅(qu)(qu)動(dong)車輛，實(shi)現像(xiang)電(dian)(dian)動(dong)汽車一般的(de)提速(su)(su)(su)(su)感(gan)，十分安靜(jing)且輕(qing)快(kuai)。隨著駕駛者油門踏板(ban)力度的(de)加深，2.0L自然(ran)吸氣發動(dong)機(ji)會適時(shi)介入提供更加強大的(de)驅(qu)(qu)動(dong)力，因此(ci)在低速(su)(su)(su)(su)、中(zhong)速(su)(su)(su)(su)階(jie)段，都能獲得不錯的(de)加速(su)(su)(su)(su)感(gan)受(shou)。不過(guo)，受(shou)制(zhi)于功(gong)率數(shu)據，它的(de)提速(su)(su)(su)(su)推背感(gan)并(bing)沒有(you)像(xiang)大功(gong)率純電(dian)(dian)動(dong)汽車那樣(yang)強烈。

　　另外(wai)，油門踏(ta)板和剎(cha)車(che)踏(ta)板的(de)反饋挑(tiao)不出什么問題(ti)，油門初段調校(xiao)不竄，剎(cha)車(che)踏(ta)板初段沒(mei)有(you)(you)明(ming)顯(xian)虛位，兩(liang)個踏(ta)板的(de)線性程度都還不錯，以至(zhi)于沒(mei)有(you)(you)給筆者(zhe)留下太多特殊的(de)印象。

　　2、方(fang)向(xiang)盤轉向(xiang)力度(du)略重。型(xing)格HATCHBACK e:HEV的方(fang)向(xiang)盤給人(ren)的第一感(gan)(gan)受就是(shi)(shi)略重，它不像某(mou)些國產(chan)車做的那么輕飄(piao)飄(piao)的感(gan)(gan)覺(jue)，略重的方(fang)向(xiang)盤轉向(xiang)力度(du)對(dui)于追(zhui)求運(yun)動，追(zhui)求轉向(xiang)精準度(du)的車型(xing)來說(shuo)是(shi)(shi)一件好(hao)事(shi)，需要說(shuo)明的是(shi)(shi)雖然(ran)略重，但(dan)是(shi)(shi)不影響(xiang)你原地掉頭的手感(gan)(gan)。

　　3、E-CVT變速(su)器毫不(bu)違和。第四代i-MMD混合(he)動(dong)(dong)力(li)系統優化(hua)了PCU控制(zhi)單元(yuan)，變速(su)器幾乎不(bu)會讓你感(gan)受到明(ming)(ming)顯的(de)換(huan)擋闖(chuang)動(dong)(dong)，尤其是在低速(su)行駛過程中非常絲滑。另外，當你大腳油(you)門激(ji)烈駕(jia)駛時(shi)，除了能看(kan)到儀表(biao)左側的(de)能量表(biao)模(mo)擬的(de)換(huan)擋動(dong)(dong)作(zuo)，此外不(bu)會有像傳統燃油(you)車(che)那(nei)般明(ming)(ming)顯的(de)動(dong)(dong)力(li)轉換(huan)銜接而帶來的(de)動(dong)(dong)力(li)遲滯或者車(che)身震動(dong)(dong)。

　　4、懸架部分，型格HATCHBACK e:HEV的(de)(de)(de)(de)(de)懸架設定會稍微偏硬一些，尤(you)其是和常規三廂家(jia)用轎車相比。當行駛在路面遇(yu)到(dao)井蓋，高速路接(jie)縫或者(zhe)低(di)矮的(de)(de)(de)(de)(de)減速帶(dai)時，懸架并不會都化解掉，依舊能感(gan)受到(dao)路面波動帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)反饋，這(zhe)對于運動轎車來(lai)說是好(hao)(hao)事(shi)。另(ling)外，由于設定偏硬的(de)(de)(de)(de)(de)懸架，讓它在彎道(dao)中的(de)(de)(de)(de)(de)側向支撐也有了好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)表現，會給駕駛者(zhe)帶(dai)來(lai)更強的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛信心。

　　簡單小結：本(ben)次(ci)對(dui)型(xing)格HATCHBACK e:HEV的(de)試駕感受(shou)總結如上，整體(ti)來說給(gei)筆者不少(shao)難忘(wang)的(de)感受(shou)，對(dui)它開起來的(de)表現給(gei)一個好評。不過由于本(ben)次(ci)試駕時間有限，對(dui)它的(de)油耗以及(ji)智能駕駛(shi)輔助方面未能體(ti)驗到(dao)給(gei)出(chu)大(da)家參考(kao)，后(hou)期有機會再拿到(dao)車(che)再和大(da)家詳細分享。

　　二、兩廂掀背，年輕人的最愛

　　筆者是(shi)一(yi)個喜歡兩(liang)廂(xiang)車(che)的車(che)迷，目前還擁有兩(liang)臺“兩(liang)廂(xiang)爛仔車(che)”，這一(yi)次去試駕(jia)兩(liang)廂(xiang)版(ban)(ban)型格(ge)HATCHBACK e:HEV，心(xin)中很是(shi)開(kai)心(xin)。兩(liang)廂(xiang)版(ban)(ban)型格(ge)的前臉設計和三廂(xiang)版(ban)(ban)基(ji)本保(bao)持一(yi)致(zhi)，此(ci)前同事對三廂(xiang)版(ban)(ban)型格(ge)e:HEV作出了詳細的體驗(yan)，感興趣的朋友可去車(che)訊網搜(sou)索(suo)“體驗(yan)廣汽本田型格(ge)混動版(ban)(ban)：動力(li)與舒適更上一(yi)層樓”文(wen)章，在此(ci)筆者就不再(zai)贅述了。

　　型(xing)格HATCHBACK e:HEV是(shi)側面才(cai)是(shi)精髓(sui)。相對三廂車型(xing)，很明顯它從C柱位置(zhi)做(zuo)了減法，整個后(hou)懸縮短(duan)了135毫(hao)米(mi)，再將尾部(bu)線條略微上挑相互融合，形(xing)成一(yi)個掀背的效果。雖然車身軸距依舊是(shi)2735毫(hao)米(mi)，高度(du)寬度(du)和三廂版保持一(yi)致，車長縮短(duan)到4563毫(hao)米(mi)，但是(shi)整體的視覺比(bi)例依舊比(bi)較協調(diao)，營造出一(yi)種沖刺向前奔跑的視覺感覺。

　　細節部(bu)分(fen)，e:HEV混動版的后視鏡外殼(ke)為(wei)(wei)銀色(se)裝飾。輪(lun)輞采用槍灰(hui)色(se)配色(se)，造(zao)型為(wei)(wei)雙五輻(fu)設計，匹配的輪(lun)胎為(wei)(wei)225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050 輪(lun)胎。

　　車尾部(bu)分的(de)(de)設(she)計相(xiang)對比較(jiao)簡潔(jie)，沒有過多(duo)的(de)(de)型面。全新造型的(de)(de)貫(guan)穿式尾燈，提升尾部(bu)的(de)(de)整體感(gan)和科技感(gan)。本(ben)田LOGO的(de)(de)外觀(guan)邊框設(she)計了一(yi)圈藍(lan)色(se)底色(se)，這都是(shi)常規操作。另外，和燃油(you)版本(ben)不(bu)同的(de)(de)是(shi)在尾門左側INTEGRA字樣下方有e:HEV標簽表明它的(de)(de)混動(dong)身份。下保險杠區域(yu)，采用了隱藏式排(pai)氣布局，并且保險杠中央位置也取消(xiao)了擴散器(qi)設(she)計，顯得十分低調。

　　型(xing)格HATCHBACK e:HEV的(de)(de)車(che)身配色有一個天澈藍的(de)(de)特殊配色，實(shi)車(che)看(kan)起(qi)來(lai)十分清新(xin)，相對于白色車(che)身更加個性。總的(de)(de)來(lai)說，型(xing)格HATCHBACK e:HEV的(de)(de)外觀(guan)設計是比(bi)較漂亮的(de)(de)，表現出(chu)了兩廂(xiang)轎車(che)該有的(de)(de)低矮姿態以及掀(xian)背氣勢，年輕人(ren)會比(bi)較喜歡(huan)。

　　三、家族式中控設計，用料做工均在線

　　坐進型(xing)格HATCHBACK e:HEV的車(che)內(nei)，熟悉的感(gan)覺又來(lai)了(le)，因(yin)為筆者(zhe)此前試駕過全新皓影。整個(ge)座(zuo)艙(cang)采用了(le)全黑(hei)的色彩搭配(pei)(pei)，不(bu)過未來(lai)高配(pei)(pei)車(che)型(xing)會用到黑(hei)色和紅色拼接的雙色搭配(pei)(pei)，看上去會更加活潑年輕一些。

　　既然設計是(shi)常(chang)見(jian)熟悉的(de)(de)，筆者就(jiu)挑(tiao)點不(bu)(bu)一樣的(de)(de)地(di)方和大家分享。首(shou)先10.2英寸全(quan)液晶儀表，它(ta)的(de)(de)顯示效果(guo)比(bi)較(jiao)不(bu)(bu)錯(cuo)，左側儀表是(shi)POWER指數(shu)表，并不(bu)(bu)是(shi)轉速表，可以反饋駕駛者踩踏油門時車輛的(de)(de)動力儲備情況(kuang)，右側是(shi)時速表，而其(qi)他(ta)功(gong)能則(ze)集成在內(nei)部菜單顯示區域中，使用起來比(bi)較(jiao)便捷，操作(zuo)邏輯(ji)正常(chang)易上手。

　　9英寸中(zhong)控屏幕，放在(zai)現在(zai)來看并不(bu)算大(da)，好在(zai)內(nei)容(rong)比較豐富，它內(nei)置(zhi)了(le)Honda CONNECT 3.0智(zhi)導互(hu)聯系統，可(ke)以實現語(yu)音(yin)助手、車家互(hu)聯、手機遠程控制、OTA在(zai)線(xian)升(sheng)級(ji)等功能(neng)，另外還(huan)(huan)有電子支付、娛樂檢索等進階功能(neng)。常用功能(neng)方面(mian)，它內(nei)置(zhi)了(le)地圖、百度CarLife、QQ音(yin)樂、云(yun)聽等APP，滿足(zu)日常使(shi)用不(bu)成(cheng)問(wen)題。另外，由(you)于(yu)是混動車型(xing)，它還(huan)(huan)有功率(lv)表的(de)顯示頁面(mian)，能(neng)實時顯示行車中(zhong)的(de)動力(li)來源(yuan)，便于(yu)駕駛者觀察車輛狀態。

　　整個屏(ping)幕(mu)(mu)的(de)顯示效果(guo)和操作流暢度方(fang)面符合同(tong)級(ji)別合資車型正(zheng)常(chang)水平。值得(de)說的(de)是屏(ping)幕(mu)(mu)內下(xia)方(fang)邊緣設(she)計了常(chang)用的(de)快(kuai)捷(jie)菜(cai)單，便于(yu)一(yi)鍵使(shi)用。另外在屏(ping)幕(mu)(mu)外部左側(ce)，設(she)計了HOME鍵、返回鍵、音(yin)量大小旋(xuan)鈕以(yi)及(ji)上下(xia)一(yi)曲等實體(ti)(ti)按鍵，保(bao)留(liu)了常(chang)用實體(ti)(ti)按鍵簡(jian)直(zhi)是一(yi)個福音(yin)。

　　屏幕下(xia)方是實體空(kong)調(diao)控制區(qu)域，非常值得表揚的是三個空(kong)調(diao)旋鈕(niu)的設計用(yong)料質感和扭(niu)動起來的反饋質感異常優秀，這種(zhong)旋動質感以前只在豪華品牌(pai)奧迪車(che)型上(shang)見(jian)過。

　　傳(chuan)統檔把區域(yu)，它(ta)采用了SBW按(an)鍵(jian)(jian)式電(dian)(dian)子換(huan)擋機構，和(he)(he)燃油版(ban)車型不一(yi)致。前方位(wei)(wei)置(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)手機無(wu)線充電(dian)(dian)區域(yu)，另外還有兩個(ge)(ge)USB充電(dian)(dian)口(kou)和(he)(he)一(yi)個(ge)(ge)點(dian)煙器接口(kou)。后(hou)方則是(shi)駕駛模式切換(huan)撥桿以(yi)及電(dian)(dian)子手剎、自(zi)動駐車按(an)鍵(jian)(jian)，右側(ce)則是(shi)兩個(ge)(ge)杯架。正如你所(suo)看(kan)到的(de)，該(gai)區域(yu)空隙(xi)位(wei)(wei)置(zhi)被一(yi)塊銀色鋁制飾板裝飾，并(bing)且表面(mian)還用了特(te)殊花紋點(dian)綴(zhui)，看(kan)上去質感(gan)非(fei)常(chang)不錯(cuo)，提升了車內的(de)檔次感(gan)。

　　座椅(yi)(yi)(yi)和(he)空間方(fang)面，前排和(he)后排座椅(yi)(yi)(yi)都采用(yong)了皮質(zhi)材料包覆，前排座椅(yi)(yi)(yi)的坐姿可以調到(dao)很低，駕駛起來體驗感會更好。前后排座椅(yi)(yi)(yi)的海(hai)綿(mian)柔軟度比較(jiao)合適(shi)，個(ge)人認(ren)為(wei)座椅(yi)(yi)(yi)不會有太軟沙發一般的感覺，也不會有太硬長時間乘坐腰(yao)酸的困擾。

　　空間(jian)方面的表現大(da)家(jia)可(ke)查看下圖，體驗者身高170厘米，體重(zhong)65千克。注：體驗車型(xing)為(wei)兩(liang)廂(xiang)燃(ran)油版型(xing)格，不(bu)過空間(jian)部分燃(ran)油版和(he)混動版并無明顯(xian)差異，大(da)家(jia)可(ke)參考。

　　寫在最后

　　通(tong)過(guo)本次對型(xing)格HATCHBACK e:HEV的(de)(de)(de)試駕(jia)體驗，這(zhe)款(kuan)車(che)有著明顯的(de)(de)(de)特點(dian)，首先兩(liang)廂(xiang)(xiang)(xiang)設計打造出的(de)(de)(de)運動(dong)氛(fen)圍是常規三廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)難以達到的(de)(de)(de)，其(qi)次車(che)內(nei)智能化(hua)配置以及(ji)做工(gong)用料都達到了同級別合資(zi)車(che)主流的(de)(de)(de)水(shui)平，最后混動(dong)版車(che)型(xing)在(zai)燃油經濟性以及(ji)駕(jia)駛平順性上有著突出的(de)(de)(de)優(you)勢，所以考(kao)慮(lv)這(zhe)些因(yin)素后，型(xing)格HATCHBACK e:HEV是一臺比較(jiao)不錯的(de)(de)(de)兩(liang)廂(xiang)(xiang)(xiang)混動(dong)轎車(che)，況且(qie)，目(mu)前在(zai)市面(mian)上兩(liang)廂(xiang)(xiang)(xiang)混動(dong)的(de)(de)(de)車(che)型(xing)產(chan)品(pin)并(bing)不多，因(yin)此(ci)如果你剛好有“兩(liang)廂(xiang)(xiang)(xiang)、混動(dong)”的(de)(de)(de)需求(qiu)，那么型(xing)格HATCHBACK e:HEV值得重(zhong)點(dian)考(kao)慮(lv)。