【車訊網 報道】這回試(shi)駕(jia)寶(bao)馬X1，多(duo)少(shao)有些情(qing)懷的(de)因素。10多(duo)年前第一次(ci)接觸時(shi)，它還(huan)沒國產，純進口，3.0直六發動機(ji)，6AT全(quan)時(shi)四驅，那(nei)種激情(qing)四射的(de)感受，至今不忘。隔了這么久再次(ci)體(ti)驗，豪情(qing)不減，依舊(jiu)令(ling)人比較(jiao)滿意。如今以(yi)運動為(wei)主(zhu)題(ti)的(de)新車很多(duo)，標榜技(ji)術的(de)也不少(shao)，可論起(qi)真(zhen)金白(bai)銀(yin)，恐(kong)怕都(dou)難以(yi)成為(wei)它的(de)對手。在豪華品牌當中，寶(bao)馬以(yi)其獨(du)特的(de)調性，能讓(rang)人們(men)充分享(xiang)受駕(jia)駛(shi)樂趣(qu)。

　　駕(jia)駛(shi)樂趣是(shi)個常見詞，不(bu)同(tong)的(de)人，對它有著(zhu)不(bu)同(tong)的(de)理解。僅以我的(de)觀點(dian)，第一(yi)是(shi)順(shun)(shun)手，每當有所想，就能立即實(shi)現，無需(xu)適應(ying)，也用不(bu)著(zhu)磨合(he)，車(che)(che)很配(pei)合(he)您，而不(bu)是(shi)您去配(pei)合(he)車(che)(che)。此外，油門、制動與轉(zhuan)向的(de)比例感非(fei)常好(hao)，每個細節(jie)都能做到十分順(shun)(shun)暢(chang)。

　　第二(er)是操控，動力足夠強，低扭給力，高轉(zhuan)不乏，方向精(jing)準，底(di)盤穩健，開(kai)起(qi)來有(you)種暢快淋漓的感(gan)覺。高速時(shi)能做到非常平穩，過彎時(shi)猶如絲般滑順(shun)。

　　第三是(shi)享受，內飾精(jing)致、手感細膩、座椅(yi)舒適，此外還有噪音低、視野好。

　　以上3條，看似簡(jian)單(dan)，做起來，并不容易。比如(ru)第一(yi)條，在我試(shi)駕(jia)過的車(che)(che)里，大概三(san)分(fen)之一(yi)，都得有個適應過程(cheng)。區別在于，有些(xie)(xie)只需幾(ji)分(fen)鐘(zhong)就能完(wan)成磨合，有些(xie)(xie)到了(le)試(shi)駕(jia)結(jie)束，也沒能完(wan)全適應。尤其某(mou)些(xie)(xie)自(zi)詡科技領先的車(che)(che)，總喜歡擺出一(yi)副教育人的姿態，把自(zi)己的位置都搞反了(le)。

　　第二條同樣很明顯。把動(dong)力做強其實不算(suan)太難(nan)，尤(you)其現在電車重返市場，依靠電動(dong)機天(tian)生的(de)特點，很容易做出刺激的(de)加(jia)速，但方向與底(di)盤，就沒(mei)那么輕而易舉了，靠錢海戰(zhan)術也難(nan)以堆出，至(zhi)多是能走(zou)，走(zou)成什么樣，另說(shuo)。就跟(gen)同樣是電力驅(qu)動(dong)的(de)老年(nian)代步車是的(de)。

　　盡管技(ji)術含量不低，具備(bei)出色駕駛(shi)樂趣的車，其實也有許多，但作為一個品牌帶有集體特征的，首推寶馬。

　　每個(ge)(ge)汽車(che)品牌都有屬于自己的調性。寶馬的調性，在(zai)于運(yun)動(dong)。運(yun)動(dong)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)詞兒，在(zai)我國汽車(che)圈幾乎被玩爛了(le)，尤其這(zhe)(zhe)幾年，是(shi)個(ge)(ge)新車(che)，就(jiu)冠以(yi)運(yun)動(dong)頭(tou)銜，仿佛不這(zhe)(zhe)樣，就(jiu)不好意思(si)跟人(ren)打招(zhao)呼。

　　不(bu)(bu)(bu)過，所(suo)謂運動(dong)(dong)當(dang)(dang)中的(de)多(duo)數(shu)，都僅(jin)僅(jin)是(shi)個形容詞而已。如果您不(bu)(bu)(bu)信，隨便找輛寶馬(ma)開(kai)一圈，說(shuo)不(bu)(bu)(bu)定就能體會到什么(me)叫運動(dong)(dong)。它的(de)性能，在(zai)全(quan)世界(jie)范圍(wei)內(nei)，都是(shi)數(shu)一數(shu)二的(de)。當(dang)(dang)然，這(zhe)么(me)說(shuo)有(you)點兒欺負人，寶馬(ma)屬(shu)于豪華品牌陣營中的(de)一員(yuan)，價(jia)格在(zai)那擺著呢(ni)。就拿這(zhe)輛X1來說(shuo)，它是(shi)寶馬(ma)SUV里的(de)入門，指導價(jia)27-33萬元，拿它與那些價(jia)位相同，但并(bing)不(bu)(bu)(bu)屬(shu)于豪華品牌的(de)車相比，顯(xian)然不(bu)(bu)(bu)公平。

　　在寶馬的(de)(de)(de)(de)SUV陣營里，X1定(ding)位(wei)緊(jin)湊型，往上(shang)還(huan)有中(zhong)型車(che)X3，中(zhong)大型車(che)X5和(he)X6，其中(zhong)X6頂(ding)配的(de)(de)(de)(de)指導(dao)價(jia)，接近百萬(wan)元。這(zhe)些(xie)不同(tong)(tong)定(ding)位(wei)、不同(tong)(tong)價(jia)位(wei)的(de)(de)(de)(de)寶馬，所(suo)面對的(de)(de)(de)(de)，是(shi)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)需(xu)求。X1雖(sui)然是(shi)緊(jin)湊型，軸距(ju)與動力卻超越了某些(xie)品牌的(de)(de)(de)(de)中(zhong)型車(che)，空間與質感(gan)均值得稱道，再加上(shang)入門價(jia)位(wei)相對較(jiao)低，頗具優勢。

　　接下來，從外到內，為您詳細介紹一下寶馬X1。

　　車頭部分(fen)有(you)種圓潤之感，進氣格(ge)柵是標準的(de)寶馬造型，底部的(de)銀(yin)色飾(shi)板與(yu)兩旁(pang)的(de)銀(yin)色飾(shi)條(tiao)，彰顯出較強的(de)運動風格(ge)。

　　車(che)身側面，貫(guan)穿前后車(che)門拉(la)手的筋線，與底(di)部銀(yin)色裙圍，共(gong)同營造出(chu)一種沉穩(wen)+有力+精致的視覺效果。長、寬、高分別為4565×1821×1620毫米(mi)，軸距2780毫米(mi)，整備質(zhi)量1680千克，最大設(she)計質(zhi)量2140千克。

　　尾(wei)部層次多變，顯得頗為干練，同(tong)時也顯得很精湛(zhan)。與車(che)頭(tou)相同(tong)，底部鋪設(she)著銀色護板，雙排氣(qi)管與尾(wei)杠(gang)搭配的(de)恰到好處。

 　　車輪是19英寸(cun)，配備225/45R19輪胎，速(su)度等級(ji)W（270公里），拍攝車的(de)(de)(de)裝車胎是倍耐力的(de)(de)(de)PZ4，這是一(yi)款具(ju)有良(liang)好濕地(di)性能(neng)的(de)(de)(de)夏季胎，能(neng)提供較好的(de)(de)(de)制動與操控。

　　內飾方面(mian)，顏色(se)分(fen)(fen)為(wei)黑色(se)、黑色(se)+摩卡(ka)色(se)，此次我(wo)試駕的是后(hou)者。車門(men)內飾板(ban)的手(shou)扶部(bu)分(fen)(fen)采用(yong)摩卡(ka)色(se)皮(pi)革(ge)，手(shou)感較(jiao)為(wei)普通。

　　下方儲物槽(cao)的容積不算很大(da)，前部(bu)略寬(kuan)，里面是個杯座(zuo)。

　　前(qian)部造型與在(zai)售的(de)(de)寶馬5系(xi)較為相(xiang)似(si)，與新3系(xi)相(xiang)比，差異較大(da)。以個人(ren)審(shen)美而(er)言，我(wo)很喜歡這(zhe)種(zhong)造型，因為它有較強的(de)(de)機械感(gan)和操作感(gan)，比那種(zhong)連(lian)個“屋檐”都沒有的(de)(de)連(lian)體式(shi)液晶屏，看(kan)上(shang)去更(geng)順眼。

　　方(fang)向(xiang)盤略粗，手(shou)(shou)(shou)握部位有(you)著(zhu)設計(ji)精細的造(zao)型，與手(shou)(shou)(shou)的貼(tie)合性(xing)很好；包裹方(fang)向(xiang)盤的皮革，手(shou)(shou)(shou)感亦很出色。此外，方(fang)向(xiang)盤具備(bei)上下+前后可調。

　　給我留下(xia)更深(shen)印象的，是方向盤上的按鍵(jian)與(yu)轉輪，觸感極為清晰，阻(zu)尼適(shi)中，回饋明顯。操(cao)作內容的設(she)定非常(chang)合理，提車后試了一下(xia)，就能立(li)即上手進行盲操(cao)作。

　　車燈控制同樣(yang)值(zhi)得點贊——盡管是(shi)自動(dong)車燈，多數情況下根本無需駕駛者動(dong)手操(cao)作，但依舊配備了手感(gan)良好(hao)的操(cao)作鍵。以上(shang)2個細節，值(zhi)得那些為了科技而科技，絲毫不顧使用(yong)感(gan)受的車企學習。

　　儀表盤為雙(shuang)圓(yuan)機械式，中間底部(bu)有(you)一塊(kuai)很小的(de)顯(xian)示屏，用于顯(xian)示里程(cheng)、油(you)耗、溫(wen)度等信息。

　　中控(kong)(kong)臺分為4層，分別(bie)是(shi)中控(kong)(kong)屏、出風口、音(yin)(yin)響和空調，搭配很(hen)均勻，猶如(ru)昔日的組合音(yin)(yin)響。當然，如(ru)今20多(duo)歲的人，恐怕根本不知道(dao)什么是(shi)組合音(yin)(yin)響。

　　其中，中控屏是一塊(kuai)10.25英寸的液晶(jing)屏，內置4G網絡和(he)寶馬的iDrive，不(bu)具備(bei)車(che)載導航，需(xu)要(yao)時可以用手機(ji)映(ying)射(she)，支持蘋(pin)果與(yu)百度(du)。

　　前(qian)后(hou)雷達與倒車影像均有配(pei)備，畫質(zhi)很清(qing)晰，只是不(bu)具備國內較(jiao)為常見(jian)的全(quan)景(jing)影像。

　　音響為哈曼卡頓，12喇叭(ba)，音質較為出色。

　　遺(yi)憾的是，原本應(ying)該配備CD機的位(wei)置，被簡化成收音(yin)機的頻道儲存。如果CD機還在，將能更(geng)好展現哈曼卡頓(dun)的功夫(fu)——對于音(yin)樂愛好者來說。畢竟(jing)，網絡(luo)音(yin)樂雖然日益(yi)興旺，一(yi)些愛好者的手里(li)，恐怕還有大把的CD碟。

　　空調控制(zhi)全部為(wei)實(shi)體鍵，與(yu)方(fang)向(xiang)盤上的(de)按鍵一樣(yang)，手感相當(dang)好，從而(er)使空調控制(zhi)變(bian)得(de)很輕松，伸一下手，一秒(miao)鐘之內就能完成(cheng)。比(bi)那些為(wei)了(le)節約成(cheng)本(ben)，把實(shi)體鍵簡化為(wei)集成(cheng)在液晶屏(ping)當(dang)中的(de)做法，強多了(le)，起碼用不著(zhu)沖著(zhu)車機念念有(you)詞：“小X、小X，請(qing)打開空調。”

　　中間平臺不算寬，在這一點上(shang)，才能看出它是緊湊(cou)型車的(de)身(shen)份。副駕(jia)一側、包裹著與座椅同色(se)的(de)皮革，顯得挺溫(wen)馨。

　　平臺前端是一扇推(tui)拉門，內置12伏電源、USB接口(kou)和雙杯(bei)座(zuo)。下方(fang)有少許鏤空，但空間很小(xiao)，利用價值(zhi)不(bu)高。

　　平臺的(de)中(zhong)間(jian)部分，是擋把、駐車制動(dong)、快捷鍵(jian)(jian)、駕駛(shi)模式操作(zuo)鍵(jian)(jian)等。其中(zhong)的(de)快捷鍵(jian)(jian)，可以很(hen)輕松地對中(zhong)控屏進行控制，與屏上(shang)觸摸操作(zuo)相(xiang)比，它明顯(xian)更方便一(yi)些(xie)。至于駕駛(shi)模式，分為(wei)標準、經(jing)濟、運動(dong)和自(zi)定義。

　　平(ping)臺的末端(duan)，是儲物格和中央(yang)扶手。儲物格為(wei)半敞開(kai)式(shi)，較(jiao)深(shen)；中央(yang)扶手的下面，還有個比較(jiao)淺(qian)的儲物槽。

　　座(zuo)椅(yi)部分，面料為(wei)仿皮，正副駕均為(wei)8向電動可調，并具備加熱功能。前(qian)排座(zuo)椅(yi)的(de)左(zuo)右支(zhi)撐很棒，有較(jiao)強的(de)包裹感，如果您在盤山(shan)公路(lu)高(gao)(gao)速駕駛(shi)，恐(kong)怕(pa)會對這(zhe)個細節很滿(man)意(yi)。空間的(de)數據是(shi)，前(qian)排寬1400毫米，高(gao)(gao)1040毫米，椅(yi)面進深515毫米。

　　有趣的是，正駕與副駕的椅面(mian)，都能往前拉出一截(jie)，椅面(mian)長度從515毫米，加大(da)至565毫米。對(dui)于身材高大(da)的人來說，這個(ge)設計可以提供(gong)更好(hao)的腿(tui)部支撐。

　　后排間(jian)(jian)距(ju)(ju)很寬敞(chang)，伸腿空間(jian)(jian)很富裕。具體尺(chi)寸(cun)是(shi)，寬1420毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，高970毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，椅面進(jin)深470毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，中間(jian)(jian)位置(zhi)最小間(jian)(jian)距(ju)(ju)360毫米(mi)(mi)(mi)(mi)。在我的(de)印象里(li)，中間(jian)(jian)位置(zhi)最小間(jian)(jian)距(ju)(ju)通(tong)常是(shi)200-280毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，超(chao)過(guo)300毫米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)比(bi)較少(shao)，除非(fei)是(shi)中大(da)型以上的(de)車。X1是(shi)緊(jin)湊型，能有如此寬敞(chang)的(de)伸腿空間(jian)(jian)，真不錯。事(shi)實(shi)上，它的(de)車內(nei)縱向長度超(chao)過(guo)2米(mi)(mi)(mi)(mi)——2030毫米(mi)(mi)(mi)(mi)。光看尺(chi)寸(cun)，很難相信這(zhe)是(shi)一輛緊(jin)湊型車。

　　后排座(zuo)下面鋪設著軌道(dao)，座(zuo)椅可分(fen)段前(qian)移(yi)(yi)，移(yi)(yi)動距離130毫米(mi)(mi)。也就(jiu)是說，如(ru)果(guo)行李較(jiao)多(duo)或較(jiao)大，通過座(zuo)椅前(qian)移(yi)(yi)，讓(rang)行李廂長度(du)從870毫米(mi)(mi)，擴(kuo)大為1000毫米(mi)(mi)。顯(xian)然(ran)，這(zhe)是個頗為實(shi)用的設計。而這(zhe)種細節上的考究(jiu)，恐怕只有(you)西歐(ou)汽車才會具備——即使豪華品(pin)牌，也會考慮到(dao)實(shi)用。不像有(you)些地方，高(gao)端往往意味著不食(shi)人間煙火(huo)。

　　后(hou)排出風(feng)口與(yu)雙(shuang)Type-C接口是標準配置，如果(guo)希望用USB接口，只(zhi)能(neng)到前排。另外，中(zhong)間(jian)位置地(di)板有凸起(qi)，高度約120毫米，對于第(di)5人的(de)乘坐，多少有點(dian)兒(er)妨(fang)礙。

　　絕(jue)大多數SUV后排座的(de)折(zhe)疊，是按(an)照4:6分(fen)(fen)(fen)(fen)為兩個部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)，即所謂(wei)分(fen)(fen)(fen)(fen)段折(zhe)疊。該車按(an)4:4:2的(de)比例，分(fen)(fen)(fen)(fen)成3個部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)——左右正座與中間(jian)的(de)扶手部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)，均(jun)可(ke)獨立折(zhe)疊。

　　折疊之后(hou)，椅背略有傾斜(xie)，未(wei)能與(yu)行李廂地板保(bao)持水平，但傾斜(xie)幅度不大，裝載或車內過夜(ye)的話，不會受到太大影(ying)響。此時，地板長度1500毫(hao)米(mi)，以后(hou)排出風口為起點的最大長度1900毫(hao)米(mi)，容積1650升。

　　單看行(xing)李廂，進深870毫米(mi)，最(zui)小寬度(du)1010毫米(mi)，高750毫米(mi)，遮擋(dang)板以下高450毫米(mi)，容積505升。

　　我用4個24英(ying)寸行李箱試(shi)了(le)一(yi)下(xia)，很輕(qing)松地全部放入，不僅是并(bing)排，而且高度未超過(guo)遮(zhe)擋(dang)板(ban)。也就是說(shuo)，遮(zhe)擋(dang)板(ban)以上還有(you)空間，如果再來一(yi)兩個箱子，應(ying)該沒問題(ti)。

　　行(xing)李(li)廂(xiang)地板下，有(you)個很大的(de)儲物槽，深(shen)度(du)190毫(hao)米，長與(yu)寬是700×900毫(hao)米，容(rong)積如此(ci)之大，較為少見。不過，有(you)得(de)就(jiu)有(you)失(shi)。該車(che)未配備(bei)備(bei)胎，如果(guo)長途(tu)旅行(xing)，恐(kong)怕還是得(de)帶條備(bei)胎，更為保險(xian)。當然，也有(you)觀點認為，這種車(che)的(de)主人，處于較高(gao)消費層(ceng)次，遇(yu)意外(wai)理應使用(yong)救援服(fu)務，而不是自(zi)己動(dong)手換胎。

　　尾(wei)門(men)為電動(dong)，具備自(zi)動(dong)感應(ying)和位(wei)置記憶(yi)功能。三角反光板在尾(wei)門(men)內(nei)飾(shi)板上(shang)有個(ge)固定(ding)位(wei)置。

　　聊完外觀與內飾，最后看看動力與操控。

　　首先看底盤(pan)，車頭部(bu)分為全覆蓋，防護板(ban)表層貼有一層氈(zhan)，據說可(ke)以有效降(jiang)低噪音。事實上，我在“拆車坊”工作(zuo)期間，親眼所見如此(ci)考究的底盤(pan)，唯有BBA——寶馬、奔馳和奧迪。

　　懸架(jia)部分，前橋是麥(mai)弗遜式，后橋是多連桿式。其中后懸架(jia)為三連桿式，減振彈(dan)簧與減振器(qi)分離，副車架(jia)與車身之間，有兩根加強桿，呈(cheng)V字形布置(zhi)（下圖箭(jian)頭所指）。

　　寶(bao)馬X1分為兩驅與四驅，我試駕的是四驅版。這是一款適時四驅，每當需要，靠(kao)多片離合器把動力接(jie)通至(zhi)后(hou)(hou)輪，可實現前后(hou)(hou)各一半的動力分配。不過，此次試駕全(quan)程(cheng)位于柏油路(lu)，風(feng)平浪靜，雖然在盤山公路(lu)也曾(ceng)極(ji)速攻彎，估計是沒達(da)到工作條件，未能明顯感(gan)受到四驅表現。

　　動力方面，分為兩款發動機，除四驅(qu)外，均(jun)為橫置前驅(qu)，20車(che)型是(shi)(shi)1.5T，25車(che)型是(shi)(shi)2.0T，我試駕的(de)是(shi)(shi)2.0T，最大(da)功率141千瓦，最大(da)扭矩280牛米，最大(da)扭矩輸出范圍1350-4600轉。

　　匹配8速(su)自動變速(su)器（8AT），百公里綜合油(you)耗6.8升（NEDC標(biao)準）、7.6升（WLTC標(biao)準）。談到駕駛感受，我首先想說(shuo)的是(shi)，它(ta)的擋位(wei)操作相當好用(yong)，幾乎(hu)沒有(you)(you)發現延遲。比如，高速(su)倒車(che)，打(da)輪，同時(shi)掛(gua)入D擋，在(zai)車(che)頭(tou)擺正的剎那間，大腳給油(you)，整個過(guo)程極(ji)為順(shun)暢。事(shi)實上，近年來(lai)有(you)(you)相當一部分車(che)，做不(bu)到這一點，每次掛(gua)擋，都得有(you)(you)個反(fan)應過(guo)程。

　　當然，上(shang)述駕(jia)駛方式，估計多數人根本(ben)用不到，似乎可以忽(hu)略。難(nan)以忽(hu)略的(de)，是(shi)動力的(de)平順、高速時(shi)的(de)沉穩(wen)、彎(wan)道中(zhong)的(de)支撐(cheng)、清(qing)晰的(de)方向回饋，這四點(dian)，它(ta)的(de)表現很好，除(chu)了一腳油門到底(di)時(shi)略顯遲疑之(zhi)外，挑不出什么(me)毛病。尤其是(shi)懸架(jia)，在盤山公路上(shang)攻(gong)彎(wan)時(shi)，支撐(cheng)非常給力，感覺特別爽快，開著(zhu)它(ta)翻山越嶺(ling)，實乃享受。

　　擋把(ba)的旁(pang)邊(bian)，是(shi)駕駛模式選擇鍵，由于采用(yong)觸感(gan)清晰的實體(ti)鍵，駕駛過(guo)程中無需低頭(tou)兒(er)，輕(qing)輕(qing)一按即可。進入(ru)運動模式后，液晶屏的界面(mian)隨之改變(bian)，此時(shi)不光是(shi)視覺(jue)效果頗為刺激，駕駛感(gan)受更是(shi)爽極了，動力非常直接，后勁十足，推背感(gan)很強。唯一需要注意的，是(shi)駕駛技術欠佳者，開上(shang)這種車(che)以后，千萬別(bie)忘乎所以。

　　速(su)度方面，該車標定最高時速(su)217公(gong)里(li)(li)(li)，百公(gong)里(li)(li)(li)加速(su)8.1秒。在試駕(jia)中，我使用標準駕(jia)駛(shi)模式，沒有預先升(sheng)轉(zhuan)速(su)，僅(jin)僅(jin)是最普通的(de)一腳油門到(dao)底，記(ji)錄到(dao)的(de)幾個數字是：0-100公(gong)里(li)(li)(li)8.68秒，40-80公(gong)里(li)(li)(li)4.87秒，80-120公(gong)里(li)(li)(li)6.0秒。如(ru)果(guo)用運動駕(jia)駛(shi)模式，應該還能再快些。至于(yu)發動機轉(zhuan)速(su)，時速(su)80公(gong)里(li)(li)(li)約(yue)1300轉(zhuan)，時速(su)100公(gong)里(li)(li)(li)約(yue)1600轉(zhuan)，時速(su)120公(gong)里(li)(li)(li)接近2000轉(zhuan)。

　　在高速(su)(su)公路(lu)上，一(yi)方(fang)(fang)面是(shi)顯得很(hen)沉穩，另一(yi)方(fang)(fang)面是(shi)車(che)內很(hen)安靜，從而令人倍感舒(shu)適。關于車(che)內噪音，我記錄到的(de)數字(zi)是(shi)：怠速(su)(su)——36分貝(bei)(bei)，時(shi)速(su)(su)80公里(li)(li)——56分貝(bei)(bei)，時(shi)速(su)(su)100公里(li)(li)——59分貝(bei)(bei)，時(shi)速(su)(su)120公里(li)(li)——61分貝(bei)(bei)。這(zhe)個成績與同(tong)樣是(shi)豪華品牌的(de)某中大型轎車(che)基本相(xiang)同(tong)，可見X1的(de)噪音處理相(xiang)當(dang)不錯。畢竟(jing)，X1是(shi)緊(jin)湊型，比它低兩級，且為SUV，由于高度(du)，天生就比轎車(che)噪音大。

　　試駕(jia)之后，歸還(huan)車(che)輛，此時(shi)行駛(shi)500公(gong)里整(zheng)。事實(shi)上，第一天(tian)晚上琢磨按鍵功(gong)能(neng)時(shi)，不(bu)留神把(ba)當天(tian)的(de)(de)行駛(shi)里程(cheng)清(qing)零，從(cong)而少了100公(gong)里。也就(jiu)是說(shuo)，我的(de)(de)實(shi)際行駛(shi)里程(cheng)是600公(gong)里，續(xu)航(hang)剩余163公(gong)里。這(zhe)是在差一點兒滿(man)箱油、基本(ben)以激烈駕(jia)駛(shi)為(wei)主的(de)(de)情況下，獲得(de)的(de)(de)成績。如果繼續(xu)跑，隨便找個加油站，用(yong)幾分鐘把(ba)油加滿(man)，就(jiu)能(neng)接(jie)著敞開耍。這(zhe)是燃油車(che)天(tian)生的(de)(de)優(you)勢，也是百年(nian)前(qian)將電動車(che)淘汰的(de)(de)原因。順便說(shuo)一句，試駕(jia)的(de)(de)這(zhe)3天(tian)，恰逢北京降溫，我無所顧忌(ji)地從(cong)早(zao)到晚開著暖(nuan)氣。

　　短短3天(tian)，過得非常開心，因為(wei)(wei)它給我帶(dai)來(lai)十足的(de)駕駛樂(le)趣(qu)，讓我找回10多年(nian)前(qian)，第一次接觸(chu)寶馬X1時的(de)那種感覺。它雖(sui)然只是緊湊型，軸(zhou)距與(yu)動力卻(que)超越某些品牌的(de)中型車，空間與(yu)質感均值得稱道(dao)，再加上(shang)入門僅為(wei)(wei)20多萬元，頗具(ju)優勢(shi)。

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　　關(guan)于《星爺(ye)說車(che)(che)》——與電(dian)影(ying)演員周(zhou)星馳無關(guan)。本(ben)人姓(xing)夏名星，從小(xiao)就有白頭發，被(bei)同學戲稱夏老(lao)頭。后來，友(you)人按我們北(bei)京(jing)當(dang)地習(xi)俗，給(gei)我起綽號星爺(ye)。星爺(ye)自1988年(nian)開始駕車(che)(che)周(zhou)游列(lie)省，至今不輟；2001年(nian)開始為媒體(ti)做汽車(che)(che)評(ping)測，閱車(che)(che)無數。