【車訊網 報道】　　上周筆者試駕了標致新408，并和大家分享了關于新408的靜態體驗文章，還沒閱讀過的朋友可以去車訊網搜索“法系老車主體驗標致新408，中控煥新好用嗎，有何驚喜與遺憾？”一文，看(kan)看(kan)新標(biao)致408顏值、內飾(shi)升級后的實車表現。

　　今天(tian)筆者(zhe)將和(he)大家分(fen)享標(biao)(biao)致新(xin)408的(de)動(dong)態體驗感受，看(kan)看(kan)新(xin)408是(shi)(shi)否繼(ji)承了(le)法(fa)系底盤的(de)優(you)良基因。先(xian)來(lai)說硬件(jian)部分(fen)，標(biao)(biao)致新(xin)408和(he)老款408依舊是(shi)(shi)同(tong)平臺產物，整車底盤和(he)動(dong)力(li)系統沒有明(ming)顯的(de)變化，發動(dong)機(ji)依舊是(shi)(shi)代號為5G06的(de)1.6T渦輪(lun)增壓(ya)發動(dong)機(ji)，最大功率125千(qian)瓦，最大扭(niu)矩為250牛(niu)米，放(fang)在同(tong)級(ji)別車型中，動(dong)力(li)數(shu)據表現算是(shi)(shi)優(you)秀水平。變速(su)器(qi)為愛信6速(su)手自一體變速(su)器(qi)，提供(gong)S運(yun)動(dong)模式和(he)雪地模式可供(gong)選(xuan)擇(ze)，另外擋位控制采用(yong)機(ji)械式蛇形換擋機(ji)構。懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)部分(fen)，新(xin)408前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)為麥弗(fu)遜式獨(du)(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，后(hou)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)為扭(niu)力(li)梁式非獨(du)(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，雖然(ran)后(hou)懸(xuan)(xuan)是(shi)(shi)扭(niu)力(li)梁非獨(du)(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，但是(shi)(shi)標(biao)(biao)致在調校上有自己獨(du)(du)特(te)的(de)手法(fa)。

　　實際駕駛過程中，新408給筆者的感受可分(fen)為以下幾(ji)個(ge)方面：

　　1、動(dong)力(li)充裕。先來說動(dong)力(li)，新(xin)(xin)408的(de)1.6T渦輪(lun)增(zeng)壓發動(dong)機放在現(xian)在這個時(shi)代可以說是(shi)中(zhong)(zhong)等排量(liang)了(le)，要(yao)知(zhi)道同級別大眾、日產(chan)、豐田要(yao)么(me)是(shi)小排量(liang)渦輪(lun)要(yao)么(me)還是(shi)自吸(xi)(xi)。擁有170馬力(li)的(de)新(xin)(xin)408除了(le)低速(su)時(shi)低扭(niu)表現(xian)相對平淡，在中(zhong)(zhong)高速(su)行(xing)駛時(shi)的(de)再加(jia)(jia)速(su)能(neng)力(li)優秀，提速(su)超車十(shi)分果斷(duan)，駕(jia)駛起來給人感覺動(dong)力(li)充裕。在連(lian)續彎(wan)道的(de)山區(qu)道路(lu)中(zhong)(zhong)行(xing)駛，伴隨著(zhu)入彎(wan)剎車降速(su)后，出彎(wan)加(jia)(jia)油門(men)速(su)度很快(kuai)就(jiu)能(neng)起來，合適的(de)降速(su)再提速(su)，讓你(ni)能(neng)夠在山路(lu)中(zhong)(zhong)找到(dao)節(jie)奏，而(er)不(bu)是(shi)小排量(liang)自吸(xi)(xi)孱弱的(de)加(jia)(jia)速(su)讓人失去(qu)樂(le)趣。

　　2、變(bian)速(su)器的(de)(de)表現(xian)中規中矩，首先低速(su)起步狀態下，倒不會(hui)有明(ming)顯的(de)(de)換(huan)擋(dang)(dang)感(gan)覺，而在(zai)減速(su)停車過程中，降擋(dang)(dang)會(hui)有輕微的(de)(de)頓挫感(gan)。另外，當(dang)正常行駛時，突然大腳油(you)門(men)加速(su)，變(bian)速(su)器會(hui)直接下降多個(ge)擋(dang)(dang)位(wei)，但有時又會(hui)立刻上升一個(ge)擋(dang)(dang)位(wei)，再(zai)讓車輛動力(li)爆發(fa)出來(lai)(lai)，會(hui)讓人感(gan)覺第一次降擋(dang)(dang)的(de)(de)擋(dang)(dang)位(wei)選擇不太合適，因此變(bian)速(su)器的(de)(de)表現(xian)相(xiang)對來(lai)(lai)說中規中矩。

　　3、底(di)盤(pan)和懸(xuan)(xuan)架(jia)部分。筆者作為擁(yong)有(you)(you)兩(liang)臺超10年車齡的(de)(de)(de)老(lao)法(fa)系(xi)車車主(zhu)，深知標致在(zai)底(di)盤(pan)上(shang)的(de)(de)(de)功夫。開(kai)(kai)上(shang)標致新408的(de)(de)(de)第一感(gan)覺就是這還是法(fa)系(xi)的(de)(de)(de)味(wei)道。底(di)盤(pan)給人(ren)的(de)(de)(de)感(gan)覺不(bu)(bu)算厚重但也絕不(bu)(bu)松散，整臺車開(kai)(kai)起(qi)來比較(jiao)舒適，比較(jiao)好(hao)開(kai)(kai)。后(hou)懸(xuan)(xuan)架(jia)雖然是扭力梁式(shi)非獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)，但是當(dang)你低速行駛(shi)壓過(guo)(guo)減速帶時，后(hou)懸(xuan)(xuan)架(jia)會(hui)讓車輛有(you)(you)輕(qing)微(wei)的(de)(de)(de)抬起(qi)，但是壓過(guo)(guo)后(hou)，懸(xuan)(xuan)架(jia)不(bu)(bu)會(hui)有(you)(you)多余的(de)(de)(de)彈跳，并且不(bu)(bu)會(hui)有(you)(you)硬邦邦的(de)(de)(de)震動感(gan)。而在(zai)高速行駛(shi)中，當(dang)遇到起(qi)伏的(de)(de)(de)長波路面或(huo)者連續的(de)(de)(de)小凸起(qi)破損(sun)路面，會(hui)感(gan)覺到懸(xuan)(xuan)架(jia)不(bu)(bu)停地化(hua)解沖(chong)擊，坐在(zai)車內不(bu)(bu)會(hui)到明顯(xian)的(de)(de)(de)震動。

　　在(zai)(zai)城市(shi)道路(lu)不容(rong)易體現出底(di)盤懸(xuan)架(jia)的(de)(de)實(shi)力，筆(bi)者將新(xin)(xin)408帶到(dao)山路(lu)中。在(zai)(zai)連續彎(wan)道的(de)(de)山路(lu)上，新(xin)(xin)408的(de)(de)懸(xuan)架(jia)支撐(cheng)也(ye)比較到(dao)位，就算(suan)是掉頭彎(wan)你(ni)也(ye)可(ke)以(yi)在(zai)(zai)安(an)全(quan)情況下盡(jin)可(ke)能地多打一(yi)點方(fang)向，速度也(ye)可(ke)以(yi)稍微快一(yi)點去(qu)過彎(wan)，外側(ce)懸(xuan)架(jia)會將車身撐(cheng)住去(qu)滿足駕駛員的(de)(de)需求(qiu)。另(ling)外，再加上上文(wen)提到(dao)的(de)(de)充(chong)裕的(de)(de)動(dong)力儲備，出彎(wan)時的(de)(de)提速會讓(rang)你(ni)獲得更(geng)加暢快的(de)(de)體驗。相對于筆(bi)者那臺1.5自吸(xi)的(de)(de)朗(lang)逸，新(xin)(xin)408在(zai)(zai)山路(lu)中的(de)(de)表現不禁讓(rang)人直呼：這(zhe)才是車啊。

　　4、新408的(de)方向盤(pan)(pan)是小巧的(de)上下平底(di)造型，方向盤(pan)(pan)的(de)握感姿勢很不(bu)(bu)錯(cuo)，但是方向盤(pan)(pan)的(de)真皮(pi)材(cai)質相對一(yi)般，有待改進。駕(jia)駛起來后，方向盤(pan)(pan)的(de)指向性不(bu)(bu)是指哪打哪的(de)設定(ding)，但也不(bu)(bu)會有太多的(de)轉(zhuan)向延遲(chi)，屬于中(zhong)規(gui)中(zhong)矩(ju)的(de)水平。另外方向盤(pan)(pan)的(de)轉(zhuan)向手感在(zai)低速相對輕(qing)盈，在(zai)高(gao)速行駛時會變重，整體不(bu)(bu)會給人突(tu)兀的(de)感覺。

　　5、油(you)門(men)和剎(cha)(cha)(cha)車踏(ta)(ta)板(ban)，首(shou)先油(you)門(men)踏(ta)(ta)板(ban)的(de)(de)(de)初(chu)段調校會比較(jiao)靈敏一(yi)點，輕踩(cai)(cai)油(you)門(men)車輛會有輕微的(de)(de)(de)竄動。當低速(su)(su)時(shi)，深踩(cai)(cai)油(you)門(men)之(zhi)后，需要給變速(su)(su)器和發動機一(yi)點點時(shi)間，車輛動力才會爆(bao)發出來。剎(cha)(cha)(cha)車踏(ta)(ta)板(ban)的(de)(de)(de)整體(ti)腳感(gan)比較(jiao)合適，不(bu)(bu)軟不(bu)(bu)硬，但是剎(cha)(cha)(cha)車踏(ta)(ta)板(ban)的(de)(de)(de)行程相對較(jiao)短，剎(cha)(cha)(cha)車初(chu)段的(de)(de)(de)反饋不(bu)(bu)是很靈敏，避免了因輕踩(cai)(cai)剎(cha)(cha)(cha)車而(er)出現大力降速(su)(su)的(de)(de)(de)情況(kuang)，隨著速(su)(su)度提升(sheng)起來之(zhi)后，踩(cai)(cai)剎(cha)(cha)(cha)車踏(ta)(ta)板(ban)又變得線性起來。

　　6、油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)方面，本次由(you)于試駕時(shi)間和路況多影響因素復雜等(deng)情況，并未做嚴格的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)測(ce)試，但是根據(ju)日常駕車體驗以及儀表上(shang)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)反饋，這輛(liang)新408的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)大概(gai)在百公(gong)里7到8升(sheng)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)，如果遇到連續的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市擁堵路段，油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)會相對上(shang)升(sheng)，而如果是經(jing)常行駛在通暢的(de)(de)(de)(de)快速路乃(nai)至郊區路時(shi)，油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)有望達到7升(sheng)以下的(de)(de)(de)(de)水平(ping)。

　　寫在最后

　　單就駕(jia)(jia)駛層面(mian)來說(shuo)(shuo)，新408似乎挑(tiao)不出(chu)太多的(de)問題(ti)，同級別車(che)型里面(mian)它是(shi)(shi)比較少數的(de)存在(zai)，更(geng)可(ke)況它的(de)底盤操控表現更(geng)是(shi)(shi)公認的(de)優秀，只(zhi)能說(shuo)(shuo)如果你是(shi)(shi)一個喜歡駕(jia)(jia)駛的(de)人，那(nei)就選擇新408。整體來看，新408全系都是(shi)(shi)1.6T發動機，還將(jiang)價格降低到了(le)老款1.2T才(cai)有的(de)價格，可(ke)以看出(chu)新408的(de)誠意還是(shi)(shi)非常大的(de)，不過現在(zai)汽(qi)車(che)市場競爭(zheng)壓力是(shi)(shi)空前的(de)，標致除了(le)需要堅持在(zai)產(chan)品力上(shang)(shang)出(chu)給誠意與實力，在(zai)市場服務層面(mian)也需要更(geng)上(shang)(shang)一層樓。