【車訊網 報道】在2023年的(de)當(dang)下(xia)，哪家自主(zhu)品牌還(huan)沒有屬(shu)于自己(ji)的(de)混(hun)合動(dong)力(li)系統的(de)話，那它真(zhen)的(de)就(jiu)算落后于時代了(le)(le)。廣(guang)汽傳祺緊跟(gen)新能源時代潮流，帶來了(le)(le)全新的(de)GMC2.0混(hun)合動(dong)力(li)系統。

　　接上期筆者和大家分享的靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版內容，本文筆者將和大家分享它這套混合動力系統搭載在影酷混動版上的駕駛表現。（未閱讀靜態體驗文章的朋友，可點擊“設計科技均在線，五座空間有亮點，靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版”查看實車靜態表現。）

　　硬件層面，影酷混動版搭載的是由鉅浪混動2.0ATK阿特金森(sen)自然吸氣(qi)發(fa)動機+鉅浪混動GMC 2.0集成式雙電(dian)機2檔(dang)DHT混動專用變速器組成的油(you)電(dian)混動系(xi)統(tong)。發(fa)動機最(zui)大功率(lv)(lv)為103千瓦(wa)，驅動電(dian)機最(zui)大功率(lv)(lv)為134千瓦(wa)。2.0L阿特金森(sen)發(fa)動機采用350bar高壓噴射系(xi)統(tong)、低摩擦設計、廢氣(qi)再循環系(xi)統(tong)等等，可(ke)實現(xian)42.1%超高熱效率(lv)(lv)，具(ju)備超高壓縮比15.6。

　　駕(jia)駛(shi)模式(shi)上，它具備EV（純電(dian)(dian)）、串聯（增程(cheng)）、并(bing)聯、能(neng)(neng)量回收等模式(shi)。2擋混(hun)動(dong)變速器可(ke)提升(sheng)扭矩(ju)輸出(chu)的(de)同時，能(neng)(neng)讓發動(dong)機介(jie)入驅動(dong)后處于(yu)(yu)高效工(gong)作區間(jian)，使整(zheng)車(che)的(de)能(neng)(neng)耗更(geng)低，動(dong)力更(geng)強，且換(huan)擋機構采用的(de)是(shi)AT形(xing)式(shi)，換(huan)擋動(dong)作更(geng)加(jia)柔順。另外(wai)，它搭載了2.1kWh高效冷媒直(zhi)冷電(dian)(dian)池，合適的(de)溫度(du)控(kong)制，有利于(yu)(yu)讓電(dian)(dian)池組工(gong)作效率(lv)更(geng)高。

　　通過實車駕駛后，這(zhe)輛車給筆者留下(xia)深刻的(de)印象，具(ju)體我(wo)們從以(yi)下(xia)幾個(ge)方面分享：

　　1、動(dong)力(li)性能(neng)強。首先影(ying)酷混(hun)動(dong)版在低速(su)起(qi)步工況下采用純電(dian)驅動(dong)，由于(yu)電(dian)動(dong)機本身扭矩大，爆發(fa)力(li)強，能(neng)給(gei)車(che)(che)輛提供強大的(de)加(jia)(jia)速(su)能(neng)力(li)，并且低速(su)行(xing)駛中無(wu)發(fa)動(dong)機介入，行(xing)駛安靜(jing)平(ping)順(shun)，與駕駛電(dian)動(dong)汽車(che)(che)給(gei)人的(de)感覺基本一(yi)致。其(qi)次，即使在100公(gong)里每小(xiao)時時速(su)狀態下，車(che)(che)輛的(de)再加(jia)(jia)速(su)能(neng)力(li)表現也不(bu)錯，超(chao)(chao)車(che)(che)較(jiao)為輕松，這主(zhu)要得益(yi)于(yu)超(chao)(chao)車(che)(che)時電(dian)動(dong)機會輔(fu)以輸出動(dong)力(li)給(gei)車(che)(che)輛，幫助獲得更快的(de)加(jia)(jia)速(su)能(neng)力(li)。

　　2、油門(men)(men)和(he)剎(cha)(cha)車(che)表(biao)現，試駕(jia)車(che)的油門(men)(men)踏板初段比較(jiao)靈敏，輕踩(cai)油門(men)(men)即可獲得明顯的提速感，這也得益于(yu)初段電動機(ji)發力的結果(guo)。而(er)在油門(men)(men)后段，大開(kai)度(du)踩(cai)踏油門(men)(men)會激發發動機(ji)參與(yu)工作，此時的加速效(xiao)果(guo)會減(jian)弱(ruo)一些(xie)，畢竟(jing)2.0L自然吸氣發動機(ji)動力水平有限。剎(cha)(cha)車(che)踏板的表(biao)現相(xiang)對一般(ban)，剎(cha)(cha)車(che)系統的剎(cha)(cha)車(che)力度(du)相(xiang)對一般(ban)，剎(cha)(cha)車(che)行程(cheng)也較(jiao)長，線性程(cheng)度(du)一般(ban)，剎(cha)(cha)車(che)可繼續優化。

　　3、懸(xuan)架(jia)部分，影酷(ku)混動版前懸(xuan)架(jia)為(wei)麥弗遜式獨(du)立懸(xuan)架(jia)，后懸(xuan)架(jia)為(wei)多連桿式獨(du)立懸(xuan)架(jia)。懸(xuan)架(jia)以(yi)(yi)及底盤的(de)整體調(diao)校是偏(pian)舒(shu)適的(de)取向(xiang)，個(ge)人認為(wei)會偏(pian)軟(ruan)一些，尤其是在(zai)(zai)停(ting)車過程中踩下剎車會有偶爾點頭的(de)現(xian)(xian)象。另外，偏(pian)軟(ruan)的(de)懸(xuan)架(jia)在(zai)(zai)側面(mian)支撐(cheng)性(xing)上也表現(xian)(xian)一般(ban)，不過考慮到為(wei)了(le)乘員舒(shu)適性(xing)也可以(yi)(yi)理解，具體喜不喜歡這種調(diao)校就(jiu)看駕駛員的(de)個(ge)人喜好了(le)。

　　4、2擋(dang)混動專用變(bian)速(su)器平(ping)(ping)順(shun)(shun)性良好(hao)。開(kai)上影酷混動版之后(hou)，似乎不(bu)會(hui)(hui)感覺到(dao)有換擋(dang)這回事，它(ta)會(hui)(hui)根據不(bu)同的(de)工況匹配(pei)合適的(de)擋(dang)位(wei)，尤其是剛(gang)開(kai)上之后(hou)電(dian)驅(qu)的(de)順(shun)(shun)暢感，變(bian)速(su)器的(de)換擋(dang)很容(rong)易就忽(hu)略了(le)。另外(wai)，駕駛(shi)員(yuan)可以在(zai)儀表左側查看(kan)動力能量流，如果你不(bu)特意去觀看(kan)到(dao)底是電(dian)動機(ji)(ji)驅(qu)動還(huan)是發動機(ji)(ji)驅(qu)動，在(zai)小(xiao)油(you)門(men)開(kai)度下，似乎也感覺不(bu)到(dao)發動機(ji)(ji)介入的(de)闖動，只有你大開(kai)度油(you)門(men)后(hou)，發動機(ji)(ji)的(de)聲音才(cai)會(hui)(hui)被聽到(dao)，因此(ci)無論是變(bian)速(su)箱平(ping)(ping)順(shun)(shun)性還(huan)是發動機(ji)(ji)介入的(de)平(ping)(ping)順(shun)(shun)性都值得肯定。

　　5、方向(xiang)(xiang)盤(pan)(pan)(pan)。方向(xiang)(xiang)盤(pan)(pan)(pan)的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)力(li)(li)度提供輕便、舒適(shi)和運(yun)(yun)動(dong)三(san)個(ge)模式(shi)可選，在(zai)輕便模式(shi)下，當(dang)低速(su)行駛時，方向(xiang)(xiang)盤(pan)(pan)(pan)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)力(li)(li)度十分(fen)輕松，甚至有點(dian)虛假(jia)的感覺(jue)，這種感覺(jue)個(ge)人不(bu)(bu)(bu)(bu)太(tai)(tai)喜歡(huan)，不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)當(dang)你調整到舒適(shi)模式(shi)時，一切(qie)就變得正常了(le)。在(zai)運(yun)(yun)動(dong)模式(shi)下，低速(su)行駛也(ye)不(bu)(bu)(bu)(bu)會太(tai)(tai)沉，高速(su)行駛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)手感變沉的力(li)(li)度也(ye)比較合適(shi)，整體感覺(jue)不(bu)(bu)(bu)(bu)會突兀。

　　6、傳祺(qi)影酷混動版的駕駛輔(fu)助(zhu)系統是L2級別水平，需要使用時可(ke)通過方向盤九點位(wei)置的按鍵打(da)開(kai)ICA集成(cheng)式巡航輔(fu)助(zhu)功(gong)能。打(da)開(kai)后它能在高速公路(lu)中(zhong)保持車(che)(che)道居中(zhong)行駛，可(ke)辨別前方、前側方車(che)(che)輛，做到主動剎車(che)(che)和自(zi)動跟車(che)(che)，并且主動剎車(che)(che)力度(du)合(he)適，跟車(che)(che)距離四(si)檔可(ke)調。

　　當(dang)遇到(dao)堵車(che)路段時(shi)，它能(neng)自動跟停(ting)車(che)輛，當(dang)前方車(che)輛繼(ji)續行(xing)駛時(shi)，它能(neng)通過儀表顯示以(yi)及語音提示等(deng)方式讓駕駛員繼(ji)續跟車(che)，不過當(dang)停(ting)車(che)時(shi)間過長時(shi)，需要駕駛員按功能(neng)鍵后繼(ji)續進(jin)入跟車(che)狀(zhuang)態。整體來看，除(chu)了它不具備智能(neng)變更(geng)車(che)道(dao)超車(che)，智能(neng)上下閘道(dao)等(deng)能(neng)力，其(qi)他部分的表現符合當(dang)下L2級別的主流水(shui)平，使用體驗良好。

　　寫在最后

　　作(zuo)為廣汽傳(chuan)祺當下(xia)最先進的混合動(dong)力(li)(li)系統，影(ying)酷(ku)混動(dong)版搭載的矩(ju)浪混合動(dong)力(li)(li)給(gei)筆(bi)者留下(xia)了深刻(ke)的印象。一(yi)方(fang)面，有(you)了電動(dong)機加持，讓駕駛(shi)者能(neng)獲得(de)超(chao)越同價位(wei)燃油車的優秀動(dong)力(li)(li)性(xing)能(neng)。另(ling)一(yi)方(fang)面，兩擋DHT混動(dong)專(zhuan)用(yong)變(bian)速(su)(su)器能(neng)帶來平順流暢駕駛(shi)體驗的同時，也能(neng)獲得(de)比傳(chuan)統單速(su)(su)變(bian)速(su)(su)器更佳的傳(chuan)動(dong)效(xiao)率(lv)。整套混合動(dong)力(li)(li)系統既能(neng)提高動(dong)力(li)(li)性(xing)、也能(neng)兼(jian)顧燃油經濟(ji)性(xing)，做到了動(dong)力(li)(li)與效(xiao)率(lv)的結合。