【車訊網 報道(dao)】上汽大眾剛(gang)剛(gang)推出途觀那年(nian)，我(wo)(wo)曾試駕過。隔了(le)(le)幾年(nian)改款，我(wo)(wo)恰好在(zai)拆車坊，不(bu)僅進(jin)行了(le)(le)較為深(shen)入的體驗，還(huan)把它(ta)拆的“七零八落(luo)”，擱(ge)在(zai)2012北京車展(zhan)當中(zhong)的車訊(xun)網展(zhan)臺上，成為當時(shi)的一(yi)個熱點(dian)。再(zai)往后，途觀升(sheng)級為途觀L，我(wo)(wo)因故(gu)始終無(wu)緣體驗，直到今年(nian)，才(cai)與(yu)它(ta)相(xiang)見。雖(sui)然有些遲，可感覺挺不(bu)錯，大致上可以總結成8個字：依舊穩健，更(geng)加實用。
與最早的途(tu)觀定位于緊湊型(xing)(xing)SUV不同，途(tu)觀L是一款中(zhong)型(xing)(xing)SUV，目前在(zai)售車型(xing)(xing)分為300、330和380，指導價19.98-26.08萬元(yuan)。其(qi)中(zhong)，性價比最高(gao)的是300車型(xing)(xing)，排量1.5T，目前在(zai)廠家主導的限(xian)時(shi)優惠活動中(zhong)，售價16.99萬元(yuan)。
如果只看指導價，把途(tu)觀L與本田、豐田和別克的同級車進行對(dui)比，途(tu)觀L在性(xing)價比方面，小有優勢。
不(bu)過，合資車(che)的優勢，大(da)都不(bu)在性價(jia)比(bi)，而是在于設計與技術。接下來(lai)，分成外觀、內飾、空間與動力(li)4個(ge)方面，與您分享試駕見聞與感(gan)受(shou)。
1，外觀——體感覺很大氣，細節刻畫比較豐富。
只看(kan)中網部(bu)分，讓我想起前不(bu)久參加“昂(ang)然見新疆”自駕游活動(dong)時，所駕駛的途昂(ang)。事(shi)實上，我很(hen)喜歡途昂(ang)的外觀(guan)，魁梧、大氣、力(li)量感十足。途觀(guan)L的定位比它低一(yi)級，尺(chi)寸上也小了(le)一(yi)號，但依(yi)舊具(ju)備(bei)大氣之感。
中(zhong)網與前照燈聯為一體，日行燈的造型(xing)與下方黑色+飾(shi)條(tiao)所(suo)構成的裝(zhuang)飾(shi)件(jian)，搭配和諧。
車身上(shang)的細節刻畫同樣(yang)比較豐富。首(shou)先(xian)是(shi)腰部(bu)的筋(jin)線從翼子(zi)板延(yan)伸到尾(wei)燈，將前(qian)(qian)后(hou)車門上(shang)的門把手貫穿起來；其次是(shi)裙部(bu)的飾(shi)(shi)條，前(qian)(qian)與車頭裝飾(shi)(shi)件相(xiang)呼應，后(hou)與尾(wei)杠相(xiang)連，再加上(shang)后(hou)窗上(shang)揚、尾(wei)窗尾(wei)翼，以及車頂行李架，共同營造出動感外觀。
帶有(you)自動感應和(he)位置記憶功能的電動尾門，是(shi)全系標配(pei)。尾門看上去很飽滿，沒有(you)做(zuo)出太多傾斜，這似(si)乎是(shi)大眾(zhong)汽車(che)(che)一(yi)貫的風格——為了不(bu)犧牲車(che)(che)內空(kong)(kong)間，即使(shi)外(wai)觀(guan)顯得(de)保守一(yi)些，也在(zai)所不(bu)惜。如(ru)果(guo)您追求流行(xing)，不(bu)在(zai)乎空(kong)(kong)間，它有(you)X車(che)(che)型等著您。
尾燈(deng)點亮之后(hou)的效果，遠遠勝過燈(deng)罩的造型(xing)。前(qian)后(hou)轉向燈(deng)均為流水設計，顯(xian)示出一些(xie)時尚的味(wei)道。380TSI加四(si)驅(qu)標(biao)識告訴人們，這是一輛(liang)途觀L的高配——2023款380TSI自動四(si)驅(qu)R-Line旗(qi)艦(jian)版(ban)7座。
車輪分為(wei)18英寸(cun)(cun)和19英寸(cun)(cun)兩(liang)款，我試(shi)駕的(de)這輛車是高(gao)配(pei)(pei)，車輪19英寸(cun)(cun)，匹配(pei)(pei)235/50R19輪胎(tai)，裝車胎(tai)是韓泰輪胎(tai)的(de)萬途仕（Ventus S1 EVO3 SUV），這是一款高(gao)性(xing)(xing)能(neng)胎(tai)，具有不錯的(de)濕地(di)性(xing)(xing)能(neng)，在電商平臺上單條售價899元。
底(di)盤部分，前端(duan)的底(di)部進行了全(quan)面覆蓋，把發動機倉包了個(ge)嚴(yan)嚴(yan)實實。
懸架(jia)為四輪獨(du)立，前懸架(jia)是(shi)麥弗遜式，后(hou)懸架(jia)是(shi)多連桿式。排氣(qi)管(guan)照例朝向地面，這是(shi)幾十年來大(da)眾未(wei)曾變過的設計習慣。至于尾杠上的排氣(qi)口，僅(jin)僅(jin)是(shi)個裝飾。
2，內飾——中規中矩，觸控操作需要有個適應過程。
與外觀細節刻畫較為豐富(fu)不同，內飾顯得中(zhong)規中(zhong)矩，似乎(hu)有些缺乏想象力。與14年(nian)前(qian)我第一次接觸途觀相(xiang)比，這輛新(xin)車的最大亮點，是(shi)(shi)有個(ge)懸(xuan)浮式液晶中(zhong)控屏，當然，這也是(shi)(shi)眼(yan)下幾乎(hu)所有汽車的流行。
內飾材(cai)質(zhi)帶(dai)給(gei)我的感(gan)(gan)覺，比(bi)內飾設計更好一些，比(bi)如腰線部(bu)分的皮(pi)質(zhi)應用(yong)，多少帶(dai)來一些檔次感(gan)(gan)與(yu)溫馨感(gan)(gan)。
車(che)門內飾(shi)板(ban)更是(shi)采用(yong)了雙色皮質，一(yi)深一(yi)淺，搭配出來的效果，挺(ting)別致(zhi)。門把手依舊(jiu)較粗，用(yong)起(qi)來很順手，車(che)窗控(kong)制鍵也還是(shi)傳承多年的全(quan)車(che)一(yi)鍵升降。
在試駕中(zhong)，讓我最滿(man)意(yi)和最不滿(man)意(yi)的，都是方(fang)向(xiang)盤。所謂最滿(man)意(yi)，指(zhi)的是方(fang)向(xiang)盤的手感很(hen)好，粗細適(shi)中(zhong)，握著(zhu)很(hen)舒服。
所謂最不(bu)滿意，指的是(shi)(shi)方(fang)向(xiang)盤上面的多功(gong)能控制鍵，全部采用觸(chu)控式，觸(chu)感較為模糊，不(bu)低頭看(kan)的話(hua)，很難判斷(duan)究竟是(shi)(shi)按(an)上了(le)，還(huan)是(shi)(shi)沒(mei)按(an)上。此外，還(huan)時(shi)不(bu)時(shi)地(di)誤操作。總(zong)之，不(bu)如威然車上的實體鍵好(hao)用，需要有個(ge)適應過(guo)程。
儀表盤是一塊10.3英寸的(de)液晶屏(ping)，左右兩側還各有一道豎狀圖(tu)標，分(fen)別用于水(shui)溫和燃油(you)的(de)顯(xian)示。液晶屏(ping)部分(fen)與中控(kong)屏(ping)聯(lian)動，有數(shu)種界面任選。
當儀表屏處于(yu)傳統(tong)的“雙圓”界面時，中間區域用(yong)于(yu)多功能顯(xian)示，比如(ru)行(xing)車信(xin)息(xi)、娛樂信(xin)息(xi)、電話(hua)信(xin)息(xi)和導(dao)航(hang)。
除了(le)“雙圓”界(jie)面(mian)，還有以下(xia)兩種界(jie)面(mian)，一(yi)(yi)個是(shi)(shi)全畫幅導航，另一(yi)(yi)個是(shi)(shi)行車輔助。界(jie)面(mian)更改十分簡(jian)單，只(zhi)需按一(yi)(yi)下(xia)方向(xiang)盤右手處(chu)的一(yi)(yi)個控制鍵。
中控(kong)臺部分，最上(shang)端是(shi)中控(kong)屏，中間是(shi)出風(feng)口，隨后是(shi)空調控(kong)制(zhi)面板，最下端是(shi)電源區。
中控(kong)屏(ping)是一塊(kuai)12英寸(cun)的(de)液晶(jing)屏(ping)，車聯網、4G網絡、OTA升級、車載Wi-Fi熱點、手機(ji)映射、語音控(kong)制(zhi)等，都是全系標配。其中，手機(ji)映射支持(chi)蘋果(guo)與百度(du)，語音控(kong)制(zhi)的(de)范圍是導航、電話和多媒體(ti)，不支持(chi)空調、天窗和車窗。
車輛的(de)信(xin)息(xi)以及各種設置，都在中控(kong)屏里完成，此外還有一些(xie)時下流行(xing)的(de)網絡功能，本想試(shi)一下其(qi)中的(de)音樂播放(fang)，但車機(ji)要求(qiu)我(wo)首(shou)先得用手(shou)機(ji)登陸(lu)，這是我(wo)最不愿意做的(de)事兒(er)，于是放(fang)棄。
空調操作也是(shi)(shi)觸控式，與方向盤上的控制相同(tong)，由此帶(dai)來的麻煩也與之相同(tong)。第(di)一(yi)是(shi)(shi)操作必須低(di)頭(tou)確認，否則很難知(zhi)道操作是(shi)(shi)否準確；第(di)二是(shi)(shi)有可能誤(wu)碰——試駕中(zhong)，感覺越(yue)(yue)來越(yue)(yue)熱，低(di)頭(tou)看，才(cai)發現空調關了(le)，回想一(yi)下(xia)，可能是(shi)(shi)剛才(cai)掛(gua)擋時(shi)，無意中(zhong)碰了(le)一(yi)下(xia)。
我雖然吐槽途觀L的(de)觸控，實(shi)際上，與電動(dong)車(che)相(xiang)比，它還算好的(de)。在最近一(yi)年試駕過的(de)電動(dong)車(che)當中(zhong)，幾乎無一(yi)例(li)外(wai)，都(dou)把各種控制鍵進行(xing)減配(pei)，集成在中(zhong)控屏里，廠家確(que)實(shi)省了(le)不少錢，給消費者(zhe)帶來的(de)麻煩(fan)，也(ye)不少。
在電(dian)源區里，12伏(fu)電(dian)源、USB接口(kou)和Type-C接口(kou)，各有(you)一個(ge)。手(shou)機無線(xian)充電(dian)的位置(zhi)，也在這里。
中(zhong)間(jian)平臺不(bu)算寬，單看局部，有點兒像緊湊型車。前端(duan)(duan)是(shi)操作區，中(zhong)間(jian)是(shi)杯架(jia)，末端(duan)(duan)是(shi)中(zhong)央扶手(shou)。
在(zai)操(cao)作區里，右側(ce)是自動(dong)泊車、全景影(ying)像(xiang)和(he)發動(dong)機(ji)啟停的控制鍵，左側(ce)是駐車制動(dong)控制鍵，下方(fang)的旋鈕用于選(xuan)擇駕駛(shi)模式。
中(zhong)央扶(fu)手下面(mian)的中(zhong)央儲物盒，容積比較小。杯座(zuo)的設計值得(de)稱道，一(yi)(yi)是(shi)有扇推拉(la)門(men)，顯(xian)得(de)挺精致(zhi)；二(er)是(shi)里面(mian)不(bu)僅有2個杯座(zuo)，還有一(yi)(yi)個長條(tiao)槽(cao)和2個卡(ka)(ka)槽(cao)。建議日(ri)后改款時，將其中(zhong)一(yi)(yi)個卡(ka)(ka)槽(cao)加寬，就更完美了——因為高速(su)公路的通行(xing)卡(ka)(ka)早就變得(de)很厚了。
車頂處，帶有照明燈(deng)的(de)雙化妝鏡、眼鏡盒和全(quan)景天窗等，都是(shi)全(quan)系標(biao)配。最為(wei)主要的(de)，是(shi)它(ta)一如既往地安裝了電動(dong)遮(zhe)陽(yang)簾——物理(li)遮(zhe)陽(yang)，怎(zen)么著也(ye)是(shi)個(ge)非(fei)常靠(kao)譜的(de)東西。
3，空間——比較寬敞，車內猶如一張雙人床。
座(zuo)椅面料為仿皮材質，雙色(se)搭(da)配(pei)，與內飾其它區域的顏色(se)相(xiang)同。前排座(zuo)椅具有12向電動(dong)可調、加熱、通(tong)(tong)風等功能。前排寬度1445毫(hao)(hao)米，在中型SUV當(dang)中，這只是(shi)個比較普通(tong)(tong)的成績。駕駛席高低(di)調節(jie)范圍約70毫(hao)(hao)米，以適應(ying)不(bu)同身(shen)材的駕駛者。
第2排(pai)座(zuo)椅寬1425毫(hao)米(mi)，高950毫(hao)米(mi)，椅面(mian)進(jin)深500毫(hao)米(mi)。有些車為了讓(rang)伸腿空(kong)間變大一(yi)些，將椅面(mian)縮至480甚(shen)至470毫(hao)米(mi)，給乘坐帶來一(yi)些不(bu)適(shi)之感，途觀L沒有投(tou)機(ji)取巧，依然保持著比較厚道(dao)。事實上，該(gai)車軸距2791毫(hao)米(mi)，后排(pai)座(zuo)的伸腿空(kong)間還算(suan)不(bu)錯。
中間位(wei)置(zhi)的(de)地(di)板(ban)有凸起(qi)，凸起(qi)高(gao)度約為150毫米。出風口下(xia)方是后排(pai)獨立(li)空調的(de)操作面(mian)板(ban)，再往下(xia)是USB和(he)Type-C接口，這幾樣東西都是全(quan)系標配。
第(di)3排座(zuo)椅(yi)寬1235毫(hao)米，高(gao)855毫(hao)米，椅(yi)面(mian)進深(shen)355毫(hao)米，椅(yi)面(mian)距地板(ban)220毫(hao)米，座(zuo)椅(yi)較(jiao)為平直，舒適體驗不太(tai)好，無法與(yu)中大(da)型SUV當中的7座(zuo)車型相提評論，比如途昂。
對于(yu)家庭車第3排(pai)的(de)局促(cu)，我(wo)比較(jiao)能夠接受(shou)，因為我(wo)自己有輛途(tu)安，僅僅是(shi)個緊(jin)湊(cou)型(xing)車，也是(shi)3排(pai)7座，第3排(pai)的(de)樣式也是(shi)如此(ci)，空間還略小于(yu)途(tu)觀L，盡管如此(ci)，每(mei)當全家老少三(san)代外(wai)出，短時間應付(fu)一下，毫無問題。有人(ren)對第3排(pai)不屑一顧，認為形同雞(ji)肋，可實際(ji)上，有總比沒有強，沒有的(de)話，要么開(kai)倆車，要么有人(ren)就得去坐公交，反而更不方便。
第3排座椅后面的行(xing)李廂容積為173升，具體尺寸是：進深465毫米(mi)(mi)，寬1170毫米(mi)(mi)，中間(jian)位置的高度是620毫米(mi)(mi)。
經常出差(cha)的(de)(de)人(ren)最喜歡攜(xie)帶登機(ji)箱，也就是20英寸(cun)的(de)(de)行李箱，可(ke)以(yi)松(song)松(song)快(kuai)快(kuai)地(di)放入2個(ge)。如(ru)果是大(da)箱子，比如(ru)26英寸(cun)的(de)(de)行李箱，寬(kuan)度(du)雖然夠(gou)，但高度(du)不夠(gou)，只能(neng)放1個(ge)。
將第3排座(zuo)椅收(shou)起，行李廂變大許多，此時的進深是1075毫(hao)米(mi)，最(zui)小寬度1000毫(hao)米(mi)，最(zui)小高度715毫(hao)米(mi)。
我用4個(ge)24英(ying)寸行(xing)李箱和2個(ge)26英(ying)寸行(xing)李箱試(shi)(shi)(shi)了試(shi)(shi)(shi)，可以很輕松地全部(bu)放(fang)入，總計6個(ge)。這(zhe)是(shi)個(ge)相當不錯的成績，因為，此前試(shi)(shi)(shi)駕(jia)某款同級車時，即使硬塞(sai)，也勉(mian)強放(fang)入5個(ge)箱子，無論如何也沒法容納第6個(ge)箱子。
行李廂(xiang)的地板下面，存放著遮擋簾，簾下是工具和小尺(chi)寸備胎。其中，遮擋簾讓我很感(gan)慨——德(de)系車比較注重(zhong)此類細(xi)節，而且(qie)不會(hui)在這(zhe)方面節省成本。
畢竟，多(duo)數情況(kuang)下，第3排(pai)座(zuo)椅會閑(xian)置(zhi)，此時便(bian)可把(ba)遮擋簾拿出來，使外人(ren)無法(fa)觀察到(dao)行李廂里的存(cun)放，對安(an)全有利——后排(pai)車窗(chuang)盡管(guan)是隱(yin)私(si)玻璃，但只要不(bu)是在太陽底(di)下，趴在窗(chuang)邊(bian)仔細看(kan)，還(huan)是可以窺探到(dao)車內的。
剛才說到(dao) ，我自己有(you)輛(liang)途安，它同樣具備與之類似的遮擋簾(lian)，而且(qie)，在行李(li)廂側壁的卡扣上，設計了(le)帶有(you)磁鐵的裝飾片，確保美觀。考慮(lv)之周全，工藝(yi)之精細(xi)，令人贊嘆。
后兩排座(zuo)椅都(dou)能(neng)夠分段折(zhe)(zhe)疊，折(zhe)(zhe)疊方式為椅背向(xiang)前(qian)放(fang)倒，放(fang)倒之后，地板基本(ben)平整。
此時，后部(bu)地(di)板全(quan)長(chang)1.71米，以后排出風口(kou)為起點的全(quan)長(chang)是1.95米，堪稱“雙人床”。兩人駕車(che)出游，在車(che)里過夜，綽綽有(you)余。
剛才提到的(de)那6個行李箱，全放進去，連第2排的(de)椅面都沒能占(zhan)滿，空(kong)間如此寬敞，恐怕超過(guo)了一(yi)些人的(de)想(xiang)象。
說到這(zhe)兒，跟您分享一件趣事：2008年(nian)，我曾(ceng)有(you)過(guo)一次搬家，找了幾個搬家公司，都說接(jie)不了——因為奧運。于是，我把途安的(de)第(di)3排座(zuo)椅放平，第(di)2排座(zuo)椅拿掉（有(you)快(kuai)拆），自(zi)己搬。
途安(an)是(shi)MPV，途觀L是(shi)SUV，定位雖然不同，但(dan)它們都(dou)有“多功能”的(de)含義，都(dou)具(ju)備這種優(you)勢。
4，動力——較為強勁，平順性比較好。
發動機蓋內側鋪(pu)有隔熱層，由液壓桿(gan)支撐。2.0T發動機是EA888，分成(cheng)低(di)功率版和(he)高功率板，我試駕的(de)后者，最大功率162千(qian)瓦(wa)，最大扭矩(ju)350牛米(mi)。
與之匹(pi)配的，是7速(su)濕式雙(shuang)離(li)合變速(su)器(qi)，擋把(ba)為(wei)傳統(tong)樣式，喜(xi)歡操(cao)作感(gan)的人，對這個設(she)計應該(gai)感(gan)到滿(man)意(yi)。根據廠家(jia)數據，該(gai)車最高(gao)時(shi)速(su)200公(gong)(gong)里(li)，0-100公(gong)(gong)里(li)加(jia)速(su)7.7秒，百公(gong)(gong)里(li)綜合油(you)耗7.75升（WLTC標準），使用95號汽油(you)，油(you)箱容積62.5升。
在試駕(jia)中，所獲得的主(zhu)要感(gan)受是：
1，平順性(xing)相當好。
一(yi)連開了4天，一(yi)半(ban)是市區，另(ling)一(yi)半(ban)是郊區，經歷(li)了擁堵(du)路況、高速公路和普通道路，完全(quan)沒有發現頓(dun)挫，非常平(ping)順，感覺很(hen)舒(shu)適。
2，高速狀態下穩定性很好。
這(zhe)是德(de)(de)系(xi)車(che)的主要(yao)優勢之(zhi)一(yi)，畢竟，德(de)(de)國有部分高速(su)公路是不限速(su)的，對于車(che)輛的穩定性，比其它國家的車(che)，恐怕要(yao)更為關注一(yi)些。
3，方(fang)向(xiang)令(ling)人滿意。
在(zai)底盤系(xi)統(tong)當中，懸架受到的(de)(de)關注，恐怕多(duo)于方(fang)向。可實(shi)際上，方(fang)向的(de)(de)技術含量(liang)同樣很高。大眾汽車是較早使用(yong)電動轉向助力(li)的(de)(de)廠家(jia)，在(zai)這方(fang)面有著深厚(hou)的(de)(de)積累，其路(lu)感、回饋(kui)等，均十分清晰、精準，從而讓(rang)駕駛很享受。
4，動力令人滿意。
最(zui)大功(gong)率雖然是(shi)162千(qian)瓦(wa)，不算低，但最(zui)大設計質量高達2380千(qian)克，因(yin)而(er)(er)比功(gong)率只有0.068千(qian)瓦(wa)/千(qian)克，在我(wo)接(jie)觸過的同級車里，位居中游。不過，它的實際表(biao)現勝(sheng)過數(shu)據，尤其是(shi)中段加速，最(zui)為凌厲，從而(er)(er)使超車變得很輕松，令人滿意。
在單人狀態(tai)下，我(wo)用標準(zhun)駕駛模式，記錄到(dao)的加速成績是：0-100公(gong)(gong)里8.2秒(miao)，40-80公(gong)(gong)里4.5秒(miao)，80-120公(gong)(gong)里6.5秒(miao)。
用一(yi)腳油門到底的方(fang)式(shi)起步(bu)，頭一(yi)秒略有遲疑(yi)，隨(sui)后源源不斷。如(ru)果用常規(gui)方(fang)式(shi)加速(su)，遲疑(yi)基本消(xiao)失，加速(su)過(guo)程比較線性(xing)，很舒服(fu)。
發動機轉(zhuan)(zhuan)速方面，時(shi)速80公(gong)里約1600轉(zhuan)(zhuan)，時(shi)速100公(gong)里時(shi)接近1800轉(zhuan)(zhuan)，時(shi)速120公(gong)里約2000轉(zhuan)(zhuan)。
車(che)內噪音方面，我記(ji)錄到的數(shu)字(zi)是——怠(dai)速(su)34分(fen)貝(bei)，時(shi)速(su)80公里57分(fen)貝(bei)，時(shi)速(su)100公里60分(fen)貝(bei)，時(shi)速(su)120公里62分(fen)貝(bei)。
在(zai)這兒，羅列兩組數字(zi)，作為對比。
1，某款中(zhong)型電動SUV，靜止41分(fen)貝，80公里56分(fen)貝，100公里59分(fen)貝，120公里63分(fen)貝。
2，某款中(zhong)大型轎車，怠速43分(fen)貝(bei)，80公(gong)里59分(fen)貝(bei)，100公(gong)里61分(fen)貝(bei)，120公(gong)里64分(fen)貝(bei)。
這兩(liang)款(kuan)車的售價，都比途(tu)(tu)觀L貴，由此可見，途(tu)(tu)觀L在(zai)這方面更具亮(liang)點。
駕駛輔(fu)助方面(mian)，途觀(guan)L裝備的是L2級駕駛輔(fu)助，主要內容包括：車道(dao)居中保持、車道(dao)偏(pian)離預(yu)警(jing)、前后雷(lei)達(da)、主動制(zhi)動、前方碰撞預(yu)警(jing)、全速自適應巡航、并(bing)線(xian)輔(fu)助、疲勞提(ti)示。
在(zai)高(gao)速公(gong)路(lu)上，我開啟自(zi)適應巡航與車道(dao)(dao)保(bao)持，沒發(fa)現控制突兀(wu)，表現很溫和，尤(you)其是車道(dao)(dao)保(bao)持，在(zai)彎道(dao)(dao)上挺平順。
駕(jia)駛模(mo)式(shi)分為標(biao)準、經濟、運動、個性化、雪地(di)、越野、越野個性化，有個單獨(du)的旋鈕(niu)進行(xing)設置，操(cao)作很便捷，只可惜此(ci)次試駕(jia)為常規路，沒能對其全時四驅、雪地(di)模(mo)式(shi)和越野模(mo)式(shi)進行(xing)體驗。
說到四驅，跟您分享一件(jian)往事：10年前，我曾(ceng)對數(shu)款(kuan)SUV進(jin)行爬(pa)坡測試，坡道是按(an)國標修建的(de)，在57%非鋪裝(zhuang)坡道上，途觀不僅爬(pa)的(de)輕(qing)(qing)輕(qing)(qing)松松，坡中再起步也很(hen)輕(qing)(qing)松，而同期(qi)的(de)其它幾輛車(che)，有的(de)爬(pa)不上去(qu)，有的(de)坡中停車(che)后，就再也無法起步了。
油(you)耗(hao)方面，我(wo)駕(jia)車(che)沿京(jing)津塘高速(su)公路，從(cong)北(bei)京(jing)到天津，這條高速(su)前半段限速(su)90公里(li)，后半段限速(su)110公里(li)，由(you)于路上(shang)車(che)多，最快勉(mian)強(qiang)開到100公里(li)，且時間(jian)很短，故平(ping)均時速(su)僅為(wei)82公里(li)，抵(di)達時，儀表顯示(shi)平(ping)均油(you)耗(hao)5.5升(sheng)。
市(shi)區油耗(hao)的情況是，某(mou)天(tian)晚高峰，嚴重擁堵，平均(jun)時速僅為(wei)19公里，比我平時騎(qi)自(zi)行車上下班還(huan)慢，最終(zhong)儀表顯示(shi)油耗(hao)11.8升，這(zhe)是此次試駕出(chu)現(xian)的油耗(hao)最高值。
這次試駕開始(shi)時，加(jia)滿油(you)，歸還車輛時，共行駛600公(gong)(gong)里，總平均(jun)時速38公(gong)(gong)里，總平均(jun)油(you)耗8.6升(sheng)，儀(yi)表顯(xian)示續航里程還剩140公(gong)(gong)里。事后(hou)根據再加(jia)油(you)得知，儀(yi)表顯(xian)示與加(jia)油(you)量吻合。
最后的總結：
本文開篇時(shi)，我(wo)曾(ceng)談到，這是(shi)我(wo)第一次試駕途觀L，腦海(hai)中對它的記憶，還(huan)停(ting)留在途觀時(shi)代(dai)。
通過這(zhe)次(ci)接觸，我認為它在(zai)動力(li)、平順(shun)等方面，依舊保持著當年途(tu)觀(guan)的長(chang)處；在(zai)外觀(guan)方面，變得很大氣；在(zai)空間方面，實(shi)用價(jia)值提升了不(bu)少。
很顯然，這(zhe)是(shi)一(yi)款特別適(shi)合中年人(ren)的車型，因(yin)為他(ta)們對舒適(shi)、平穩、大氣(qi)等，較為關注，而(er)這(zhe)些剛好是(shi)途觀L的擅長。
更(geng)多(duo)內容：上汽大眾途觀L車型配置盤點。如您用電(dian)腦或平板(ban)電(dian)腦閱讀，點擊下圖(tu)可直接進入。
2013年8月，上汽(qi)大(da)眾推出多款車(che)(che)型限時優(you)惠活(huo)動，其中，途(tu)觀(guan)L入門級車(che)(che)型16.99萬元即可(ke)入手。對于(yu)一(yi)款在(zai)空(kong)間、配(pei)置、動力、油耗(hao)、品質(zhi)等(deng)方(fang)面，平衡(heng)把控(kong)相當不錯的車(che)(che)型來說，如(ru)今(jin)又迎來價格方(fang)面的優(you)惠，性價比再(zai)次(ci)提升。本文將其車(che)(che)型配(pei)置進行(xing)一(yi)番盤點，供您選車(che)(che)參考。
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