【車訊網 報(bao)道(dao)】比(bi)(bi)亞(ya)迪推出超級(ji)混動技術(shu)那年，我參加過一次節油駕駛比(bi)(bi)賽(sai)，獲得第二名(ming)(ming)。日(ri)前，比(bi)(bi)亞(ya)迪以“油電同(tong)價(jia)，顛(dian)覆燃油”為(wei)主題，在北京舉(ju)辦節油賽(sai)，這是(shi)我第二次接(jie)觸(chu)比(bi)(bi)亞(ya)迪，是(shi)輛秦PLUS DM-i冠軍(jun)版，最終，以油耗2.6升的成績，獲得第一名(ming)(ming)。

　　比亞迪的(de)(de)超級(ji)混(hun)動技術，是在2021年1月推出的(de)(de)，同時發布3款搭載該技術的(de)(de)車型：秦PLUS DM-i、宋(song)PLUS DM-i和(he)唐 DM-i。我與它(ta)們(men)的(de)(de)第一次接觸，就(jiu)是在那個時候。當時，我駕駛宋(song)PLUS DM-i，在深(shen)圳(zhen)跑(pao)了100多公里，留下(xia)相當不錯的(de)(de)印象(xiang)。

　　這次(ci)——2023年(nian)9月，比(bi)亞迪舉(ju)辦(ban)節油賽時，使用車輛為秦PLUS DM-i和宋(song)(song)Pro DM-i，鑒(jian)于上次(ci)已經體驗過宋(song)(song)，于是，我(wo)選擇了秦。

，

　　比賽(sai)從北京朝陽(yang)區黑莊戶音樂(le)產業園出發(fa)，途(tu)經通州(zhou)城市綠心森林公(gong)園、大興南(nan)海子(zi)公(gong)園，最終(zhong)返回出發(fa)地，全程約(yue)80公(gong)里(li)，據組織者(zhe)介紹，途(tu)中(zhong)包括15%城市道路(lu)、15%城市環路(lu)、60%快(kuai)速環路(lu)和(he)10%的(de)城郊(jiao)公(gong)路(lu)。

 　　下午2點半，出發。出發時，儀表清(qing)零。根據顯示，動(dong)力電池的(de)電量剩(sheng)余(yu)36%，續航剩(sheng)余(yu)576公里。

　　下午3點，來到第一個途經點——北京通(tong)州(zhou)區城(cheng)市綠心森(sen)林公(gong)園(yuan)。這一區間(jian)是17公(gong)里(li)(li)，路口相(xiang)當多(duo)，且半數以上都遭遇紅(hong)燈(deng)，時走時停，最(zui)終的(de)平均(jun)時速為34公(gong)里(li)(li)。根據儀表顯示，此時油(you)耗是3.3升/百公(gong)里(li)(li)。

　　下午4點(dian)10分，來到(dao)第二個途經點(dian)——北京大(da)興區南海(hai)子(zi)公(gong)園。這一(yi)區間是33公(gong)里(li)，路(lu)口比剛才少(shao)，中(zhong)間還有一(yi)小段高(gao)速路(lu)，但是，當我們來到(dao)五環路(lu)時(shi)，在一(yi)個橋區遇到(dao)擁堵，最終(zhong)平均時(shi)速僅為28公(gong)里(li)。

　　盡管(guan)平均(jun)時速不高，根據(ju)儀表顯示，油(you)耗(hao)已(yi)經(jing)(jing)從剛(gang)才的(de)3.3升(sheng)，降至2.7升(sheng)/百公(gong)里(li)。原因之一在(zai)于每次起步——也就是油(you)耗(hao)最高的(de)時刻，完(wan)全靠電(dian)驅動(dong)，所以(yi)您看，平均(jun)電(dian)耗(hao)升(sheng)至1.5千瓦(wa)時，動(dong)力(li)電(dian)池的(de)電(dian)量，已(yi)經(jing)(jing)從出發時的(de)36%，降至23%。

　　離開南海子公園，返回出發(fa)地，這一區間是28公里，前半截還(huan)(huan)是五環路，后(hou)半截是郊區公路，路況比剛才好些，油耗逐(zhu)漸下降(jiang)(jiang)，距離終點還(huan)(huan)有1公里時，曾一度降(jiang)(jiang)到(dao)2.5升。

　　可(ke)惜，由(you)于距離終(zhong)點太近，尚未達到系統(tong)的計算值(zhi)，停車(che)后的油耗顯(xian)示，定格在2.6升——2.4升的油耗+0.6千瓦(wa)時(shi)的電(dian)(dian)耗。此(ci)時(shi)是下午5點整，共(gong)行駛78公里，歷時(shi)2.5小時(shi)，平均時(shi)速(su)31公里，全(quan)程(cheng)開空(kong)調，動(dong)力電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)量剩余22%，續航剩余528公里。

　　油耗(hao)如此之低(di)，超級混動在(zai)(zai)技術(shu)上的(de)優勢，固然是(shi)原因(yin)之一(yi)，此外(wai)還有路況相對(dui)較好、駕駛(shi)方式等原因(yin)。實(shi)(shi)活實(shi)(shi)說，這回(hui)畢竟是(shi)節油駕駛(shi)比賽，我不會像日常駕駛(shi)那(nei)樣踩地板油，而是(shi)把預見性駕駛(shi)放(fang)在(zai)(zai)第(di)一(yi)位——通過預判，可以有效降低(di)油耗(hao)。

　　我(wo)的一位(wei)同(tong)事，也曾(ceng)駕駛(shi)秦PLUS，在天津參加過節油駕駛(shi)比賽。比賽之后，有(you)半天的自由活動(dong)時間。據他說，整個(ge)下午(wu)，一直用(yong)運動(dong)駕駛(shi)模式“撒花兒”，盡管如此，由于路(lu)況相當好(hao)，結束(shu)時，儀表顯示油耗(hao)3.7升，與該車(che)標(biao)定的虧電狀態油耗(hao)3.8升非常接(jie)近，出乎意料。

　　我認(ren)為，即使沒有外接充(chong)電(dian)，完全在虧電(dian)狀(zhuang)態，又完全處于擁堵路況，再加上駕駛技(ji)術欠佳，平(ping)均(jun)油耗升至(zhi)5升或6升，也超越了許多同級車，也是(shi)很(hen)牛的成績。因(yin)為，比(bi)亞迪的這(zhe)套超級混(hun)動，效率確實很(hen)高。

　　該系統由(you)1.5升發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)、驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)機(ji)、功率型刀片電(dian)(dian)池、交直流車(che)載(zai)充(chong)電(dian)(dian)器(qi)等組(zu)成，工作邏輯是以電(dian)(dian)為主，即(ji)使在虧電(dian)(dian)+市(shi)區(qu)的情況下，電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)占比仍(reng)高達81%，這(zhe)是省油的關(guan)鍵。在虧電(dian)(dian)狀態下，由(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)，從而保證發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)始終(zhong)處于(yu)最(zui)佳工況，最(zui)大(da)限度發(fa)(fa)揮它的43.04%熱效率的優(you)勢(shi)。

　　當然，與自(zi)身發電(dian)(dian)(dian)相比，外接充(chong)電(dian)(dian)(dian)更加(jia)經(jing)濟，特別(bie)是住宅或單位具備充(chong)電(dian)(dian)(dian)條件，選擇慢充(chong)，而不是去公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)快充(chong)的(de)話(hua)，能(neng)大幅度節省(sheng)花費。因為，秦與宋的(de)最大純電(dian)(dian)(dian)續航分別(bie)為120公里(li)和110公里(li)，基本可以(yi)滿足多數人(ren)的(de)一天所需。

　　由此(ci)來看，插電混(hun)動車比純(chun)電動車更有優勢，不僅能上綠牌，享(xiang)受政策(ce)優待，還能避免里程焦慮與冬季尷尬。

　　比如(ru)，我(wo)與家人(ren)每次去北戴河(he)，從家門到(dao)酒店門，全程3小時(shi)，比去火車站坐高(gao)鐵(tie)快(kuai)多了(le)，也方便(bian)多了(le)。前幾天(tian)聽一(yi)位電(dian)動車車主(zhu)吐槽(cao)，他的車標定續航500公里，可上高(gao)速按120跑了(le)一(yi)半兒，就發現(xian)電(dian)不夠了(le)，趕緊進服務區，不巧那(nei)(nei)里排了(le)許多車，等了(le)個把小時(shi)才輪(lun)上。再上路不敢開那(nei)(nei)么快(kuai)了(le)，穩(wen)在90左(zuo)右，總共用了(le)6個多小時(shi)才到(dao)。

　　毫無疑問(wen)，電車(che)適(shi)合(he)短距離代步，尤其是日常通勤之類的。如果(guo)經常出去(qu)玩，油(you)車(che)更具優(you)勢(shi)。而比亞迪的超級(ji)混動，將電車(che)與油(you)車(che)的優(you)勢(shi)綜合(he)在了一(yi)(yi)(yi)起，一(yi)(yi)(yi)方面能做到(dao)低排放，另一(yi)(yi)(yi)方面，具備較強的性能。

　　最后，為您簡單介紹一下這次比賽當中的兩款車。

　　目前(qian)在售的2023款秦PLUS，分(fen)(fen)為插電(dian)混動(dong)(dong)與(yu)純電(dian)動(dong)(dong)兩種(zhong)動(dong)(dong)力，前(qian)者指導價9.98-17.98萬(wan)元，后者指導價12.98-17.68萬(wan)元。其中，插電(dian)混動(dong)(dong)分(fen)(fen)為電(dian)動(dong)(dong)續(xu)航55公(gong)(gong)里(li)和120公(gong)(gong)里(li)兩種(zhong)；純電(dian)動(dong)(dong)的續(xu)航分(fen)(fen)為420公(gong)(gong)里(li)、510公(gong)(gong)里(li)和610公(gong)(gong)里(li)三(san)種(zhong)。

　　以入門級車(che)型——9.98萬元的插(cha)電混動(dong)(dong)55公里領先(xian)型為例(li)，雖(sui)然指導(dao)價不足10萬元，可配置并不含(han)糊：車(che)身(shen)穩(wen)定(ding)控(kong)制、自(zi)動(dong)(dong)駐車(che)、上坡(po)輔助、倒車(che)雷達(da)、倒車(che)影(ying)像、6氣囊、后(hou)視鏡加熱、電池(chi)預加熱、LED自(zi)動(dong)(dong)車(che)燈、藍(lan)牙鑰匙、數字鑰匙、無鑰匙進入、車(che)窗防夾(jia)手、一鍵啟動(dong)(dong)、4種(zhong)駕駛模式、定(ding)速巡(xun)航(hang)、皮(pi)(pi)質多功(gong)能方向盤、8.8英寸液晶儀表、10.1英寸可旋(xuan)轉中控(kong)屏、導(dao)航(hang)、6喇叭音(yin)響、語音(yin)控(kong)制、車(che)載智能、車(che)聯網(wang)、OTA升級、仿皮(pi)(pi)座椅、后(hou)椅折疊(die)、自(zi)動(dong)(dong)空調、后(hou)排出風口、PM2.5過濾、手機遠程控(kong)制，等等。

　　再往上，11萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)超越(yue)型(xing)增(zeng)(zeng)加了天窗、后視鏡自(zi)動折疊、車(che)載KTV、無線充電(dian)(dian)、電(dian)(dian)動座椅(yi)。12萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)120公(gong)(gong)里領先型(xing)把純電(dian)(dian)續航增(zeng)(zeng)加到(dao)120公(gong)(gong)里。14萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)120公(gong)(gong)里超越(yue)型(xing)，增(zeng)(zeng)加了L2級駕駛輔助。

　　此次用于比賽的另一(yi)款車是(shi)宋Pro，它(ta)是(shi)緊湊型SUV，2023款車型全(quan)部為插電(dian)混動，純電(dian)續航分為71公里和110公里，前者(zhe)指導(dao)價13.58/14.28萬元，后者(zhe)指導(dao)價14.98/15.98萬元。

　　因為起步價高(gao)于(yu)秦PLUS，配置自(zi)然也隨之高(gao)一些，比如，入門(men)級車(che)型就(jiu)具備360度全景影(ying)像、180度透明底(di)盤、前后雷(lei)達、遙控泊(bo)車(che)、對(dui)外放電(dian)、全景天窗、電(dian)動座椅，等等。

　　不僅配置高(gao)，車內的氛圍，看上去也更(geng)為精致，后(hou)排空(kong)間與(yu)行李空(kong)間比較寬(kuan)敞，且(qie)可塑(su)性勝(sheng)過(guo)秦PLUS，因而(er)具(ju)備更(geng)好的實用(yong)性。

　　第二(er)次接觸比亞迪雖然只有(you)半天時間，駕(jia)駛里(li)(li)程(cheng)也不過區區幾十公里(li)(li)，但(dan)它(ta)的(de)平順、舒適和(he)節油，給我留下(xia)深刻印象。我最期待的(de)，是能有(you)第三次接觸，開(kai)著(zhu)這(zhe)輛秦，沿新藏公路，用一(yi)箱油從西(xi)藏阿(a)里(li)(li)到新疆葉城(cheng)，這(zhe)段(duan)路雖然長達1076公里(li)(li)，途中還有(you)5座(zuo)海拔超過5000米的(de)達坂(ban)，但(dan)我相信，它(ta)沒(mei)問題。

　　《星爺說車》更多內容(rong)——如用電腦(nao)或平板(ban)電腦(nao)閱(yue)讀(du)，點擊下圖即可進入《星爺說車》專(zhuan)欄(lan)。

　　關于《星(xing)(xing)爺說車(che)》——與(yu)電影(ying)演員(yuan)周星(xing)(xing)馳(chi)無(wu)關。本人姓夏(xia)名星(xing)(xing)，從小就有(you)白頭發(fa)，被同學戲稱夏(xia)老頭。后來(lai)，友人按我(wo)們北京當地習俗，給(gei)我(wo)起綽號(hao)星(xing)(xing)爺。星(xing)(xing)爺自1988年(nian)開始駕(jia)車(che)周游(you)列省、列國，至今不輟；2001年(nian)開始為媒體做汽車(che)評測，閱車(che)無(wu)數。