【車訊網 報道】這是號稱史上最省的(de)福特(te)車！沒(mei)(mei)錯(cuo)，這個“最”并(bing)沒(mei)(mei)有(you)違反廣(guang)告法(fa)。歷史上，福特(te)品(pin)牌造車都是圍繞動力、性能而生，蘊含美系車的(de)肌肉美。用戶幾乎沒(mei)(mei)有(you)為了省油而選擇它，而如今蒙迪(di)歐(ou)大馬力E-混動版(ban)的(de)出(chu)現，將改變這一定論。

　　此次(ci)，我(wo)也(ye)是抱(bao)著將(jiang)(jiang)信將(jiang)(jiang)疑的(de)態(tai)度，來參加蒙迪歐(ou)大(da)馬(ma)力(li)E-混動版的(de)油耗實(shi)測(ce)。對于我(wo)這(zhe)個20年駕齡A2“老司機”來說，僅憑自帶“黃金右腳”是難以完成3.81升/百公(gong)里(li)油耗成績的(de)。需要(yao)依靠自身的(de)混動技術而實(shi)現更低(di)油耗。

　　【核心技術：福特(te)動力分流(liu)技術】

　　福特(te)動力(li)分流技術，實現(xian)了動力(li)和油(you)耗的兼顧(gu)。系(xi)(xi)統(tong)通過行星(xing)齒輪機(ji)構及整(zheng)車(che)控制系(xi)(xi)統(tong)VCU，使(shi)系(xi)(xi)統(tong)始(shi)終運行在綜合效率最優(you)區間。有別于插電(dian)式、增(zeng)程式混動，完(wan)全不(bu)依(yi)賴充電(dian)樁(zhuang)、沒有生硬的油(you)電(dian)切換、也不(bu)會為了省油(you)限制動力(li)輸出。該(gai)套系(xi)(xi)統(tong)與(yu)豐田十分類似，也是成熟(shu)穩定的混動系(xi)(xi)統(tong)。

　　【核心(xin)技(ji)術：EcoBoost 1.5T雙(shuang)渦(wo)流(liu)渦(wo)輪增壓發動機(ji)】

　　蒙迪歐大馬力E-混動(dong)版搭載(zai)了全(quan)新一代EcoBoost 1.5T雙(shuang)渦流渦輪增壓發動(dong)機(ji)，集350Bar雙(shuang)噴射系統+高壓冷卻廢(fei)氣再(zai)循環兩大技術于一體，實現(xian)最大功率(lv)140kW，最大扭矩222N•m，百公(gong)里加速7.5s。簡(jian)單的理解(jie)，這是一套(tao)高效(xiao)燃燒的發動(dong)機(ji)，用超高壓噴射方式(shi)，將(jiang)汽(qi)油(you)分子霧化(hua)更小。而缸內直噴+歧管噴射雙(shuang)噴方式(shi)調節(jie)，將(jiang)動(dong)力和節(jie)能更好的匹(pi)配(pei)。

　　【核心技術：電控無(wu)級變速箱+混動底盤】

　　與發動機(ji)相匹(pi)配的是電(dian)控無級變速箱，能夠帶來更(geng)平(ping)(ping)順加速體驗，加速平(ping)(ping)順猶如電(dian)車。同(tong)時，蒙迪歐大馬(ma)力(li)E-混動版的底盤專為大馬(ma)力(li)E-混動系統設計(ji)調校(xiao)，懸架系統及副車架采用LLP分體設計(ji)，轉(zhuan)向更(geng)精(jing)準，操控靈活(huo)，過彎穩定，面對(dui)顛簸(bo)、彎道等(deng)復雜(za)路況(kuang)，依然保持平(ping)(ping)穩舒(shu)適的駕駛體驗。

　　【實測(ce)體驗：雖敗猶榮】

　　在北京城區路(lu)段測(ce)試中(zhong)，測(ce)試車隊從(cong)北京長久(jiu)博鑫(xin)福特(te)4S店出發(fa)，每臺車自由選(xuan)擇(ze)路(lu)線，在規定時(shi)間內(nei)返(fan)回(hui)出發(fa)地。我(wo)和同車媒體(ti)老師一致決定，按(an)照(zhao)用(yong)戶習(xi)慣(guan)駕(jia)(jia)駛(shi)。堅決不為了省油(you)(you)而省油(you)(you)。所(suo)以(yi)我(wo)們幾(ji)人(ren)輪流按(an)照(zhao)自己習(xi)慣(guan)駕(jia)(jia)駛(shi)，體(ti)驗了運動和節能不同駕(jia)(jia)駛(shi)模式(shi)，全程(cheng)(cheng)開啟空調22攝氏度。去程(cheng)(cheng)40公(gong)里(li)(li)(li)跑出3.7升/百公(gong)里(li)(li)(li)油(you)(you)耗(hao)。由于回(hui)程(cheng)(cheng)體(ti)驗高速和擁(yong)堵平順性路(lu)況，最終我(wo)們的成績為76公(gong)里(li)(li)(li)，表(biao)顯(xian)4.0升/百公(gong)里(li)(li)(li)。從(cong)表(biao)顯(xian)可以(yi)看出，總計(ji)76公(gong)里(li)(li)(li)路(lu)程(cheng)(cheng)中(zhong)，有50.3公(gong)里(li)(li)(li)均來(lai)自電池提供動力(li)。

　　在(zai)蒙迪歐大馬(ma)力(li)E-混動并沒有一致(zhi)追求省(sheng)油(you)而設計，在(zai)行駛(shi)上(shang)坡(po)路段，動力(li)儲(chu)備充裕，坡(po)道起步響應(ying)迅速，即便(bian)滿員乘坐(zuo)4人也絲毫不顯吃力(li)。無級變速箱在(zai)堵車(che)路段排隊跟車(che)時也不會感覺到換擋頓(dun)挫(cuo)，而且駕(jia)駛(shi)方式更像純電車(che)，用(yong)戶無需關心發動機轉速、電池充放電狀態。

　　【不怕割充電韭菜燒油(you)一樣省錢】

　　在本次多(duo)車節(jie)油挑戰(zhan)賽中，最好的成績是百(bai)公里(li)3.5L。以92號汽(qi)油每升7.6元(yuan)(yuan)(yuan)算，百(bai)公里(li)費用不到30元(yuan)(yuan)(yuan)。而隨著電車市場普及越來越高，個(ge)別城市開始收割電價，直流充電價格接(jie)近2元(yuan)(yuan)(yuan)一度，而大多(duo)電車在非寒冷地(di)區，每百(bai)公里(li)平均15-17度。整體算下用車成本接(jie)近。

　　【用(yong)戶角度：不同混(hun)動(dong)模式哪種最實(shi)用(yong)？】

　　這個(ge)話題我曾(ceng)經(jing)多次表達(da)過(guo)自己觀點(dian)。其實，沒(mei)有最好的(de)(de)動力(li)模式(shi)車(che)型，只有覆蓋更大、更廣的(de)(de)用(yong)戶(hu)使用(yong)環境。綜合(he)以下幾(ji)個(ge)用(yong)車(che)場景，大多數用(yong)戶(hu)還(huan)處于，經(jing)常(chang)開車(che)但家里又沒(mei)有充電樁的(de)(de)情況。此時，像蒙迪歐大馬力(li)E-混動更加(jia)合(he)適，因(yin)為(wei)它并沒(mei)有為(wei)了(le)節(jie)能而衰減動力(li)。更多做到了(le)動力(li)與(yu)節(jie)能的(de)(de)雙向滿足。

　　l如果有車不常開，而(er)且經常跑高速(su)，那(nei)么油車最合適。

　　l如(ru)果(guo)經(jing)常開，但(dan)家里沒有充電樁，那么混(hun)動最合適(shi)。

　　l如(ru)果經常開，而且(qie)家里有充電樁(zhuang)且(qie)在南方溫暖城(cheng)市，那么插(cha)電混(hun)、純電最合適。

　　l如果(guo)經常(chang)開，而且(qie)家里有(you)充電樁(zhuang)且(qie)在(zai)北方寒(han)冷(leng)城市(shi)，那么插電混最合適。