撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

車市價格戰如火如荼之際，號稱“50萬元以內最好”“500萬元以內最好”的新車滿天飛之際，捷豹路虎推出了全新攬勝運動SV Edition One限量版，價格243.8萬元，中國大陸地區限量15臺。

攬勝有這個底氣。在中國市場，攬勝連續十幾個月蟬聯150萬級以上高端豪華SUV銷冠，細分市場占比五成以上。

發布會上，這款車被稱為“有史以來最快、最強、最運動、最具科技感的攬勝運動版。從奢華配置，到運動性能，再到全地形能力，它實現了前所未有的全面提升。”

同日，全球性攬勝品牌體驗平臺“攬勝之境”正式登陸中國，攬勝SV Bespoke私人定制業務于“攬勝之境”正式上線，首家攬勝SV Bespoke私人定制中心將于今年下半年在北京開業，提供極致奢華的私人定制服務。

路虎的SV車型源于1957年成立的汽車改裝部門，歷經60余年的積淀與創新，SVO 特殊車輛技術中心擁有 200 位行業頂級的設計師、工程師、技術專家組成的團隊。2014年，路虎陸續推出分別代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR和SVX車型及選配服務，深受中國用戶青睞。2023年，SV品牌合三為一，在典范美學設計和精妙奢華工藝的基礎上，融合手工制作，輔以強悍動力性能和全地形能力，打造最令人心馳神往的攬勝SV車型。

上市活動“攬勝之夜”的舉辦地是北京王府井1號的嘉德藝術中心，這里不僅是高端人士聚集地，也是距離紫禁城最近的眺望點。從上市地點的選擇就能看出捷豹路虎對新車、攬勝之境和SV Bespoke業務的定位和期待。

履新剛滿一年的捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰在活動當天接受媒體采訪，問候之后開始介紹他這一年的工作，第一句話是“去年捷豹路虎做了一件大事”。

這件大事指的是捷豹路虎的品牌重塑戰略，將攬勝、衛士、發現、捷豹獨立為四大品牌。

多品牌戰略對中國市場、中國車企來說司空見慣，沒什么奇怪的，但對跨國車企來說完全不同。跨國車企，尤其是傳統跨國車企近幾十年來在品牌架構上一直在做減法，尤其2008年之后，汽車四化也沒能讓他們像中國同行那樣發展新品牌和多品牌。

捷豹路虎反其道而行之，并且收效卓著。戰略實施第一年，捷豹路虎銷量同比增長了25%，其中攬勝品牌增長31%，衛士品牌增長59%，發現品牌增長14%，捷豹品牌增長23%，品牌重塑戰略初戰告捷。

吳辰是他這個職位上最特殊的一任，履新一個月就迎來品牌重塑戰略，顯然，他就是捷豹路虎請來干這件大事的人。

初戰告捷，吳辰與捷豹路虎還將面對更長遠和更復雜的挑戰，關于電動化轉型，關于在智能化時代如何堅持自己的豪華品牌底蘊，穿越周期勇立潮頭，這更是一件值得去嘗試的大事。

不放棄基因的電動化

2月底，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在年度股東大會上宣布將原定2025年實現電動化車型占銷量50%的時間點延遲到2030年之前。消息傳回國內，“奔馳不造電動車了”的解讀聲音四起，又恰好與蘋果放棄造車時間接近，共同成為一些輿論唱衰和擔憂電動車的論據。

乘聯會最新數據顯示，2024年4月上半月我國新能源汽車零售滲透率達到了50.39%，創歷史新高，也首次超過50%。但就在這個歷史性時刻前后，新能源的發展路線問題又擺在所有傳統汽車公司面前。

尤其是對捷豹路虎這樣的企業，這是一個現實的、復雜的綜合題，電動車在中低端汽車市場攻城略地，但在高端車市場首先車型寥寥無幾，其次目前沒有看到明顯的高端屬性。而捷豹路虎在豪華車中的單車均價僅次于保時捷，不少車型售價100萬元以上，路虎擅長的越野車領域，也是電動化使用場景最少的。

做或不做，都面臨諸多挑戰。

吳辰給出的答案有兩條：首先，捷豹路虎堅定不移進行電動化轉型，“我們的計劃從來沒有變過，而且我們策略很堅定。”

其次，捷豹路虎不會因為電動化而放棄自己的基因，“如攬勝品牌，在智能化電動化轉型的同時，也不會丟失原本的豪華底色，始終堅守‘精工奢華’的品牌基因。未來，我們不會去強調這是一臺電動攬勝，而是去突出這是一臺更安靜、加速更快的攬勝。我們不會刻意區分電動的還是燃油的攬勝，只是為客戶提供不同的選項。”

對于電動化進程在捷豹路虎發展戰略中的特殊性及重要性，吳辰說公司一直在思考，百萬級的電動車春天什么時候來？可能永遠不來，也有可能在2025年某一個時段來。

“捷豹路虎的觀點是，對于電動化，如果你帶來了一個產品，那么它一定應該是最好的產品。我們不想做任何的妥協，這是我們跟總部達成一致的。我們不想拿一個產品來試水。”這是捷豹路虎的態度。

電動化和智能駕駛中都有存在路線選擇，要么先推出產品，在使用中改進迭代，要么一步到位拿出最成熟的。前者有大把的實踐者，但捷豹路虎選擇后者。前者能占得一些先機，后者則能避免前者踩過的坑。

關于具體進入的時機，吳辰說：“2025年這個時候，至少在豪華電動車這個細分市場會更成熟一些，到時候我們來見分曉。”

捷豹路虎已經公開的電動化規劃是，首款基于MLA豪華電氣架構打造的純電攬勝車型將于今年全球亮相，明年也會與中國消費者見面，純電攬勝運動版車型也將緊隨其后。首款基于EMA平臺架構打造的攬勝家族電動車型，將于2025年正式上市。隨后，衛士和發現家族的電動化產品也將相繼問世。首款全新捷豹產品，將會是一臺四門GT純電車型，基于捷豹專屬的電動化架構——JEA平臺打造，將于2025年正式上市。

什么才是品牌護城河

近幾年汽車市場瞬息萬變，中國品牌在豪華、越野兩個之前很少染指的細分市場越來越多地扮演挑戰者角色，并且推出了令人印象深刻的產品。

反觀捷豹路虎，品牌分散從長久來看是增強還是削弱了捷豹路虎整體的品牌影響力？四大品牌如何應對行業變革笑到最后？捷豹路虎如何迎接新的挑戰者捍衛自身地位？都需要時間檢驗。至少從第一年令人欣慰的銷量成績來看，品牌重塑戰略已經邁出了堅實的第一步。

對捷豹路虎來說，品牌重塑戰略是一套綜合解決方案。

“我們通過強調每個品牌的品牌個性、品牌‘需求感’和品牌吸引力，以滿足用戶的獨特需求。四個獨立的品牌，會進一步為客戶生活打造更加精細化的駕馭旅程，滿足消費者的期許和需求，從而實現更多價值創造。我們現在要思考的是如何通過講好產品故事去賦能品牌，同時讓品牌的光環為產品加持。”吳辰說。

從兩大品牌到四大品牌家族，實質是更精細化地運營，找到每一個品牌的用戶群，更精準地滿足他們的特定需求。

關于用戶需求，吳辰表達了對“彩電、冰箱、大沙發”造車理念的尊重，認為能成功一定有成功的理由，但捷豹路虎不會盲從，在他看來，真正的智能豪華，不是大屏和冰箱彩電大沙發的堆砌，而是集車輛做工、材質、科技等于一體，這是捷豹路虎作為豪華品牌所堅守的。

“例如我們的衛士是硬派越野SUV領域公認的原創者，每一代衛士車型都是ATRS全地形科技的集大成者，與此同時，衛士也憑借自成一派的硬派越野美學，和原創性的鋁制車身，收獲了無數硬核越野愛好者擁躉。”

造車新勢力帶來的一些新商業模式給傳統汽車業造成了一定沖擊，比如直營，一些傳統車企甚至豪華品牌也躍躍欲試。

捷豹路虎的態度非常鮮明，“我們一定是非常堅定地跟經銷商伙伴們站在一起，經銷商的感受就是我們的感受。我反復跟團隊強調一點，對于經銷商我從來不喜歡用‘管理’這兩個字，而是合作。我們的工作是支持他把品牌故事講好，把客戶服務好。”

他認為，經銷商在捷豹路虎“新現代豪華主義”之旅中發揮著重要作用，他們能夠與客戶建立面對面的互動及情感上的連接。作為轉型的一部分，公司還要對經銷商網絡進行重新布局，通過規模和架構調整，在豪華品牌中樹立售后服務、質量和效率領域的標桿。通過和經銷合作伙伴一起，以客戶為中心，加快數字化發展，為客戶提供無縫的購車體驗。

“我們也在嘗試各種模式，最重要的核心目的就是為未來建立一個更強大、更可持續盈利的銷售和服務網絡，讓客戶能夠真正享受到新豪華主義所帶來的產品與服務體驗。”

捷豹路虎作為有歷史積淀、有品牌傳承、有龐大客戶基盤的傳統豪華品牌，起點和新品牌不同，這讓他們可以做更多有想象空間的事。

比如此次上線的SV Bespoke私人定制業務，為外觀和內飾均帶來更細化、更豐富、更個性的選擇以及原創定制選項，滿足最挑剔客戶的需求，讓私人定制擁有無限可能。屆時，在現有SV車型與定制服務的基礎上，Bespoke私人定制將能夠提供高達230多種SV定制車漆顏色選擇以及391種內飾材料與配色組合，再加上豐富的配置選項，共將提供超過160萬種不同的選裝定制組合。

這是新品牌很難觸及的一個細分領域。

此外，對于一些有獨特個性、有歷史積淀的品牌，他們最大的資產可能是客戶群。

吳辰拿衛士舉例，衛士有很多車主俱樂部，凝聚力很強。去年北京門頭溝發生大雨滑坡災難，一個京津冀衛士車主俱樂部自發去救援，讓人備受感動。

類似的事跡很多，2021年河南洪災，一對衛士車主夫婦看到新聞后二話不說聯合幾個車主俱樂部成員前去賑災。捷豹路虎每次做公益活動時也都有車主參與其中。

“衛士車主們一直在走最難的路，看最美的風景，這個產品讓他們有這個自信，所以他們敢去。”

走最難走的路，看最美的風景，衛士車主是這樣，捷豹路虎中國的掌舵人何嘗不是這樣。以堅守+變革穿越行業振蕩期，以專注+聚焦干捷豹路虎歷史上沒有過的大事，新時代的大幕正在百年傳奇品牌面前徐徐拉開。