【車訊網 報道】2024北京車展剛剛結束，2024北京國際摩托車展又拉開帷幕。在展館里逛了大半天，瀏覽眾多新產品之余，想起一些關于它的往事、趣聞，以及我國摩托車的現狀。將這些雜七雜八的東西，匯總如下，供您一樂。

　　著名的國際汽車大廠，有好幾個是摩托起家。

 　　在汽車廠家當中，有好幾個，與摩托車有著不解之緣。它們不僅起源于摩托車，而且至今仍有在摩托領域有著很大的業務量。比如本田、鈴木、寶馬。

 　　20世紀80年代初期，我國引進鈴木技術，造出木蘭50，這是一款比較純粹的代步工具。后來我在鈴木博物館，看到它的原型——1980年的FA50，排量0.049升，單缸風冷，最大功率2.4馬力，售價6.7萬日元，不足當地人1個月的薪水。

 　　事實上，鈴木是從摩托車開始起步，后來才增加汽車的。它的源頭是1950年的一款帶發動機的自行車，排量0.036升，最大功率1馬力，售價2.5萬日元——當時剛上班的員工，月薪約6500日元。

 　　到了1954年，鈴木造出真正的摩托車，單缸風冷發動機，排量0.09升，最大功率2馬力，售價12.5萬日元。

　　跟鈴木一樣，本田也是從造摩托開始，而且比鈴木更早一些。

 　　本田創始人、本田宗一郎在二戰之前，就開過一家造汽車零件的工廠，戰后，他將軍方剩余的小型發動機，裝在自行車上。從1947年開始，改為自制小型發動機，生意紅火。

 　　本田第一款真正意義上的摩托車，出現在1949年，10年之后，成為世界上最大的摩托車制造商。1982年，本田曾與我國嘉陵機械廠合作，開始國產摩托車。至今，本田摩托車除了進口，在我國有五羊-本田、新大洲本田兩家合資企業。

 　　比本田歷史更為悠久的，是寶馬。寶馬摩托車和寶馬汽車一樣，都非常出名。它的源頭是一戰之后，原本的飛機業務終止，為自救，改行做摩托。新的BMW誕生后，沒多久便推出R32摩托車，水平對置發動機，最大功率6.3千瓦，最高時速95公里。

 　　資歷超過寶馬的，是斯柯達。它最初是個做自行車的，1899年改為摩托車——那可是大清光緒25年呀，資歷夠深厚的吧——下圖是去年，我在斯柯達博物館拍的，其實就是加裝了發動機的自行車。

　　2024摩展都有哪些著名品牌參加：本田、川崎、寶馬、凱旋。

 　　本田摩托車主要發布了電控離合器，搭載該技術的3款車型同時發布——CB650R、CBR650R、CRF1100L，但只有后者公布了售價，18.58萬元。

 　　川崎展臺除了摩托車，還展示了摩托艇。在摩托車中，最為醒目的是這輛NIAJN H2，排量998毫升，四缸四沖程16氣門機械增壓，最大功率170千瓦，最大扭矩141.7牛米，指導價44.2萬元。

 　　寶馬摩托車的亮點是探險系列新車型R1300GS首發，目前處于預售階段，預售價22.8萬元起。

 　　來自英國的摩托車老字號——凱旋摩托車發布了3款新車，1200XE指導價14.59萬元（下圖），Tiger900指導價13.99萬元，火箭3STORM版預售價28萬元。

　　摩托車在一些人的心目中，印象比較差。

 　　我國從80年代開始，大量進口日本摩托車，那時候，不光是摩托本身很稀罕，就連附屬用品，比如頭盔，也挺稀罕。于是，北京摩友劉翔，開了家“北京飛翔頭盔社”，成為最早自制摩托頭盔的人。非常意外的是，因為釣魚觸電，他不幸遇難。

 　　在北京有這樣一個傳言，最早買摩托車的人，大多因事故遭遇不幸，甚至還流傳過一個不太好聽的順口溜——要想死得快，就買一腳踹。我始終不知道這個傳言，究竟是不是真的，但從小老聽大人們念叨摩托車的危險，以至于對其懷有戒心，至今不改。

 　　可實際上，玩摩托另有一番樂趣。我在歐洲自駕游時，總能看見摩友們結隊而行，一水兒的大型摩托，特氣派。當然，沒有足夠的財力，是根本玩不起的，別的不說，光那身騎行服，換算成人民幣，就得好幾萬。

　　摩托車在我國的現狀：三級分化。

 　　我國進口摩托車最多的，恐怕是日本，比如本田、鈴木、川崎、雅馬哈。早在80年代初期，鈴木AX100風行一時，吸引了許多追逐時尚、且具有一定經濟實力的年輕人。

 　　到了1985年，北京率先對摩托車進行限制，不再發放京A牌照，再買摩托，只能上不能進四環的京B牌照。這樣的限制雖然已有近40年，可由于北京的氣候原本就不適合騎摩托，再加上北京私家車出現的比較早，普及速度比較快，公交設施相對比較完善等原因，多數人對摩托車基本沒什么感覺——除非摩托玩家，也就是摩友。

 　　直到近些年，隨著快遞、外賣等行業的興起，摩托車以及電動摩托車迅速增加，如今已是鋪天蓋地。就拿我們公司所處的朝陽門來說，街上京B牌照的摩托車一大堆，騎車人越線停車、逆行、闖紅燈極為普遍，警察也不管，街上一片混亂，大家其樂融融，相安無事。

　　如今的街頭，騎摩托的人，大致可以分為3類：

 　　1，摩友——愛好摩托，以騎行為樂趣。這個人群在守法、文明方面，做得最好。

 　　2，謀生——用摩托車送快遞、送外賣。這個人群守法的不多，基本上能搶就搶。

 　　3，通勤——靠騎摩托上下班。這個人群在守法方面的表現，介于上述兩者之間。

 　　這3類，分化的非常明顯。摩展上那些10萬或幾十萬的摩托車，恐怕都是針對第一類人群。為了愛好，大把花錢心甘情愿，后兩類，恐怕舍不得這么花錢，能湊合就湊合一下吧。

　　我國在這方面的另一個鮮明特色，是助力車與摩托車混淆。

 　　在其它國家旅行時，我發現，他們把電動自行車，限制在助力范圍，而我國的許多電動自行車，其實已經是電動摩托車了。

 　　注重節儉的人為了省錢，買輛電動自行車（電動摩托車）解決通勤問題，無可厚非。我唯一想不明白的是，在路上，開汽車就得遵守交通法，騎車就不用，這是為什么呢？

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 　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車無數。