【車訊網 報道】　　7月2日，奧迪方程式賽車有限公司（Audi Formula Racing GmbH）負責開發的F1混合動力驅動（即動力單元）已順利完成設置階段工作。奧迪方程式賽車有限公司首席執行官Adam Baker和首席技術官Stefan Dreyer深入介紹了當前項目情況。

　　自2022年春季以來，奧迪F1動力單元一直在諾伊堡研發中心開發，目前進展如何？

 　　Adam Baker：我們的動力單元由內燃機、電機、電池和電控系統組成。在項目啟動僅僅兩年后，整個動力單元已經在測試臺架上實現動態運行。成功將各個零部件整合為一體，離不開團隊的不懈努力和卓越協同。在測試臺架上，奧迪動力單元已經完成了模擬賽事里程測試。我們在2023年對各個零部件進行了大量測試，并把所獲經驗融入到后續制造階段。當前，該項目的許多重大里程碑和目標已經達成，這令整個團隊倍感振奮。

 　　Stefan Dreyer：我們對測試設施進行了宏大的現代化升級和擴建，目前擁有22座先進測試臺架。新型開發工具幫助我們快速學習。通過在測試臺架上開展真實比賽的模擬測試，我們收獲了重要的階段性成果。在動力單元完成模擬比賽里程測試后，我們將很快對整套動力系統展開相同的測試，也就是把動力單元和變速器結合起來進行測試。與此同時，我們正在全力推進性能開發，以實現自我設定的目標。

　　奧迪動力單元在哪些賽道上接受了測試？

 　　Stefan Dreyer：我們在測試臺架上采用了來自當前F1賽程的不同賽道布局來運行動力單元，以完成不同測試目標。以拉斯維加斯賽道為例，我們的開發團隊側重于測試整體能源管理。拉斯維加斯賽道有幾處交替的快速和慢速彎道以及近兩公里的全速行駛，為內燃機和熱能回收系統（ERS）部件的精細調校提供了全面的開發環境。

 　　Adam Baker：奧迪動力單元在斯皮爾伯格、新加坡、拉斯維加斯等賽道接受模擬測試時發出的轟鳴聲，不僅讓每個人心潮澎湃，也讓我們感到離2026年的首場比賽近了一大步。

　　研發部門如何征服這一富有挑戰性的項目？

 　　Stefan Dreyer：在所有領域奠定廣泛而扎實的基礎尤為關鍵，這樣才能順利開發包括內燃機、電機、電池、電控系統和軟件等各個組成部分，并在早期階段就實現彼此的有效配合。我們從之前參與勒芒、Formula E，以及當前的達喀爾拉力賽中吸取了有關高電壓技術開發的寶貴經驗。過去，奧迪已經成功證明自身在傳統、混合動力和純電動傳動系統的開發能力。然而，在尖端技術和競爭強度方面，F1賽事的挑戰是完全不同的，這一點對我們的合作伙伴和供應商來說也是如此。我們正攜手各方勠力同心、勇毅前行。

　　諾伊堡研發中心已經完成了動力單元的制造工作，后續工作強度是否還會提高？

 　　Adam Baker：自從2022年春季項目啟動以來，我們幾乎每個月都有里程碑式的重要進展，例如：基礎設施擴建項目的開工、單缸測試的啟動、電機和V6發動機首次在測試臺架上運行、整個動力單元首次完成模擬賽事里程測試等等。整個團隊正全力以赴地為征戰2026賽季努力，這是奧迪的一大優勢。在2026年比賽來臨之前，我們將把全部剩余精力用于最大化提高車輛整體性能。在首場比賽開始之前亦或之后，我們都會繼續保持高度興奮。

 　　Stefan Dreyer：就性能開發而言，強度是個很好的關鍵詞。根據F1賽事規定，單缸測試總共可使用三個測試臺架，而國際汽聯（FIA）對測試臺架的運行時間沒有設限。我們在諾伊堡研發中心充分利用這一最大化條件，進行內燃機燃燒流程的研究。到目前為止，我們已經實現了自身在本階段設定的所有性能和效率目標。此外，從2022年起，我們還與一家在F1領域擁有多年經驗的合作伙伴攜手，共同推進燃料開發。這對項目來說無疑是一個決定性要素，因為2026賽季所規定采用的新型可持續燃料將更直接地影響比賽競爭。

　　年初以來，國際汽聯為動力單元開發設置了預算上限。該預算上限對日常業務會產生何種影響？

 　　Adam Baker：和其他所有F1車隊以及動力單元制造商一樣，我們也面臨著成本控制的挑戰。這與預算上限下的執行效率和合規性有關。我們的一大優勢在于能夠從零起步，為項目成立自己的公司，即奧迪方程式賽車有限公司。我們從一開始就很清楚相關架構、系統、流程，并對此擁有正確的心態。預算上限帶來的資金問題對性能優化產生了直接的影響。在F1賽事中，運營效率和比賽成績之間從未有過如此直接的關聯。我們有能力在遵循動力單元開發預算上限的前提下開展高效運營并具備競爭優勢。

　　得以依賴諾伊堡研發中心的現有基礎設施有多重要？

 　　Stefan Dreyer：奧迪在2014年為賽車運動打造的基礎設施為我們奠定了良好基礎，這使得我們能夠在2022年就著手開發動力單元。為了讓諾伊堡的基礎設施滿足F1賽事需求，我們在開展研發工作的同時，還建造了一棟新的大樓來容納更多測試臺架、先進工作間和實驗室。目前，所有全新測試臺架均已投入使用，助力開發工作的全速開展。

　　這是F1十余年來首次在德國打造動力單元，諾伊堡研發中心在吸引人才方面是否遇到過困難？

 　　Adam Baker：我們距離母公司奧迪英戈爾施塔特總部很近，這給我們帶來了多方面的優勢。在我們所在區域范圍內，有很多技術專家，特別是在傳動系統部件開發領域。其他的F1動力單元制造商位于英國、法國、意大利和日本。如果你想從競爭對手那里引進人才，那么對員工來說，他們不僅要準備好更換雇主，還通常意味著要離開自己所在的國家。這是一個挑戰，不過對所有制造商都一樣。我們已經成功從其他企業那里挖來了經驗豐富的工程師和技術人員，這表明我們的項目和地理位置對國際專家和人才很有吸引力。我們目前的團隊非常多元，有來自23個國家的員工。

 　　Stefan Dreyer：我們不僅有廣泛的國際人才支撐，還借助外部的F1專家強化了奧迪運動現有的賽事運動專長。這有助于我們大大加快學習速度。每個人都在為項目竭盡全力，期盼在F1大顯身手。我們的團隊干勁十足，有著強大的團隊力量。

　　能否談談對未來的展望？諾伊堡和欣維爾研發團隊目前的合作內容是什么？

 　　Stefan Dreyer：在技術層面，雙方正按照真實的廠隊合作模式開展工作。合作重點是將動力單元與熱管理等重要細節更好地集成到一起。在變速箱領域的合作同樣十分密切。我們在諾伊堡開發內部構造，變速箱外殼和后軸等結構部件則在欣維爾生產，之后在諾伊堡的測試臺架上對動力單元和變速器組成的整個傳動系統進行測試。這種分工方式在實現性能目標和發揮雙方專長方面十分有效。

 　　Adam Baker：早在2023年1月，我們就與欣維爾的2026概念團隊開展合作。目前，雙方的合作正在不斷加強，以滿足賽事對底盤的規定。我們的目標很明確：充分利用廠隊在動力單元集成與裝配的優勢和潛力。