【車訊網 報道】這是我第二次試駕寶馬325。上次接觸它，還是19年前的事兒。雖然比較久遠，印象大致還在。與之相比，這輛2024款新車，給我留下的深刻印象是舒適，而不再單純是昔日的運動。

 　　說到寶馬，估計有不少人的第一反應是運動。事實上，寶馬的轎車雖然從1系排到7系，種類挺多，可最著名的，恐怕唯有3系，似乎只有它，才最能代表寶馬的精髓。2023年10月，我在慕尼黑寶馬博物館里，看到了一個完整的3系歷史介紹，下圖是1975年的第1代車型，型號323i，動力2.3升，直列6缸，最大功率105千瓦，最高時速190公里（點擊下圖，可進入寶馬博物館游記）。

 　　目前，寶馬3系已經發展到第7代（第8代可能在3年后上市），而且，這是一輛歷經中期改款之后的車型，它的外觀依舊非常運動，內飾與舒適方面，比如車機、座椅、視野、后排伸腿空間等均有變化。接下來，從外到內，逐一與您分享。

　　首先，看看它的外觀。

 　　寶馬的經典設計——雙腎造型的中網、貼在機倉蓋上的寶馬標，依舊保持著。但中網呈封閉狀，猛一看還以為電動車。不過，它的下格柵造型，與同級的純電車寶馬i3相比，完全不一樣。

 　　下格柵是個6邊形，邊緣處的黑色塑料片可以打開，里面是安裝拖車鉤的位置。車牌號下方是毫米波雷達——該車具備L2級駕駛輔助，配備前方碰撞預警、自適應巡航、疲勞提示、自動泊車、尋跡倒車等功能。

　　LED車燈具有自動啟閉和自適應遠近光功能，燈內的藍條看上去挺新穎。

 　　我試駕的這輛車，是2024款寶馬325Li，也就是加長版，長寬高分別為4838×1827×1454毫米，軸距2961毫米，整備質量1601千克，最大允許總質量2055千克，由此得知，它的載重量是454千克。

　　雖然長度比不上寶馬5系，但從側面看，仍然給人一種比較修長的感覺。

 　　尾門略有上翹，邊緣處還貼了一根黑色飾條，讓運動感的視覺效果得以增強。事實上，自2022年中期改款之后，M運動套裝已經成為標配。

　　尾燈呈L形，看上去挺普通，但立體感很強，點亮之后的效果很不錯。

 　　帶有自動感應功能的電動尾門是325Li的標配，底部的黑色護板較為寬大，同色的排氣口，“隱藏”在左右兩邊。

 　　車輪為19英寸，前胎225/40R19，后胎255/35R19，也就是說，后胎比前胎寬30毫米，扁平比低了5個百分點，充氣層顯得“薄”一些。拍攝車的裝車胎是倍耐力的P ZERO，這是一款注重操控的輪胎，但在高速狀態下，胎噪似乎較為明顯。

　　其次，看看它的內飾。

 　　全車的車門，都具備無鑰匙進入功能。相比之下，夜間的效果更加有趣——靠近車時，門把手上的照明燈會自動點亮，車底還會亮起一盞投影燈，將車身左右兩側的地面，全部照亮。

　　拉動車門，車內的一大堆照明燈，隨之亮起，不僅有氛圍燈與閱讀燈，前后排還各有2盞地燈。

 　　打開車門，只見車門內飾板的手扶區域，均用紅色皮革包裹。該車的內飾顏色分為4種，我試駕的這輛，是黑色+紅色。

 　　中期改款之后的寶馬3系，將液晶儀表與中控屏，聯為一體，估計是為了強調科技潮流，迎合我國市場的主流。以個人感受而言，我還是喜歡之前的設計——儀表盤有“屋檐”，且與中控屏各自獨立。

 　　方向盤的手感相當好，不僅在于皮質的細膩，同時包括尺寸與造型。左右手處的按鍵，均為實體鍵，觸感明確，回饋清晰。

 　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，中間和右側區域可進行多功能顯示，包括動力輸出、駕駛輔助、行車信息、多媒體、導航，等等。

 　　中控屏是一塊14.9英寸的液晶屏，與儀表盤相連。正如剛才所言，如此一來，科技感有了，檔次感也隨之下降了。如果今明兩年廠家還要繼續改款的話，建議弄成2個版本，一是連體，二是分體，也就是中期改款之前的樣子，以便滿足不同的喜好。

 　　車機內置iDrive8系統，功能挺多，光是主頁上就有37個選項，各種設置五花八門，令人眼花繚亂，此外還有天氣、音樂、視頻等一大堆應用程序，不知是車輛出廠時就有，還是上一位試駕者自己安裝的。

 　　相對于視頻來說，我只對音樂感興趣——這才是駕駛者更為實用的配置——該車的音響挺不錯，標配哈曼卡頓6喇叭音響，高配車型是16喇叭。

 　　中控屏下面，是出風口和操作面板。面板上的音量旋鈕實在太棒了，想改變音量，只需伸一下手，瞬間就能完成，比用語音或觸摸鍵方便多了。音量旋鈕旁邊有5個觸控鍵，分別用于選曲、雙閃、前風擋除霧和后視鏡加熱。

 　　中間平臺的前端，有一扇小門，里面安置著雙杯座、12伏電源接口、單USB接口和手機無線充電位。

 　　中間平臺的中段，右側是中控屏的快捷鍵，左側是擋位選擇鍵、駐車制動、啟動鍵、攝像頭開啟鍵、發動機啟停鍵、自動泊車鍵和駕駛模式選擇鍵。

 　　中間平臺的末段，是中央扶手，它的下方是中間儲物盒，由于很淺，容積比較小，此外，盒內還有個USB接口。

　　第三：看看它的空間。

 　　前排寬1445毫米，高995毫米，椅面進深515毫米。其中，駕駛席高低可調，調節幅度約為70毫米；椅面前端可往外拉，椅面進深因此能夠加長50毫米，以更好適應不同身材的駕駛者。

　　由于325Li的軸距加長了110毫米，后排顯得比較寬敞，車內縱向長度2085毫米。

 　　后排左右座椅的頭枕上，各有一個似乎是麂皮材質的軟包。尺寸方面，寬1420毫米，高930毫米，椅面進深510毫米，最大進深560毫米。中間位置最小間距265毫米，該處地板有凸起，高度約為210毫米。

　　后排中央扶手做工很精致，前段是折疊式的雙杯座，后段是儲物盒。

　　后排配有獨立空調，空調操作面板的下面，有2個Type-C接口。

　　全景天窗是325Li的標準配置，天窗配有電動遮陽簾。

 　　尾門為電動開閉，具有遙控和自動感應功能。三角牌在尾門內側有個固定位置。尾門左右的兩個支架，均進行了包裹，行程部分藏于飾板內，顯得頗為精致。

 　　行李廂進深1000毫米，最小寬995毫米，高505毫米。廂內左右各有一個小型儲物槽，照明燈位于頂部中間位置，行李廂內無12伏電源接口。

　　行李廂地板下面，是一塊容量高達92安時的12伏風帆蓄電池。也就是說，該車無備胎。

　　第四：看看它的動力與駕駛。

 　　寶馬320、325和330，都是2.0T發動機，區別在于馬力大小。其中，325的最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，因為是后輪驅動，發動機為縱置，4缸16氣門。雖然不是昔日頗為經典的直六，但運轉相當平穩，很難察覺，唯一欠佳之處，是啟停裝置——啟動時的振動有點兒大。

 　　與之匹配的，是采埃孚8速自動變速器，這是一臺比較著名的8AT，不僅在常規駕駛中的擋位切換非常平順，幾乎找不到任何頓挫，而且在激烈駕駛中，對駕駛者的意圖理解也很及時，即使不用運動模式，它的加速表現同樣令人滿意。

 　　僅以百公里加速而論，它的成績是7.9秒，算不上很棒，但加速過程非常線性，感覺很舒服，且在日常駕駛中，用最短的時間完成超車，可謂綽綽有余。唯一需要注意的，是得悠著點兒，稍不留意，時速就過140了，再不收油，恐怕就會收到一摞罰單。

 　　駕駛中的另一個亮點是方向，握感很出色，略微偏沉的設定特別適合駕駛愛好者。在底盤工程中，方向是個純粹的技術活兒，如果您的駕駛經歷比較豐富，把德系、日系、韓系三輛車擺在一塊兒，一下子就能體會出它們之間的差異。

 　　此外，該車駕駛席的座椅與視野，也給我留下很好印象。舒適的坐姿、有力的支撐，以及良好的視野，共同營造出一個相當棒的駕駛氛圍。

 　　底盤部分進行了比較全面的覆蓋。前懸架是麥弗遜式，從這個角度可以看到，它的下臂是鋁合金材質，應該是為了減重，平衡前后橋的載荷，從而有助于操控。

 　　后懸架是多連桿式。因為是后驅，長度超過2米的傳動軸占據了一部分空間，這也是后排座地板凸起比較高的原因，當然，此舉也有助于提高車身剛度。

 　　寶馬3系歷來以駕駛著稱，有關這方面的設置，在中控屏里有一大堆，比如下圖中右側的“傳動系統和底盤”，點擊后進入子頁面，各種設定琳瑯滿目，即使您的要求比較高、比較苛刻，估計也都能滿足。

 　　至于比較常見的駕駛模式設定，分為經濟、標準、運動和自定義。有趣的是，不同的模式不僅可以調整動態響應，中控屏、氛圍燈等也會隨之改變。

 　　在駕駛輔助方面，定速巡航、主動剎車、前方碰撞預警、疲勞駕駛提醒、自動泊車、循跡倒車、自動駐車、上坡輔助、前后雷達等，都是標配。自適應巡航、車道居中保持、交通標志識別等功能，屬于選裝的范圍。

 　　這方面的操作極為簡單，只需按一個鍵，就能進入（上圖），從而給駕駛帶來一定程度的輕松。與之相比，另一個著名品牌在這方面的設計，顯得太啰嗦，操作比較繁瑣不說，為了追求科技感，把實體鍵都給取消了，逼得駕駛者不得不低頭尋找+確認。

　　最后，看看它的油耗。

 　　只要是自己掏錢買寶馬325，恐怕不會太在意油耗的高與低。但油耗畢竟是汽車的一項指標，不談的話，有些不合適。按照工信部的數據，以較為嚴格的WLTC標準而論，在綜合工況條件下，該車的百公里油耗是6.9升。

 　　在試駕中，我歷經過2次長距離市區駕駛。第一次恰逢晚高峰，平均時速僅為24公里，儀表顯示油耗10.2升。

 　　第二次基本沒有遇到擁堵，只是紅綠燈比較多，頻繁啟停，平均時速36公里，儀表顯示油耗7.7升。

　　那么，它在高速公路上會有怎樣的油耗表現呢？

 　　我在北京與塘沽之間跑了一個來回，去程沿京津塘高速公路，限速90/110公里，因為慢車多，最終的平均時速僅為87公里，儀表顯示油耗4.4升——這是此次試駕中，油耗的最低值。

 　　回程走的是京津高速，限速120公里，到進京檢查站時，儀表顯示百公里油耗5.5升，平均時速103公里。

 　　這次試駕共行駛775公里。結束時，儀表顯示還有139公里的續航，兩者相加，共計914公里。這個數字，與試駕開始時，將油加滿后儀表顯示的918公里，非常接近。

 　　該車油箱容積59升，也就是說，此行的百公里綜合油耗，約為7.4升。這個成績，我認為挺不錯。畢竟，它的自重是1.6噸，且全程正常駕駛，而不是用參加節油比賽的方式駕駛。

　　試駕總結：適用的范圍更大了。

 　　以駕駛著稱的寶馬3系，在它的出生地：德國，由于經濟水平、駕駛水平、公路水平和交通管理水平非常高，有著更好的生存空間。

 　　我國在這幾個方面，差距較大，所以，大馬力的寶馬3系，適用范圍相對比較小，只適合富裕、且注重駕駛樂趣的消費者。

 　　如今的新車軸距加長，舒適感提升，后排乘坐的氛圍，甚至有點兒接近昔日的5系，再加上駕駛輔助和智能互聯方面的配置，基本跟上了潮流，它的適用范圍，也就不再局限于駕駛愛好者了，凡是注重品牌、品質的富裕人士，都是它能夠很好滿足的對象。

 　　比如，試駕中，當我駕車來到某會員制超市，一位氣質相當好的年輕寶媽，駕駛著一輛紅色寶馬，停在了我的旁邊。隔著車窗隱約看到，后排安全座椅里，有一位特別可愛的小娃娃。

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 　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當地習俗，起綽號星爺——當時，北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。