【車訊網 報道】由于在汽車媒體從業時間比較長，許多著名車型，我都有過相對完整的接觸。其中印象深刻的，別克君越是一個。自從它在18年前進入我國以來，我已有過5次深度試駕，把歷次的感受匯總起來，歸納成一句話：它在許多方面都比較超前，是一款很棒的車。比如，眼下很熱門的駕駛輔助，它早就有；再比如，最近不少人熱衷炒作的續航，對它來說實乃小菜一碟。

　　第1次試駕君越，是2006年。

 　　當時，我對中型車的理解，主要源自雅閣、帕薩特等。接觸君越后，才意識到中型車還可以有另一種感受：寬大、舒適、從容。

 　　那輛君越的動力是V6發動機，3.0排量，雖然只是4AT，但駕駛感很棒，沉穩、有力，一副底蘊十足、不慌不忙的神態。可惜，當年的照片已經丟失，下面是在網上找到幾張內飾圖——CD音響的完美音效、位居中央的石英鐘，在我看來，勝過今天的在線音樂與數字顯示。

　　第2次試駕君越，是2014年。

 　　該車動力變成2.0T，匹配6AT。除了與第一次試駕完全相同的寬大、舒適和從容，它的座椅按摩特別舒服，安吉星也相當實用。說到安吉星，恐怕是通用汽車的驕傲，它早在1996年就給汽車配備了實時在線服務，是全球第一家。

 　　在那次試駕中，我先從北京來到開封、鞏義和洛陽，然后又深入太行山，探尋一段鮮為人知的歷史——1945年8月，日本投降后，身處延安的劉伯承、鄧小平、陳毅、林彪等20位高級將領，在美軍的協助下，搭乘美國軍用飛機，飛往太行山，以最快速度回到部隊，獲得戰略主動權，史稱“長寧空運”。

 　　在崇山峻嶺之間，君越動力的高效率與低油耗，表現挺出色。不幸的是，因路面損毀嚴重，輪胎與備胎均受傷，通過安吉星，遠在石家莊的4S店，很快送來全新的輪圈與輪胎——那是我第一次親身感受到實時在線服務的優越性。

　　第3次試駕君越，是2016年。

 　　這款車的動力除了2.0T，還有油電混動，不過，駕駛輔助的日趨豐富，是它更為主要的亮點，其中包括：主動制動、行人識別、車道保持、自適應巡航、并線輔助、自適應遠近光、前后雷達、抬頭顯示和胎壓監測，等等。

　　在那次試駕中，我曾經歷過2次系統干預。

 　　第一次，一輛車突然壓過雙黃線，出現在我的面前，君越的控制系統認定即將碰撞，隨即踩下剎車，將車剎停。

 　　第二次，一位行人，一個箭步從人群中跨出，似乎是想搶行，就在他幾乎要靠上前保險杠時，君越自動剎停。

 　　此外，它的并線輔助也很有效——如果側后方有車接近，警示燈便亮起；假如您在此時開啟轉向燈，警示燈就會閃個不停。

　　第4次試駕君越，是2019年。

 　　該車動力是2.0T，匹配9AT，它留我的印象，一是外觀年輕許多，同時凸顯運動主題；二是在網絡與智能方面，緊跟時代發展。

 　　車內安裝的，是當時最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，使用者可以根據自身喜好，對UI界面應用進行個性化管理，且個性化賬戶多達4個個，登錄以后，就能自動匹配之前的各種設定。此外，它還具備OTA遠程升級功能，并能通過手機APP，進行多項遠程操作。

　　第5次試駕君越，是2024年。

 　　該車動力為2.0T+48伏輕混，匹配9AT。它的外觀看上去更加年輕，更為運動，與18年前的那臺君越相比，簡直就是老少兩代。

 　　車燈也從最初的鹵素燈、后來的氙燈，變成了如今的LED燈，而且，前后燈的造型都很銳利，頗具特色。

 　　內飾方面，一改傳承數年的風格，將儀表屏與中控屏合并，用一個30英寸的液晶屏統而代之，內置高通驍龍8155芯片，提供5G網絡等互聯功能，至于安吉星，自然不會缺席。

 　　與同級車當中的那些非直接競品車相比，駕駛君越是件令人愉快的事兒。一是動力非常充沛，二是9AT比較平順，三是懸架相當舒服，四是轉向助力恰到好處，再加上已經應用數年的駕駛輔助，除了中間平臺的擋把改在方向盤下面，需要適應一下之外，幾乎挑不出什么毛病。

 　　在高速公路上，把時速加到我國法律允許的上限，車內很安靜，車身特別平穩，底盤方面的優勢，得以彰顯。這時候，您能舒舒服服、輕而易舉地將前面的每一輛車，全部超越。

　　說到動力，跟您分享一段經歷。

 　　2018年5月，我駕駛君威28T，全程行走川藏公路和新藏公路。在藏西北地區，途經中國國道最高點：海拔5566米的桑木拉達坂的時候，做了一個加速測試，60-100公里加速5.9秒，80-120公里加速7.5秒。出發前，我在北京做過相同的測試，60-100公里4.5秒，80-120公里6.1秒。

　　可見，上汽通用的這臺2.0T+9AT，性能相當不錯。

 　　實用性方面，君越雖然是轎車，可除了艾維亞版，其余各款的后排座都能折疊，讓行李廂與車廂貫通，以備不時之需。至于行李廂本身，進深超過1.2米，我試了試，一個四口之家的全部露營裝備，包括桌椅、天幕、帳篷、燒烤爐、冰箱、餐包等，能夠全部容納。

 　　油耗方面，該車的百公里綜合油耗標定6.69升（艾維亞版）和6.28升（25T越行版）。在此次試駕中，百公里油耗的最低值是4.2升（市郊路段，90公里勻速）；最高值是10.1升（北京市區晚高峰，平均時速25公里）。

　　有人認為美系車油耗高，事實上，這印象早就過時了。

 　　2015年，我與女兒駕駛2輛英朗，從北京出發，分別前往丹東與洛陽。其中，夫人和我開著英朗18T，動力1.4T；女兒們用的是15N，1.5升自吸。結果，全都靠著一箱油開到了目的地。具體記錄如下。

　　一箱油從北京到丹東：825.3公里。

　　早上9點30分，在東四環駛入京哈高速公路。

　　中午12點半，過山海關，行駛300公里，儀表盤顯示續航還有518公里。

 　　在盤錦轉高速后，限速由120公里降為100公里，油耗因此下降，續航不降反升。途中休息2次。在第一個服務區時，已行駛444公里，續航剩余505公里。第2個服務區叫析木，此時已行駛600余公里，距丹東還有200多公里，儀表顯示續航居然還剩400公里。

 　　晚上7點45分，抵達丹東收費站，下高速。此時，行駛814.5公里，油表還剩下最后1個小格，儀表盤顯示續航147公里。

 　　繼續行駛10余公里，進入市區，加油——靠著一箱油，共行駛825.3公里。

　　根據儀表顯示，百公里平均油耗4.5升。

　　一箱油從北京到洛陽：828.4公里。

 　　早上6點，駛入京港澳高速。9點多一點兒，途經石家莊附近服務區，行駛307公里，續航590公里。

　　中午，在河北/河南省界服務區吃飯。此時，已行駛510公里，續航還剩484公里。

　　午后，繼續南行，接近新鄉時轉高速，到濟源再往南，沿二廣高速行駛。

 　　下午4點半，在洛陽龍門站下高速，此時行駛816公里，儀表顯示油耗4.8升，續航252公里。

 　　離開龍門后，前往洛陽市區，在關林附近的加油站加油——靠著一箱油，共行駛828.4公里。

　　再與您分享一個駕駛君威的經歷。

 　　2018年5月，我駕駛君威，動力2.0T+9AT，從北京出發，先沿川藏公路到拉薩，再沿新藏公路前往新疆葉城，最后走京藏高速返回北京，全程1.2萬公里，全程平均油耗6.5升/百公里。

 　　在新藏公路上的日土縣，將油加滿，原本計劃行駛500多公里，走到賽圖拉鎮加油。剛進鎮子，一位軍人過來，問我能不能幫他帶一些配件到葉城。我答應了，順便聊了聊，這一聊，把加油的事兒忘了。

 　　往前走了好一陣，忽然看到油表所剩不多，為時已晚，只得硬著頭皮往前開，但凡有個下坡就趕緊滑行，終于，在翻過塞力亞克達坂和阿卡孜達坂之后，脫離山區，進入平原，在一個叫阿克美其特的地方，看到了加油站。至此，我靠著一箱油，行駛845公里——下圖是距加油站還有30多公里時拍的。

 　　以上3個經歷，都是正常駕駛，而不是用參加節油比賽的駕駛方式——我參加過許多節油駕駛比賽，也獲得過許多次第一名。我敢說，上面提到的那輛君威，別看它是2018款，如果用比賽方式駕駛，至少能開1200公里。至于眼下的2024款，油耗會更低，續航也會更長。

　　通過匯總，可以得出這樣的結論：

 　　別克在許多方面，都有著很好的表現。特別是定位較高的君越，底盤、動力、內飾、配置，亮點挺多。

 　　就拿眼下熱炒的駕駛輔助和續航里程來說，人家早就做得挺不錯了，只不過身為傳統廠家，不像新勢力那樣善于炒作而已。由此，我想到一位長輩的訓誡：只要是高手，大都不愿太張揚；上躥下跳四處炫耀的，往往是半瓶子醋。

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 　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當地習俗，起綽號星爺——當時，北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。