雪佛蘭發布了科爾維特 的頂級版本ZR1。這是自2019年登場以來時隔5年的第一次。功率從755馬力，大幅上升至1064馬力。

在第八代科爾維特登場之前就流傳著很多傳聞。其中一個原因是，第八代科爾維特ZR1將發揮超過1000馬力的力量，在制造能夠承受這種力量的車身的過程中遇到了困難。

圖注：雪佛蘭第八代科爾維特ZR1發動機

隨著新型ZR1的公開，這一傳聞被證實屬實。V8 5.5升雙渦輪增壓發動機在7000 rpm時發揮1064馬力，在6000 rpm時產生114.7 kgf.m。這相當于美國汽車制造商生產的8缸發動機中最強大的性能。其特點是只通過“后輪”傳遞這種力量。

由于性能非常強大，最高時速可達346公里以上。400米加速只需不到10秒的時間。

雪佛蘭將新發動機命名為LT7。基本上是V8 5.5升的配置，設計成可以應對更高轉速。再加上2個渦輪增壓器，打造出了強大的性能。

為此，重新設計了發動機頭部。將閥門的工作時間和工作區間重新調整到渦輪增壓器上，特別是排氣閥的設計可以應對更高的溫度。為了渦輪增壓器，還重新設計了進氣系統。將排氣歧管和渦輪增壓器制作成一體，以更快的反應和減少體積。為了盡量減少渦輪增壓，發動機校準也進行了新的調整。

為了提高冷卻和耐用性，在氣缸體和頭部增加了渦輪增壓冷卻和機油支持的設計。由于缸內活塞和連接桿等的變化，曲軸部分的反重量部分也重新進行了修理。不僅如此，除了直噴系統以外，還增加了端口燃料噴射系統，使追加燃料供應及熱管理成為可能。

由于最大扭矩超過110kgf.m，變速器也得到了大幅改善。8檔雙離合器變速箱內外輸入軸都進行了升級，所有齒輪的強度也都有所提高。由于在賽道上受到很大的縱向和橫向重力加速度，所以改進了供油系統，還增加了變速器控制閥，以承受強大的離合器負載。

造型設計很有攻擊性。前面的樣子除了頭燈以外變化很大。保險杠下端全部用冷卻裝置填滿，甚至安裝了面積較大的前翼。引擎蓋部分增加了巨大的空氣排放口。雪佛蘭將其命名為Flow-through hood。隨著通過各種冷卻裝置的空氣排出，可以提高冷卻性能，增加下行力。

車輛側面有各種吸氣的吸氣口。用碳纖維制成的大進氣口通往冷卻剎車的通道。位于后輪擋板上的附加進氣口起到降低渦輪增壓器吸入的空氣溫度的作用。

成為和第八代科爾維特沒有太大區別。4個排氣口位于中央，保險杠上有空氣排放口，底部有大型擴散器，引導提高空氣力學性能。它的背面玻璃，分為2個“后窗”，為了發動機的散熱，設置了排氣口。

隨著各種空氣動力學設計的應用，科爾維特ZR1可以在約340公里/小時的最高速度下產生544公斤以上的下壓力。

剎車系統是雪佛蘭歷史上最強大的配置。基于碳陶瓷磁盤的新剎車系統前輪達到400毫米，后輪達到390毫米。前輪20英寸、后輪21英寸的輪轂可選改為碳輪。

雪佛蘭的第八代科爾維特ZR1將于2025年在美國肯塔基工廠生產。此次ZR1的特點是，可以像普通Colbet車型一樣批量生產，而不是限量銷售方式。