小鵬從品牌誕生的伊始，就是以更適合中國用戶的智能化汽車為主打標簽的，可以說是特斯拉在國內天生的頭號競爭對手。伴隨著小鵬汽車的不斷成長，小鵬的產品也在智能化的水平上不斷精進，尤其在智能座艙、智能駕駛方面建樹頗多。小鵬也因此成為了深受年輕人歡迎的新勢力品牌。

而這臺小鵬G6，也是國內20萬元左右價位中，非常熱門的一臺純電轎跑SUV。我們這一次體驗了這臺帶有最新的5.2.0版本“天璣”系統的G6暗夜黑版本，一起來看看吧！

自從小鵬憑借P7一炮而紅之后，年輕化、前衛的設計，就成為了小鵬旗下主力車型的一個重要特色。你可以認為小鵬的產品設計不一定耐看，但是很難覺得小鵬的設計會偏向保守。

而小鵬G6也延續了這樣的風格，渾圓的溜背造型、被車標所打斷的分體式日間行車燈、與激光雷達整合為一體的大燈組，加上可以自動升降的隱藏式電動尾翼，都是G6最突出的幾個造型特征。而暗黑版車型還配備了熏黑套件，包括前后黑色車標和20英寸熏黑鍛造輪轂，整體散發出濃郁的戰斗氣息。

不過，相比起P7更前衛、更科幻的內飾設計，G6的內飾風格相較之下有所收斂，更加貼近于家用化的風格。首先，中控臺的整體造型，采用了更加簡單的圖形元素，以及環狀的中控臺造型，中央的黑色部分內嵌了儀表盤，而外側部分則是包裹了皮革。電子空調出風口采用了鍍鉻條進行修飾，和當下千篇一律的簡潔化風格搭配大屏的設計相比，拉開了一定程度的差異化。不過，沒有副駕手套箱是一個不小的遺憾。

小鵬G6暗黑版內飾

小鵬P7i內飾

方向盤的造型也換上了G6自有的風格設計。雙輻式的整體造型，大量使用了圓角矩形了元素，看上去更中庸。按鍵方面的分工顯得更加合理而清晰，左側主要為駕駛輔助的操作區域、集成了調節車速的滾輪、調節跟車距離的按鍵，以及語音按鍵和自定義按鍵；而右側主要為多媒體操作區域，劃分上更為合理。

儀表屏取消了通常的手動切換主題的操作，變得更加智能化。譬如在駐車狀態顯示的是四門兩蓋的狀態信息，行車的時候顯示的是智駕系統感知的路況信息，進入導航或者駕駛輔助狀態的時候就會添加導航信息和路線指引信息等。

車機系統的風格，相比起早期P7的設計更加大氣簡約，以地圖為主頁，Dock欄設置在了首頁底部，帶有空調、設置頁、多媒體、座椅、360影像等功能入口，基本上能滿足日常絕大部分功能的快捷調用，美中不足在于缺少了充電口蓋的開關。

360全景的影像非常清晰，而且四側的畫面拼接效果非常自然。另外，360還帶有轉向時、遇到窄路時自動激活的功能，而且激活時的設計也經過了深思熟慮，譬如轉向時彈出的是側向攝像頭的浮窗，不會影響當前的主頁界面；或者在前雷達檢測到前方道路狹窄的時候自動拉起360全景拼接視角的浮窗等等。

另外車機里也植入了當前很流行的AIGC大模型，使得語音助手的對話能力和功能拓展性有了很大的提升，你甚至可以讓它即興講一個故事或者寫一首詩什么的……

前排座椅的填充做的很不錯，坐姿的設定在SUV中屬于中等略偏低的水平，由于中控臺的設計很平整，而且縱向厚度也不算大，所以前方視野還是很開闊的，只是A柱的厚度略大一些。

后排的空間對于一臺中型SUV來說，算是正常水平，沒有太多的驚喜，也不會覺得局促，而且頭部空間也不會感到過于壓抑。坐墊的厚度很充足，但是坐墊長度略短一些，好在對于大腿的承托力還不錯。另外后排的靠背支持前后調節，可以實現非常“躺平”的坐姿。

尾廂的空間很寬大，四壁非常平整，只不過地板略高了一點，搬運大物品的時候會有點不夠便利。

這一次的“天璣”5.2.0系統，帶來了很多功能更新，譬如新增的個性化駕駛模式，可以支持包括動力響應、能量回收、轉向助力風格等在內的多項調節。不過在我們看來，日常的舒適模式就已經很不錯了。動力輸出跟腳而線性，輸出也足夠充沛，轉向輕巧而順滑，懸架雖然略偏軟，但是過彎時的側傾依然控制得不錯。日常行駛時的隔音水平也非常出色，只是在高速上車速超過120km/h之后風噪會明顯增大。G6駕駛起來的質感，是對得起20多萬的價位的。

而它的智駕能力更是公認的行業領先梯隊水平。這一次我們的測試，大部分都是在高速上進行的，所以使用了很長時間的NGP功能。

總體來說，它的表現大體相當于一個至少駕齡有2-3年左右、風格略顯保守的熟練司機。它在高速上的表現足以讓人信任，超車時機果斷的同時，又不會次數過于頻繁，能夠保持很好的穩定性和舒適性。

在國道上，由于擁有無圖智駕能力，因此它可以做到全國大部分的干線公路都能用，同時可以應對相對比較擁擠的市區交通。它甚至可以挑戰一些鄉村的狹窄道路，只是在這類比較復雜的路況下它需要人工接管的次數會略微增多。所以，高速和國道，依然是NGP最為適宜的舞臺。

另外，新版本的系統還帶有智駕視頻分享功能，可以將使用NGP時系統保存的視頻片段分享出去。

另外，根據系統的智駕能力，小鵬也設計出了很多獨具特色的功能。譬如這個“AI代駕”，類似于所謂的“記憶泊車”功能，可以將最近行駛過的路線，通過一次手動駕駛，讓系統進行“學習”之后，自此就可以在智駕系統的幫助之下，自動完成這條路線的“代駕”。由于擁有對路況的提前“學習”，因此“AI代駕”能夠做到基于NGP的能力基礎之上更低的系統接管概率，使用起來更加流暢。

自動泊車方面也有了新的功能迭代——“離車泊入”功能。傳統的自動泊車，在識別到車位之后，需要駕駛員在車上操作，讓車輛完成泊入之后才能離車，亦或者確認車位之后，在車外通過手機操作完成泊入。而新增的“離車泊入”功能，則允許用戶在確認車位之后直接離車，此后讓系統完成剩余的泊入過程，用戶離車的過程可以做到更加便捷。

總結

可以說，G6的智能化水平和駕乘體驗，尤其是在智能駕駛和智能泊車方面，的確做到了同價位里前列的出色水平，甚至比特斯拉Model Y這樣公認的市場標桿更加突出。

雖然它的設計非常個性化，并不是所有人都能接受；另外它的銷量表現也有一些不太穩定，但它智能化的優勢實在太大了，足以掩蓋掉這些所謂的“小瑕疵”。這也是它很受年輕買家青睞的關鍵。對于這臺G6，你是否感興趣呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。